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[发明专利]拉力/撞击缓冲装置-CN201610413029.1有效
发明人： K·U·科尔斯霍恩;A·史泰恩卡姆普夫;E·克瑙斯 -专利权人：沃依特专利有限责任公司
申请日： 2016-06-13 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： B61G9/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种拉力/撞击缓冲装置，特别用于导轨支承的车辆、特别是轨道车辆的中央缓冲车钩的拉力/撞击缓冲装置。所述拉力/撞击缓冲装置(1)具有缓冲器壳体(4)和力传递元件(3)，所述缓冲器壳体与车辆的车厢连接或能够连接，所述力传递元件用于在需要时将拉力或撞击力传递到缓冲器壳体(4)上，所述力传递元件(3)沿拉力方向(A)和沿撞击方向(B)都能相对于缓冲器壳体(4)运动。此外，所述拉力/撞击缓冲装置(1)还设有缓冲机构(2)，所述缓冲机构至少部分地容纳和构成在缓冲器壳体(4)中，并在拉力/撞击力传递时缓冲力传递元件相对于缓冲器壳体(4)的运动。
拉力撞击缓冲装置

[发明专利]用于将车钩杆铰接于轨道车辆的车体的轴承座-CN201480053262.2有效
发明人： T·贝克;A·康特茨基;K·U·科尔斯霍恩;H·施莱西克 -专利权人：沃依特专利有限责任公司
申请日： 2014-09-16 - 公布日： 2018-08-24 - 主分类号： B61G7/10 文献下载
摘要：本发明涉及用于将车钩杆铰接于轨道车辆特别是铁路车辆的车体的轴承座(1)。为了使所述轴承座(1)能够以能够简单且有效率地实现的方式适用于不同的用途，提供了模块化结构。为此目的，所述轴承座(1)包括：第一横向件(7.1)，该第一横向件(7.1)具有位于第一水平平面中的轴承壳体(3.1)；以及第二横向件(7.2)，该第二横向件(7.2)具有位于第二水平平面中的轴承壳体(3.2)。两个所述轴承壳体(3.1，3.2)在各自不同的情况下具有接口(4.1，4.2)，所述接口(4.1，4.2)用于垂直延伸(共同)的枢转螺栓或用于分配于对应的轴承壳体(3.1，3.2)的枢转销(54.1，54.2)。所述轴承座(1)的模块化结构特别地通过在所述轨道车辆的车体中以能够独立地彼此连接的独立的零件设置的所述第一和第二横向件(7.1，7.2)实现。
用于车钩铰接轨道车辆车体轴承

[实用新型]拉力/撞击缓冲装置-CN201620567075.2有效
发明人： K·U·科尔斯霍恩;A·史泰恩卡姆普夫;E·克瑙斯 -专利权人：沃依特专利有限责任公司
申请日： 2016-06-13 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： B61G9/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种拉力/撞击缓冲装置，特别用于导轨支承的车辆、特别是轨道车辆的中央缓冲车钩的拉力/撞击缓冲装置。所述拉力/撞击缓冲装置(1)具有缓冲器壳体(4)和力传递元件(3)，所述缓冲器壳体与车辆的车厢连接或能够连接，所述力传递元件用于在需要时将拉力或撞击力传递到缓冲器壳体(4)上，所述力传递元件(3)沿拉力方向(A)和沿撞击方向(B)都能相对于缓冲器壳体(4)运动。此外，所述拉力/撞击缓冲装置(1)还设有缓冲机构(2)，所述缓冲机构至少部分地容纳和构成在缓冲器壳体(4)中，并在拉力/撞击力传递时缓冲力传递元件相对于缓冲器壳体(4)的运动。
拉力撞击缓冲装置