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- [发明专利]具有至少两个能量源的制动系统-CN202180019658.5在审
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J·伯斯
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大陆汽车科技有限公司
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2021-03-26
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2022-11-01
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B60T17/22
- 本发明涉及一种制动系统(100)，该制动系统具有至少两个能量源(116，118)并且具有至少两个机电轮子制动器(108，110，112，114)，其中，第一轮子制动器(108)仅直接连接到能量源中的第一能量源(118)且不直接连接到能量源中的第二能量源(116)，第二轮子制动器(110)直接连接到第二能量源(116)且不直接连接到第一能量源(118)。根据本发明，这里提供的是，轮子制动器(108，110，112，114)分别配置成在相应的其他轮子制动器(108，110，112，114)的能量源(116，118)失效的情况下将能量从剩余能量源(116，118)供应到其他轮子制动器(108，110，112，114)。
- 具有至少两个能量制动系统
- [发明专利]制动系统-CN202180020146.0在审
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J·伯斯
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大陆汽车科技有限公司
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2021-03-25
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2022-11-01
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B60T8/32
- 本发明涉及一种制动系统(100)，具有至少两个机电式车轮制动器(102，104，106，108)和中央控制单元(148)，其中，每个机电式车轮制动器都具有车轮专用控制单元(118，120，122，124)，车轮专用控制单元用于控制由相应车轮制动器施加在车辆车轮(110，112，114，116)上的减速力矩，其中，该制动系统还具有用于每个车辆车轮的至少一个车轮转速传感器(140，142，144，146)，以用于确定描述对应车辆车轮的车轮转速的车轮转速信息，并且其中，该中央控制单元经由数据总线(150)连接到车轮制动器的车轮专用控制单元，以用于交换控制信号。这里，根据本发明规定，配备有机电式车轮制动器的车辆车轮的车轮转速传感器分别直接连接到布置在相应车辆车轮上的机电式车轮制动器的车轮专用控制单元，以用于传输所确定的车轮转速信息，其中，车轮专用控制单元分别被配置为：基于接收到的车轮转速信息和从该中央控制单元接收到的控制信号，控制由分别配属给该车轮专用控制单元的车轮制动器对分别配属给该车轮制动器的车辆车轮施加的减速力矩。
- 制动系统
- [发明专利]机动车辆制动系统-CN202080073632.4在审
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M·布伦;J·博姆;S·格罗格;S·穆勒;J·伯斯;A·凯尔;M·贝西尔;M·蒙图;T·绍尔瓦尔德
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大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
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2020-10-19
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2022-06-07
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B60T8/88
- 本发明涉及一种用于机动车辆的制动系统(100)，该制动系统具有机电式车轮制动器(104，106，108，110)、制动器操作单元(112)和中央制动器控制单元(102)，其中，这些车轮制动器(104，106，108，110)分别具有本地制动器控制单元(118，120，122，124)。该中央制动器控制单元(102)经由第一数据连接(154)直接连接到制动器操作单元(112)以及这些车轮制动器(104，106，108，110)的本地制动器控制单元(118，120，122，124)，而该制动器操作单元(112)经由第二数据连接(156)直接连接到至少一个车轮制动器(104，106，108，110)的本地制动器控制单元(118，120，122，124)。在该制动系统(100)的正常操作模式下，该中央制动器控制单元(102)被配置为根据尤其是经由该第一数据连接(154)接收的该制动器操作单元(112)的第一操作信息来确定至少一个制动需求，并将与该制动需求相对应的控制信号传输到这些车轮制动器(104，106，108，110)的本地制动器控制单元(118，120，122，124)。在该制动系统(100)的后备液位操作模式下，这些车轮制动器(104，106，108，110)的本地制动器控制单元(118，120，122，124)被配置为基于经由该第二数据连接(156)接收的该制动器操作单元(112)的第二操作信息来驱控相应的车轮制动器(104，106，108，110)。
- 机动车辆制动系统
- [发明专利]用于机动车的制动系统和两种用于运行该制动系统的方法-CN201880006370.2有效
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J·齐默尔曼;R·格里姆;J·伯斯;R·卡斯帕里
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大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
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2018-01-08
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2022-05-17
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B60T8/32
- 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，其具有：可液压操纵的车轮制动器(8a‑8d)，其配属于第一车桥(VA)的车轮(FL、FR)和第二车桥(HA)的车轮(RL、RR)；每个车轮制动器(8a‑8d)各自的可电气操纵的进入阀(6a‑6d)和可电气操纵的排出阀(7a‑7d)，用于调节车轮特定的制动压力；可电气控制的第一压力提供装置(5)，其与制动供给管路(13)连接，车轮制动器(8a‑8d)连接到该制动供给管路；可电气控制的第二压力提供装置(2)，其与制动供给管路(13)连接；具有电气和/或电子元件的第一电气装置(100)，其控制第一压力提供装置(5)；以及具有电气和/或电子元件的第二电气装置(110)，其控制第二压力提供装置(2)，其中，设置有彼此电气独立的第一电气分区(A)和第二电气分区(B)，第一压力提供装置(5)和第一电气装置(100)配属于第一电气分区(A)，第二压力提供装置(2)、第二电气装置(110)以及进入阀(6a‑6d)和排出阀(7a‑7d)配属于第二电气分区(B)，进入阀(6a‑6d)和排出阀(7a‑7d)由第二电气装置(110)控制。本发明还涉及用于运行所述制动系统的方法。
- 用于机动车制动系统运行方法
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