[实用新型]一种双输入驱动桥无效
| 申请号： | 200720084394.9 | 申请日： | 2007-04-28 |
| 公开（公告）号： | CN201021131Y | 公开（公告）日： | 2008-02-13 |
| 发明（设计）人： | 陈园园;杨胜 | 申请（专利权）人： | 东风汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/28 | 分类号： | B60K17/28;B60K17/16 |
| 代理公司： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 | 代理人： | 王健 |
| 地址： | 430056湖北省武汉*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 输入 驱动 | ||
1.一种双输入驱动桥，包括桥壳(1)、左制动器及车轮总成(5)、右制动器及车轮总成(6)和减速器总成(4)，在减速器总成(4)上设置有主传动器(2)和副传动器(3)，主传动器(2)中的主螺旋锥齿轮(8)和副传动器(3)中的副螺旋锥齿轮(9)均与从动锥齿轮(7)啮合，其特征在于：副传动器(3)的传动比大于主传动器(2)的传动比。
2.根据权利要求1所述的一种双输入驱动桥，其特征在于：副传动器(3)与主传动器(2)之间的传动比为1.2-10∶1。
3.根据权利要求1或2所述的一种双输入驱动桥，其特征在于：副传动器(3)中的副螺旋锥齿轮(9)、主传动器(2)中的主螺旋锥齿轮(8)和从动锥齿轮(7)均采用变位齿轮。
4.根据权利要求3所述的一种双输入驱动桥，其特征在于：副传动器(3)中副螺旋锥齿轮(9)的齿数与主传动器(2)中主螺旋锥齿轮(8)的齿数之比为1∶1.2-3。
5.根据权利要求4所述的一种双输入驱动桥，其特征在于：当主传动器(2)连接燃油动力装置，副传动器(3)连接电动装置时，其副螺旋锥齿轮(9)齿数与主螺旋锥齿轮(8)齿数之比为1∶1.2-1.5。
6.根据权利要求4所述的一种双输入驱动桥，其特征在于：当主传动器(2)连接燃油动力装置，副传动器(3)连接电力或液压储能装置时，其副螺旋锥齿轮(9)齿数与主螺旋锥齿轮(8)齿数之比为1∶1.5-3。
7.根据权利要求1或2所述的一种双输入驱动桥，其特征在于：在副传动器(3)内部设置一行星变速机构，副螺旋锥齿轮(9)的轮轴与行星变速机构的低速转动件连接，行星变速机构的高速转轴为副传动器(3)的动力输入轴。
8.根据权利要求7所述的一种双输入驱动桥，其特征在于：副传动器(3)或行星变速机构与主传动器(2)之间的传动比为2-10∶1。
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