[实用新型]车用双管路制动泵

摘要

本实用新型公开了一种车用双管路制动泵，它包括泵本体，所述泵本体内腔为台阶式且依次安装有第一缸体和第二缸体；所述第一缸体的内腔安装有主活塞，由所述主活塞产生制动力的第一高压油腔，所述第一缸体内腔和主活塞之间安装有开口朝向第一高压油腔的“Y”形密封圈，所述主活塞本体上设有在非工作状态连通第一低压腔和第一高压油腔的第一补偿孔；补偿孔的设置，使补液速度更快，高压腔易建立油压，而创建稳定的制动压力起到良好的制动效果；同样，第二管路使第二高压腔创建稳定的制动压力，而起到良好的制动效果；“Y”形密封圈与缸体无相对磨擦，延长了它的使用寿命，提高了其密封效果，从而使制动力易建立，而制动效果良好。

主权项

1.车用双管路制动泵，它包括泵本体(1)，所述泵本体(1)内腔为台阶式且依次安装有第一缸体(2)和第二缸体(3)；其特征是：所述第一缸体(2)的内腔安装有主活塞(4)，所述第一缸体(2)外侧面与所述泵本体(1)内腔之间设有第一低压腔(5)，所述第一低压腔(5)与设置在泵本体(1)上的第一进油接头(6)相通，由所述主活塞(4)产生制动力的第一高压油腔(7)与设置在泵本体(1)上的第一出油阀(8)相通，所述第一缸体(2)内腔和主活塞(4)之间安装有开口朝向第一高压油腔(7)的”Y”形密封圈(13)，所述主活塞(4)本体上设有在非工作状态连通第一低压腔(5)和第一高压油腔(7)的第一补偿孔(9)；所述第二缸体(3)的内腔安装有副活塞(4’)，所述第二缸体(3)外侧面与所述泵本体(1)内腔之间设有第二低压腔(5’)，所述第二低压腔(5’)与设置在泵本体(1)上的第二进油接头(6’)相通，由所述副活塞(4’)产生制动力的第二高压油腔(7’)与设置在泵本体(1)上的第二出油阀(8’)相通，所述第二缸体(3)内腔和副活塞(4’)之间安装有开口朝向第二高压油腔(7’)的”Y”形密封圈(13)，所述副活塞(4’)本体上设有在非工作状态连通第二低压腔(5’)和第二高压油腔(7’)的第二补偿孔(9’)；所述副活塞(4’)的一端位于所述主活塞(4)的第一高压油腔(7)内，所述副活塞(4’)与第二缸体(3)之间设有开口朝向第一高压油腔(7)的”Y”形密封圈(13)，所述主活塞(4)与第一缸体(2)靠近大气端安装有开口朝向第一低压腔(5)的”Y”形密封圈(13)；所述主活塞(4)和副活塞(4’)之间设有复位弹簧(10)，所述副活塞(4’)和泵本体(1)之间也设有复位弹簧(10’)，所述副活塞(4’)位于第一高压油腔(7)侧设有主活塞(4)的移动限位装置，所述泵本体(1)位于第二高压油腔(7’)侧面也设有副活塞(4’)移动限位装置。