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[发明专利]复合材料中的或涉及复合材料的改善-CN200580007861.1无效
发明人： E·勒加尔;F·奥斯特罗夫斯基;D·苏韦 -专利权人： L&L产品公司
申请日： 2005-02-01 - 公布日： 2007-03-14 - 主分类号： B32B5/18 文献下载
摘要：具有高弯曲强度的轻质复合材料包括夹在两层表面材料之间的环氧泡沫体，该复合材料具有高强度和低重量，并可用来代替钢结构。所述表面层可以是纤维材料，特别是玻璃纤维或碳纤维，所述表面材料优选嵌入环氧基体。或者，它们可以是匹配盒结构或同心金属管。所述夹心结构可以通过如下方法制备：敷设纤维，用环氧树脂涂布和/或浸渍该层，敷设一层可热活化的可发泡环氧材料，在该可发泡材料上提供另一层任选用环氧树脂涂布和/或浸渍的纤维材料，并加热以使环氧材料发泡和固化。或者，它们可以通过在表面层之间挤出可发泡材料而形成。
复合材料中的涉及改善

[发明专利]隔断、加强或密封部件-CN200610121234.7无效
发明人： D·斯托拉尔斯基;D·C·拉尔森;J·理查德森 -专利权人： L&L产品公司
申请日： 2006-04-28 - 公布日： 2007-02-14 - 主分类号： E06B5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一个用来隔断、加固或密封的部件(10)。一般地，部件(10)包括一个承重构件(12)和一个位于承重构件(12)上的活性材料(14)。
隔断加强密封部件

[发明专利]连接件的改进-CN200610082048.7无效
发明人： F·梅耶尔;S·比耶贝;S·穆泰奥 -专利权人： L&L产品公司
申请日： 2006-03-31 - 公布日： 2006-11-22 - 主分类号： F16B7/00 文献下载
摘要：提供改进的用于连接管状构件的装置，其包括插入管状构件中的插头，所述插头具有多个连接点，所述连接点被用于连接一个或多个管，插头具有横截面比管状构件的内横截面更大的边缘，以控制插头可进入构件的程度。
连接改进

[发明专利]使用多孔容器用于密封、缓冲或加固的系统和方法-CN200480026943.6无效
发明人： D·J·科萨尔;K·希克斯;D·卡尔森;M·J·恰普利茨基;S·比耶贝;D·比瑟伊 -专利权人： L&L产品公司
申请日： 2004-09-16 - 公布日： 2006-11-15 - 主分类号： B29C44/18 文献下载
摘要：本发明披露一种使用多孔容器(12)用于密封、缓冲、加固或其组合的系统和方法。根据该方法，设置一种具有一个或多个孔口(20)的多孔状容器(12)。可膨胀材料(例如可膨胀材料的小球(30))与容器(12)相关联，并且优选地置于该容器(12)内。此后，该可膨胀材料膨胀，使其接触并粘附到制造产品(例如机动车辆)的结构(52)上。
使用多孔容器用于密封缓冲加固系统方法

[发明专利]用于密封、阻隔或增强的可膨胀材料和可紧固构件及其形成方法-CN200480018085.0有效
发明人： A·卡萨;M·哈斯科克;J·阿普菲尔;D·C·拉森;T·D·克雷诺;W·J·巴兹 -专利权人： L&L产品公司
申请日： 2004-06-23 - 公布日： 2006-08-02 - 主分类号： B62D29/00 文献下载
摘要：公开了一种可膨胀材料和掺入该可膨胀材料的制品。该材料包括聚合物混合物、发泡剂、固化剂、增粘剂和任选的填料或纤维。还公开了一种构件(10)用以密封、阻隔和/或增强机动车辆的元件。构件(10)通常包括托架(20)、可膨胀材料(22)和至少一个紧固件(24)。
用于密封阻隔增强膨胀材料紧固构件及其形成方法

[发明专利]用于密封、阻隔或增强的可活化材料及其形成方法-CN200480015224.4有效
发明人： M·J·扎普利基;C·哈博;D·卡尔森 -专利权人： L&L产品公司
申请日： 2004-03-02 - 公布日： 2006-07-05 - 主分类号： C09J163/00 文献下载
摘要：公开了一种可活化材料和掺入该可活化材料的制品。可活化材料包括环氧树脂、热塑性聚醚、发泡剂、固化剂和填料中的至少三种。可活化材料优选用于密封、阻隔或增强制造制品如机动车辆(26)。
用于密封阻隔增强活化材料及其形成方法

[发明专利]环氧/弹性体加合物,其形成方法以及用其形成的材料和制品-CN200480005803.0无效
发明人： M·J·扎普里克;C·哈博;D·卡尔森;C·克梅洛夫斯基 -专利权人： L&L产品公司
申请日： 2004-02-25 - 公布日： 2006-04-05 - 主分类号： C08G59/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种环氧/弹性体加合物，形成所述加合物的方法，以及掺有这种加合物的材料合制品。所述加合物优选包括多达约60重量％的弹性体组分，多达约90重量％的环氧组分，和非必需的一种或多种添加剂。
环氧弹性体加合物形成方法以及材料制品

[发明专利]层状模制物或有关它的改进-CN200510106718.X无效
发明人： J·门迪鲍尔;J－J·安德莱纳;E·勒加尔 -专利权人： L&L产品公司
申请日： 2005-06-15 - 公布日： 2006-03-22 - 主分类号： B32B37/14 文献下载
摘要：包括有附着于模制的基片上的发泡材料的层状模制物通过在模具内提供一片发泡材料，并且在模具中在高于发泡材料通常发泡的温度下模制基片以使它附着于发泡材料并且不会引起它的发泡而制造，该模制方法可以是注塑法或吹塑法，并且模制物可用作车辆的隔音板或结构增强件。
层状模制物有关改进

[发明专利]带有热固性载体元件的缓冲、密封或增强元件以及它们的成形方法-CN200480003073.0无效
发明人：迈克尔·J·恰普利茨基;乔恩·赖利;戴维·卡尔森 -专利权人： L&L产品公司
申请日： 2004-01-08 - 公布日： 2006-03-08 - 主分类号： B29C44/18 文献下载
摘要：这里公开一种元件用于一个制造物件，比如一辆汽车的一个结构的增强、密封或缓冲。该元件优选地包括一个载体元件(10)，以及至少一个可激活材料片(20)，(例如可膨胀的、可固化的或两者兼有)设置在载体元件(10)的一个表面(22)上。载体元件(10)优选地由一种热固性材料形成，比如模制化合物(例如一种片材或块状模制化合物)。
带有热固性载体元件缓冲密封增强以及它们成形方法

[发明专利]对覆盖模塑的改进或与之有关的改进-CN200510078970.4无效
发明人： S·米特奥;P·法尔纳 -专利权人： L&L产品公司
申请日： 2005-06-21 - 公布日： 2005-12-28 - 主分类号： B29C45/14 文献下载
摘要：在覆盖模塑制品时，在制品的表面设置了通道，以便引导覆盖模塑材料的流动，此外，可设置穿过制品的一些孔，使覆盖模塑材料能流到远离注射点的载体的那一面。本技术在覆盖模塑具有网格或蜂窝结构的制品时特别有用，特别是当用注射模塑法生产时。当覆盖模塑材料可起泡时，则覆盖模塑制品可用作汽车用隔声板或结构增强件。
覆盖改进与之有关

[发明专利]可活化材料及其形成与使用方法-CN200510065908.1无效
发明人： A·卡萨;M·哈斯库克;A·森迪加埃维克;V·森迪加埃维克 -专利权人： L&L产品公司
申请日： 2005-04-15 - 公布日： 2005-10-19 - 主分类号： C08J5/24 文献下载
摘要：公开了可活化材料和掺入它的制品。可活化材料包括异氰酸酯和异氰酸酯反应性化合物。异氰酸酯典型地被封端，以便可活化材料在低于约100℃的温度下不反应。可活化材料优选用于制造制品如机动车车辆的密封、阻挡、增强、粘合、减少声音或减弱声音等。
活化材料及其形成使用方法

[发明专利]施加可活化材料到部件上的方法-CN200510060059.0无效
发明人： C·哈布勒;M·J·扎普里克 -专利权人： L&L产品公司
申请日： 2005-03-31 - 公布日： 2005-10-12 - 主分类号： B05D1/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种施加可活化材料(80)到制造制品如机动车车辆的部件(82)上的方法。根据该方法，可活化材料(80)被提供到涂布器(10)中，接着施加可活化材料(80)到部件(82)上。优选地，在使得材料(80)适于允许进一步加工或组装部件(82)、制造制品或这二者的条件下施加可活化材料(80)。
施加活化材料部件方法

[发明专利]孔塞-CN03811251.5无效
发明人：让·芒迪布尔;让·雅克·安德雷内 -专利权人： L&L产品公司
申请日： 2003-05-07 - 公布日： 2005-08-10 - 主分类号： F16L55/10 文献下载
摘要：提供可以发泡的锥形塞子(1)，并且可以放置在不完全充满的孔中，以防止超过一定时间产生的腐蚀；塞子优选由可发泡的材料制成，其能够在用于汽车制造业的e层炉中发泡。
孔塞

[发明专利]具有专用冲击能吸收的汽车复合结构部件-CN02826059.7有效
发明人：埃里克·勒加尔;让－菲利普·卢茨;塞尔日·比耶贝;弗兰克·布雷芒;让－菲利普·布尔丹;让·曼迪布尔;容·里雷;米夏埃尔·J·恰普利基 -专利权人： L&L产品公司
申请日： 2002-11-14 - 公布日： 2005-04-20 - 主分类号： B62D29/00 文献下载
摘要：供在汽车的一个车架、纵梁、或其它结构元件中使用的能量管理系统或装置(10)。车架或纵梁(16)具有一个空腔或露出的表面，上述空腔或露出的表面能支承至少一个构件。构件(12)具有一个内部部分和一个外部部分，上述外部部分和内部部分一起被至少一个制动器或阶跃变化(20)限定到内部部分的几何形状，以便瞄准和导引系统的轴向弯曲。一种可膨胀材料(14)如一种聚合物基发泡材料，在汽车制造者最终组装之前沿着构件的外部部分设置。当汽车经受汽车最终组装过程和油漆操作时，系统起动，上述系统使可膨胀材料激活并变换成膨胀、接合和结构上粘合车架纵梁，以便在对汽车冲击的事件中管理、导引，和/或吸收施加负载或外力的能量。
具有专用冲击吸收汽车复合结构部件

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