[实用新型]阻尼可调减振器无效
| 申请号： | 200720094130.1 | 申请日： | 2007-07-26 |
| 公开（公告）号： | CN201068948Y | 公开（公告）日： | 2008-06-04 |
| 发明（设计）人： | 李幼德;李静;宋大凤;赵健;吴坚;杨坤 | 申请（专利权）人： | 吉林大学 |
| 主分类号： | F16F9/19 | 分类号： | F16F9/19;F16F9/34 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司 | 代理人： | 齐安全;张晶 |
| 地址： | 130012吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种用于汽车上的阻尼可调减振器。旨在克服不能很好地保证悬挂系统的阻尼特性随车辆的使用工况的变化而改变，不能同时兼顾汽车的舒适性与操纵稳定性的问题。其采用在工作缸(1)与储油缸(3)之间加套装一个中间缸(4)，中间缸(4)的上端借助加工在工作缸(1)上端的大通道常通孔(2)与工作缸(1)的活塞杆腔连通，中间缸(4)的下端借助加工在中间缸(4)下端的中间缸流通孔(18)与储油缸(3)连通。中间缸(4)的下端与储油缸(3)之间增装一个控制中间缸(4)与储油缸(3)是否相连通和油液流通量大小的旁通阀，安装后的旁通阀的对称轴线与加工在中间缸(4)下端的中间缸流通孔(18)的对称轴线要共线。 | ||
| 搜索关键词： | 阻尼 可调 减振器 | ||
【主权项】：
1.一种阻尼可调减振器包括有工作缸、储油缸、活塞阀系和底阀系，其特征是在工作缸(1)与储油缸(3)之间借助上螺纹套筒(25)和下螺纹套筒(26)增装一个套装在工作缸(1)之上的中间缸(4)，中间缸(4)的上端借助加工在工作缸(1)上端的大通道常通孔(2)与工作缸(1)的活塞杆腔连通，中间缸(4)的下端借助加工在中间缸(4)下端的中间缸流通孔(18)与储油缸(3)连通；在中间缸(4)的下端与储油缸(3)之间增装一个控制中间缸(4)与储油缸(3)是否连通和油液流通量大小的旁通阀，安装后的旁通阀的对称轴线与加工在中间缸(4)下端的中间缸流通孔(18)的对称轴线要共线。
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