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- [发明专利]电传动系统和换挡方法-CN201980008893.5有效
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L·瑟劳;M·格罗蒂;D·波莱托;L·巴尔博尼
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意大利德纳有限责任公司
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2019-01-15
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2022-07-12
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F16H61/04
- 本发明涉及一种电传动系统(1)，其包括电驱动马达(2)和变速器(3)。变速器(3)包括输出轴(6)、同步器(7)、以及电子换挡控制器(4)，同步器(7)优选地为能液压致动的同步器(7)，用于经由第一档位和第二齿轮中任一个而使电驱动马达(2)与输出轴(6)选择性驱动地接合，第一档位在电驱动马达(2)和输出轴(6)之间提供第一传动比γ1，第二档位在电驱动马达(2)和输出轴(6)之间提供第二传动比γ2，电子换挡控制器(4)用于控制从第一齿轮到第二齿轮的换挡。电子换挡控制器(4)构造成致动同步器(7)以脱离第一齿轮并接合第二齿轮，并且使电驱动马达(2)的马达速度与目标速度同步。本发明还涉及一种在所述传动系统(1)中换挡的方法。
- 传动系统换挡方法
- [实用新型]车辆-CN202022142076.1有效
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J·卡尔卡格诺托达席尔瓦;L·瑟劳
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意大利德纳有限责任公司
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2020-09-25
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2021-11-09
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B60B35/00
- 本文件涉及一种车辆(100)，具体的是非公路车辆，包括第一车轴(1)和第二车轴(2)以及传感器单元(3)，所述传感器单元包括至少一个载荷传感器，所述载荷传感器构造成产生指示第一车轴(1)和第二车轴(2)中的至少一个上的载荷的载荷传感器信号。车辆(100)还包括：可移动配重(4)，所述可移动配重构造成相对于第一车轴(1)和第二车轴(2)移动；致动器系统(5)，所述致动器系统构造成相对于第一车轴(1)和第二车轴(2)移动可移动配重(4)；以及控制单元(6)，所述控制单元构造成基于至少载荷传感器信号来控制致动器系统(5)。
- 车辆
- [发明专利]用于车辆的动力传动系统-CN201780012154.4有效
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A·博尔托利;L·瑟劳;G·奥内拉;F·赞德里
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意大利德纳有限责任公司
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2017-02-17
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2021-10-15
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B60K17/04
- 一种用于车辆的动力传动系统(100、100’、200、200’)，该动力传动系统(100、100’、200、200’)包括：动力源(101)；前轴组件(102)，该前轴组件(102)与动力源(101)驱动地接合或选择性驱动地接合，上述前轴组件(102)包括：前左(FL)半轴(130a)、前右(FR)半轴(130b)、构造为控制转矩向FL半轴(130a)的传递的前左(FL)转矩传递控制机构(134a)、以及构造为控制转矩向FR半轴(130b)的传递的前右(FR)转矩传递控制机构(134b)；后轴组件(103)，该后轴组件(103)与动力源(101)驱动地接合或选择性驱动地接合，上述后轴组件(103)包括：后左(RL)半轴(130c)、后右(RR)半轴(130c)、构造为控制转矩向RL半轴(130c)的传递的后左(RL)转矩传递控制机构(134c)、以及构造为控制转矩向RR半轴(130d)的传递的后右(RR)转矩传递控制机构(134d)；以及控制单元(104)，该控制单元(104)构造为独立地控制FL转矩传递控制机构(134a)、FR转矩传递控制机构(134b)、RL转矩传递控制机构(134c)以及RR转矩传递控制机构(134d)。本发明还涉及动力传动系统(100、100’、200、200’)的操作方法。
- 用于车辆动力传动系统
- [发明专利]双电动机电传动系统-CN202010541969.5在审
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L·瑟劳;F·范雷彭布希
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意大利德纳有限责任公司
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2020-06-15
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2020-12-15
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B60K1/02
- 本发明涉及一种双电动机电传动系统(5)，包括：具有输入(6a)和输出(6b)的变速器(TM)、取力器(PTO)(11)、与变速器(TM)的输入(6a)驱动地接合或选择性驱动地接合的第一电动机(EM1)、第二电动机(EM2)、第一离合装置(C1)以及第二离合装置(C2)，其中，第二电动机(EM2)通过第一离合装置(C1)与变速器(TM)的输入(6a)选择性驱动地接合，并且其中，第二电动机(EM2)通过第二离合装置(C2)与PTO(11)选择性驱动地接合。本发明还涉及一种包括所述双电动机电传动系统的车辆(1)，以及涉及一种控制所述双电动机电传动系统的方法。
- 电动机电传动系统
- [发明专利]液压混合动力系-CN201580024780.6有效
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G·奥内拉;F·赞德里;L·瑟劳;E·科索利
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达纳比利时股份有限公司
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2015-05-11
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2020-01-17
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B60K25/06
- 本发明涉及一种用于车辆的液压混合动力系(200；1200；2200；3200；4200；5200)，其包括：内燃机(204)，其通过变矩器(206)且通过速度方向改变装置(208)与分级比变速器(210)的输入选择性地驱动接合，所述分级比变速器(210)的输出与车辆输出(212)选择性地驱动接合；中间齿轮组(226)，其与速度方向改变装置(208)驱动地接合，并且与分级比变速器(210)的输入驱动地接合；以及与液压蓄能器组件流体连通的液压机械(214)，液压机械(214)的传动轴与中间齿轮组(226)驱动地接合或选择性地驱动接合，用于将能量提供到中间齿轮组(226)，并且用于从中间齿轮组(226)吸收能量。本发明还涉及操作液压混合动力系的方法。
- 液压混合力系
- [发明专利]串并联液压混合结构-CN201580006877.4有效
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L·瑟劳;G·奥内拉;E·科索利
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意大利德纳股份有限公司
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2015-02-03
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2018-08-14
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F16H61/4096
- 本发明涉及双马达液压混合传动装置(1、1’)，包括：动力源(2)；液压回路(3)，该液压回路包括：液压泵(4)，该液压泵与动力源(2)驱动地接合或选择性地驱动地接合；与液压泵(4)流体连通的第一液压排送单元(5)；以及与液压泵(4)流体连通的第二液压排送单元(6)；液压蓄能器组件(7)，该液压蓄能器组件包括高压蓄能器(7a)和低压蓄能器(7b)，液压蓄能器组件(7)与液压回路(3)流体连通；一个或多个控制阀(PA、PB、VHP、VLP)；以及输出轴(11)；其中，第一液压排送单元(5)与输出轴(11)驱动地接合或选择性地驱动地接合，且其中，第二液压排送单元(6)与输出轴(11)驱动地接合或选择性地驱动地接合；以及其中，各控制阀(PA、PB、VHP、VLP)均配置为选择性地：将液压泵(4)与第一液压排送单元(5)流体连接，而将液压泵(4)与第二液压排送单元(6)流体断开；且同时，将液压蓄能器组件(7)与第二液压排送单元(6)流体连接，而将液压蓄能器组件(7)与第一液压排送单元(5)流体断开。
- 串并联液压混合结构
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