[实用新型]一种双输入驱动桥无效
| 申请号： | 200720084394.9 | 申请日： | 2007-04-28 |
| 公开（公告）号： | CN201021131Y | 公开（公告）日： | 2008-02-13 |
| 发明（设计）人： | 陈园园;杨胜 | 申请（专利权）人： | 东风汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/28 | 分类号： | B60K17/28;B60K17/16 |
| 代理公司： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 | 代理人： | 王健 |
| 地址： | 430056湖北省武汉*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 一种双输入驱动桥，涉及汽车动力的传动装置，主传动器2中的主螺旋锥齿轮8和副传动器3中的副螺旋锥齿轮9均与从动锥齿轮7啮合，副传动器3的传动比大于主传动器2的传动比。通过减少副螺旋锥齿轮9的齿数或在副传动器3内部设置行星减速机构提高其传动比，向车辆提供较稳定一致的输出扭矩。切换动力时换档平顺，车辆运行平稳。副传动器3的储能效能增加，可明显改善车辆刹车时的缓冲、制动效果，降低燃料的消耗。使多动力车辆底盘传动系统匹配更加合理，较好地解决了混合动力车辆以及附加有储能装置的车辆的动力传动问题。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 输入 驱动 | ||
【主权项】：
1.一种双输入驱动桥，包括桥壳(1)、左制动器及车轮总成(5)、右制动器及车轮总成(6)和减速器总成(4)，在减速器总成(4)上设置有主传动器(2)和副传动器(3)，主传动器(2)中的主螺旋锥齿轮(8)和副传动器(3)中的副螺旋锥齿轮(9)均与从动锥齿轮(7)啮合，其特征在于：副传动器(3)的传动比大于主传动器(2)的传动比。
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