[实用新型]重型轨道车全数字电子控制装置

摘要

本实用新型涉及重型轨道车的控制装置，具体为重型轨道车全数字电子控制装置。解决目前没有用于交-直流电传动重型轨道车传动控制的全数字电子控制装置的问题。包括主发电机控制电路和辅助发电机控制电路，主发电机控制电路和辅助发电机控制电路都包括由单片机、地址锁存器、存储器构成的信号中央处理电路，主发电机控制电路采集牵引电动机的电流反馈信号、主发电机的电流和电压反馈信号、柴油机转速反馈信号以及操作手柄控制信号，实现柴油机不同转速时，主发电机的功率恒定控制；辅助发电机控制电路采集辅助发电机的电压反馈信号，实现辅助发电机的输出电压恒定控制。本实用新型为实现重型轨道车的电传动奠定了基础。

主权项

1、一种重型轨道车全数字电子控制装置，包括主发电机控制电路和辅助发电机控制电路，其特征为：主发电机控制电路包括信号中央处理电路，所述的信号中央处理电路由型号为80C196KC的单片机(N1)、与单片机(N1)相连的地址锁存器(N2)和与单片机(N1)、地址锁存器(N2)相连的存储器(N3)构成；型号为80C196KC的单片机(N1)内集成有10位A/D转换器，A/D转换器的其中两路通道的信号输入端(ACH2、ACH3)经信号处理电路(XHCL1、XHCL2)分别与重型轨道车上的两个牵引电动机的电流反馈信号(DDLFK1、DDLFK2)相连，A/D转换器的另外两路通道的信号输入端(ACH6、ACH7)经信号处理电路(XHCL3、XHCL4)分别与重型轨道车上的主发电机的电压反馈信号(FDYFK)和电流反馈信号(FDLFK)相连，单片机(N1)的一个信号输入端(P2.7)经信号处理电路(XHCL5)与重型轨道车的柴油机转速反馈信号(ZSFK)相连，单片机(N1)的其中四个信号输入端(P1.0-P1.3)与轨道车操作手柄的四路控制信号(SBXH)相连，单片机(N1)的另一个信号输入端(P2.3)经I/O接口电路与主发电机工频发电/牵引发电切换信号(GQQH)相连，单片机(N1)的再一个信号输入端(P2.4)经I/O接口电路与预热输入信号(YRXH)相连；单片机(N1)的HSO.0信号输出端作为重型轨道车的主发电机的励磁驱动电路的控制信号输出端，单片机(N1)的HSO.1信号输出端作为重型轨道车的柴油机的转速控制信号输出端，单片机(N1)的一个信号输出端(P1.4)与一个中间继电器(J)相连，中间继电器(J)控制电加热部件(PTC)的带电与失电；辅助发电机控制电路包括信号中央处理电路，所述的信号中央处理电路由型号为80C196KC的单片机(N11)、与单片机(N11)相连的地址锁存器(N12)和与单片机(N11)、地址锁存器(N12)相连的存储器(N13)构成；型号为80C196KC的单片机(N11)内集成有10位A/D转换器，A/D转换器的其中一路通道的信号输入端(ACH0)经信号处理电路(XHCL6)与重型轨道车上的辅助发电机的电压反馈信号(FFDYFK)相连，单片机(N11)的一个信号输入端(P2.3)经I/O接口电路与重型轨道车的辅助发电机的控制信号(FFKZ)相连，单片机(N11)的一个信号输出端(P1.7)作为重型轨道车的辅助发电机的励磁驱动电路的控制信号输出端，单片机(N11)的另一个信号输出端(P1.0)作为重型轨道车辅助发电机的过压保护控制信号输出端。