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[发明专利]具有内部隔离器和旁路离合器的变速器-CN201010531347.0有效
发明人： V·M·罗西斯;J·A·迪默;R·L·梅兰森;D·J·德温格;R·W·阿恩德特;P·R·加西亚;M·L·杜埃姆 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-10-29 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：本发明涉及具有内部隔离器和旁路离合器的变速器。具体地，提供了一种变速器，其包括限定了密封内部空间的外壳和与外壳可转动地耦接的输入毂。齿轮组被置于外壳之中，并且设置成接收来自发动机的扭矩。变速器进一步包括隔离器组件和旁路离合器，它们都位于外壳的密封内部空间中。隔离器组件设置成选择地衰减动力传动系的惯性和/或振动。旁路离合器选择地接合和分离隔离器组件。
具有内部隔离器旁路离合器变速器

[发明专利]强混合动力系统-CN201010282793.2无效
发明人： T·辛赫;H·索乌尔;V·M·罗西斯;R·L·梅兰森;S·H·斯威尔斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-09-10 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明涉及强混合动力系统，具体而言一种用于车辆的动力系包括发动机、变速器以及耦连发动机和变速器的耦连系统。耦连系统包括电机/发电机。电机/发电机耦连到输入轴。发动机分离离合器互连发动机和输入轴。流体耦连器互连输入轴和变速器。发动机分离离合器能够在接合位置和脱离位置之间移动以启动发动机并且/或者将电机/发电机从发动机分离。发动机分离离合器包括将电机/发电机从发动机分离的默认位置。
混合动力系统

[发明专利]具有流体联接装置的车辆起动装置-CN201010167077.X有效
发明人： V·M·罗西斯;J·C·舒尔茨 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-04-23 - 公布日： 2010-12-22 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明涉及具有流体联接装置的车辆起动装置。一种控制自动换挡动力变速器的方法，所述变速器包括流体联接装置、与所述流体联接装置串联设置的至少一个反作用离合器、以及与所述流体联接装置和所述至少一个反作用离合器串联设置的电机，所述方法包括：当发动机负载处于或高于预定值时，将与第一挡接合相对应的所述至少一个反作用离合器部分地接合以实现第一挡起动操作。接下来，当所述自动换挡动力变速器处于所述第一挡起动操作时，所述电机被激励以便给第一档反作用离合器提供附加扭矩。当发动机负载低于所述预定值时，将与第一挡接合相对应的所述至少一个反作用离合器完全接合。
具有流体联接装置车辆起动

[发明专利]具有流体联接装置和电机的车辆起动装置-CN201010165777.5有效
发明人： V·M·罗西斯;J·C·舒尔茨 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-04-23 - 公布日： 2010-12-22 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明涉及具有流体联接装置和电机的车辆起动装置。自动换挡动力变速器包括液压动力流体驱动装置、与液压动力流体驱动装置串联设置的第一反作用离合器、与液压动力流体驱动装置并联设置的可变容量离合器、以及与液压动力流体驱动装置和第一反作用离合器串联设置的电机。控制自动变速器的方法包括：当发动机负载处于或高于第一预定值时，使与第一挡接合相对应的第一反作用离合器滑移以实现第一挡起动操作。该方法包括步骤：当发动机负载低于第一预定值时，将与第一挡接合相对应的第一反作用离合器完全接合；当发动机负载低于第二预定值时，使与第一挡接合相对应的可变容量离合器滑移；以及将与合适挡接合相对应的第二反作用离合器完全接合。
具有流体联接装置电机车辆起动

[发明专利]用于快速起动发动机和混合动力系统的装置和方法-CN200910151307.0无效
发明人： H·索乌尔;V·M·罗西斯;R·L·梅兰森 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-06-30 - 公布日： 2010-01-06 - 主分类号： F02N11/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于快速起动发动机和混合动力系统的装置和方法。车辆包括车辆发动机和变速器。第一电动机可传动地连接到变速器。第二电动机可传动地连接到车辆发动机。至少一个可选择性接合的离合器位于发动机和变速器之间以提供打滑。所述至少一个离合器在发动机与变速器之间达到预定速度差后被接合。
用于快速起动发动机混合动力系统装置方法