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[发明专利]用于发动机管理的闭锁螺线管-CN201580023543.8有效
发明人： P·J·莫特;C·P·托马斯 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2015-05-01 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：若干变型例可以包括一种产品，所述产品包括：闭锁螺线管，所述闭锁螺线管包括：阀门；操作性地连接到阀门的弹簧；邻近阀门的基板，其中所述基板被构造和布置为维持剩磁；邻近基板并操作性地连接到弹簧的衔铁；设置在衔铁内并操作性地连接到阀门的销钉；其中闭锁螺线管包括线圈，其中当闭锁螺线管通电时，线圈在第一方向上朝着基板拉动衔铁；且其中当闭锁螺线管通电时，基板被剩磁化，使得当衔铁在第一方向上朝着基板移动时，衔铁磁性地闭锁到基板并且在闭锁螺旋管断电时保持附接到基板。
用于发动机管理闭锁螺线管

[发明专利]三位快速动作电磁阀-CN201780022653.1有效
发明人： P·J·莫特;M·兰茂 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2017-04-06 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： F16K11/07 文献下载
摘要：一种三位快速动作电磁阀，其可以联接到具有中心零位置的滑阀。通过两个线圈中的任一个的瞬时信号将阀的阀芯移动到三位中的一个位置。阀芯通过磁性确保在每个端部位置中，并且通过机械止挡保持在中心位置中，使得除了当阀从一个位置改变到另一个位置之外时，该阀不需要电输入。
快速动作电磁阀端部位置阀芯移动瞬时信号零位置阀芯滑阀止挡

[发明专利]电增压裝置-CN201480054416.X有效
发明人： J·M·马奎尔;T·A·格里索姆;K·尼尔森;P·J·莫特;G·布雷欧切尔 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2014-10-07 - 公布日： 2019-06-18 - 主分类号： F02B67/04 文献下载
摘要：多个变型例可以包括一种产品，所述产品包括：电动马达发电机、操作地连接到电动马达发电机的第一电力电子模块；被构造和布置用于驱动空气输送装置的电动马达和耦接到电动马达的第二电力电子模块。多个变型例可以包括一种产品，所述产品包括：用于车辆的电动马达发电机和被构造和布置用于驱动空气输送装置的电动马达，以及封装电动马达发电机和电动马达的单个壳体。
增压

[发明专利]用于还具有辅助开放式布雷顿循环动力辅助和增程器的车辆的高速牵引电机-CN201680012387.X在审
发明人： B·弗雷泽;P·J·莫特 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2016-03-11 - 公布日： 2017-11-28 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：一种用于车辆的驱动系统(1)包括电动机(12)和燃气涡轮组件(28)。该电动机(12)包括联接至驱动轴(14)的转子(16)。该燃气涡轮组件(28)包括涡轮(30)，其包括安装在驱动轴(14)上的涡轮叶轮(34)；燃烧燃料并且提供废气以驱动该涡轮叶轮(34)的燃烧器(70)；以及向燃烧器(70)提供压缩空气的压缩机(50)。该燃气涡轮组件(28)联接至该电动机(12)的驱动轴(14)。该驱动系统(1)还包括齿轮系单元(90)，齿轮系单元(90)具有作为输入轴的驱动轴(14)，具有连接至车轮(100)的输出轴(94)，并且将电力从电动机(12)或燃气涡轮组件(28)中的一个传输至车轮(100)。
用于具有辅助开放式布雷循环动力增程器车辆高速牵引电机

[发明专利]总线配置闩锁螺线管-CN201580045230.2在审
发明人： P·J·莫特 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2015-08-24 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： E05B77/48 文献下载
摘要：闩锁螺线管(100、200、300)包括线圈(114)和电枢(120)。电枢(120)响应于线圈(114)的瞬时通电而在闩锁位置与静止位置之间移动但不会响应于线圈(114)的断电而移动。螺线管控制器(140)可操作以从车辆总线(108、410)接收消息并且输出控制信号，该控制信号使得线圈(114)通电。
总线配置螺线管

[发明专利]用于平衡轴的扭转减振器-CN200680025594.5有效
发明人： P·J·莫特 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2006-05-30 - 公布日： 2008-08-06 - 主分类号： F16F15/26 文献下载
摘要：一种用于内燃机的驱动系统，包括将曲轴上的主动链轮连接到凸轮轴上的从动链轮的一条环链(101)。该驱动系统包括至少一个平衡轴(108)和一个扭力杆(104)。该平衡轴(108)具有用于连接主动链轮的一个第一端和一个中心孔(116)。该扭力杆(104)位于该平衡轴(108)的中心孔(116)中。该扭力杆(104)有用于连接该主动链轮(102)的一个第一端(104a)以及附着在中心孔(116)的内部末端的一个第二端(104b)。该扭力杆(104)吸收扭转振动并隔离由曲轴引起的该平衡轴(108)的惯性造成的扭转振动。多个轴承(106)位于该扭力杆第一端与该平衡轴中心孔之间，将该扭力杆置于该平衡轴的中心。
用于平衡扭转减振器