[发明专利]用于混合动力车辆动力传递装置的发动机起动装置有效
| 申请号： | 200810128004.2 | 申请日： | 2008-07-09 |
| 公开（公告）号： | CN101342902A | 公开（公告）日： | 2009-01-14 |
| 发明（设计）人： | 柴田宽之;田端淳;松原亨;熊崎健太 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W10/10 | 分类号： | B60W10/10;B60W10/12;B60W20/00;F02D29/00;F02D29/02;F02D45/00;F02N11/04;B60K17/04;F02N11/00;F02N11/08;F16H3/72;F16H61/00 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 | 代理人： | 马江立;柴智敏 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明涉及用于混合动力车辆动力传递装置的发动机起动装置。在发动机起动装置中，发动机起动装置(94)相对于自动变速部分(20)非变速时的发动机(8)的起动方法，改变自动变速部分(20)执行变速时的发动机(8)的起动方法。由此，避免发动机(8)的起动操作负面影响自动变速部分(20)的变速。在自动变速部分(20)变速期间开始执行发动机(8)的起动操作，与在自动变速部分(20)已完成变速之后开始操作时所实现的对驾驶员所需加速度的响应性相比，能够进一步提高响应性。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 混合 动力 车辆 传递 装置 发动机 起动 | ||
【主权项】：
1.一种用于混合动力车辆动力传递装置的发动机起动装置，其中所述混合动力车辆动力传递装置包括(i)电控差速部分(11)，所述电控差速部分(11)具有差速机构(16)且控制在动力传递状态中与所述差速机构连接的第一电动机(M1)的运转状态，由此控制所述差速机构的差速状态，(ii)变速部分(20)，所述变速部分(20)构成动力传递路径的一部分以作为自动变速器工作，以及(iii)与所述动力传递路径连接的第二电动机(M2)；以及所述发动机起动装置(80)相对于所述变速部分非变速时的发动机(8)的起动方法，改变所述变速部分(20)执行变速时的所述发动机(8)的起动方法。
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