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[发明专利]用于车辆的充电电路装置以及用于充电电路装置的方法-CN201880020156.2有效
发明人： J·雷乌斯 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2018-03-16 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B60L53/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆(120)的电路装置(400)。所述电路装置(400)包括开关单元(310)，其设置用于将车辆(120)的电机(203)的至少一个相以不同的配置与车辆(120)的DC车载电网电压(210)耦联，以便产生用于电机(203)的相的AC相电压(211)。此外，电路装置(400)还包括线圈(241)和断路开关(301)，所述断路开关(301)设置用于将开关单元(310)经由线圈(241)与DC充电电压(240)耦联或与充电电压(240)解耦。电路装置(400)还包括控制单元(201、123)，其设置用于使电路装置在转换器模式中或逆变器模式中运行。
用于车辆充电电路装置以及方法

[发明专利]改进的带有多个电源的电源装置-CN201780003562.3有效
发明人： D·格鲁贝尔;J·雷乌斯;T·席曼尼克;A·施密茨 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2017-01-16 - 公布日： 2021-04-27 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：本发明涉及一种电源装置，包括：带有第一端子和第二端子的第一电源；带有第一端子和第二端子的第二电源和带有第一端子对和第二端子对的DC/DC转换器，其中，所述DC/DC转换器构造用于将施加到所述第一端子对上的第一直流电压转换成在所述第二端子对上输出的直流电压；所述DC/DC转换器构造用于将施加到所述第二端子对上的第一直流电压转换成在所述第一端子对上输出的直流电压；所述DC/DC转换器的第一端子对与所述第一电源并联，所述DC/DC转换器的所述第二端子对与所述第二电源串联，所述DC/DC转换器的所述第二端子对和所述第二电源并联于所述第一电源。
改进带有电源装置

[发明专利]改进的双蓄电池组件-CN201680003353.4有效
发明人： J·雷乌斯;D·格鲁贝尔;A·施密茨 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2016-01-20 - 公布日： 2020-04-10 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种蓄电池组件，其包括：第一数量的串联的第一电荷储存单元；第二数量的串联的第二电荷储存单元；第三数量的串联的第三电荷储存单元；和－第一变换器，在该第一变换器的第一端子对上连接有所述第三数量的串联的第三电荷储存单元，第一变换器的第二端子对与所述第一数量的串联的第一电荷储存单元串联连接，由所述第一数量的第一电荷储存单元和第一变换器构成的串联电路与所述第二数量的第二电荷储存单元并联连接，第一变换器构造用于变换由所述第三数量的串联的第三电荷储存单元输出的电压和/或由所述第三数量的串联的第三电荷储存单元输出的电流并且将其在第二端子对上输出，并且－所述第二数量的串联的第二电荷储存单元的最低电位构成蓄电池组件的第一端子，并且所述第二数量的串联的第二电荷储存单元的最高电位构成蓄电池组件的第二端子。
改进蓄电池组件

[发明专利]用于机动车的能量存储器的充电设备以及装备其的电机布置系统-CN201780060903.0在审
发明人： D·格鲁贝尔;J·雷乌斯 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2017-11-07 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于为机动车电机布置系统(10)的能量存储器(24、34)充电的充电设备(50)。该充电设备包括具有用于连接到供电网络的第一端子(L、N)的初级侧(56)和具有用于连接到第二能量存储器(34)的第二端子(51、52)的次级侧(58)。该充电设备的特征在于，其在初级侧(56)上具有用于连接到第一能量存储器(24)的第三端子(53、54)并且设有用于这样切换载荷电流的控制电路(70)，使得来自第二能量存储器(34)的能量可通过第二端子(51、52)经由第三端子(53、54)传输到第一能量存储器(24)。本发明还涉及一种设有该充电设备(50)的电机布置系统(10)。
能量存储器充电设备电机布置机动车电机布置系统供电网络控制电路载荷电流充电机动车传输

[发明专利]用于运行车载电网的方法和设备-CN201480012542.9有效
发明人： D·芬代森;M·戈尔卡;J·雷乌斯;M·施泰因贝格尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-03-12 - 公布日： 2018-03-30 - 主分类号： H02P25/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行车载电网(BN)的方法。车载电网(BN)为此具有三相交流电机(DM)，其包括第一和至少一个至少三相的第二绕组(W1，W2)；第一和第二电气分能量车载电网(TEB1，TEB2)；以及第一和第二执行机构(SG1，SE2)，这些执行机构分别与绕组(W1，W2)之一和电气分能量车载电网(TEB1，TEB2)之一电连接。为了在第一与第二电气分能量车载电网(TEB1，TEB2)之间进行能量传输，操控第一执行机构(SG1)，从而借助该第一执行机构(SG1)在第一绕组(W1)内产生电压，借助该电压在第二绕组(W2)内感应引起电压，由此使能量在第一与至少第二分能量车载电网(TEB1，TEB2)之间传输，其中，在第一绕组(W1)内产生的电压为交流电压，该交流电压的电压向量如此地取向，使其有助于在转子中，为了能量传输在第一绕组(W1)内产生的电压基本上不产生扭矩。
用于运行车载电网方法设备

[发明专利]用于操控电机的方法-CN201480017785.1有效
发明人： J·雷乌斯;D·芬代森;M·哈贝迈尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-03-31 - 公布日： 2017-10-31 - 主分类号： B60L15/02 文献下载
摘要：车辆具有N相电机、具有第一车载子电网(BN1)和第二车载子电网(BN2)，其中，电机包括转子和定子系统(1)，第一车载子电网包括逆变器(2)，定子系统配设给逆变器，并且能够利用逆变器调节器根据磁场定向控制的原理来运行电机，从而电机配设有控制单元(6)，通过所述控制单元能够控制逆变器，并且所述控制单元以相移操控方法的形式控制逆变器。
用于操控电机方法

[发明专利]具有电机和两个车载电网子系统的车辆-CN201380061511.8在审
发明人： D·芬代森;M·戈尔卡;J·雷乌斯;M·施泰因贝格尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2013-12-12 - 公布日： 2015-07-29 - 主分类号： B60L15/02 文献下载
摘要：具有N相电机的车辆具有第一车载电网子系统(BN1)和具有第二车载电网子系统(BN2)，其中，所述电机包括转子和定子系统(1)，所述第一车载电网子系统包括逆变器(2)，定子系统配设于逆变器，并且电机能够根据磁场定向调节原理利用逆变器调节器运行，这样使得定子系统以星形连接实施，星形接点与第二车载电网子系统连接或者能够经由星形接点开关(5)与第二车载电网子系统连接，逆变器调节器包括电流调节器和星形接点调节器，电流调节器调节定子系统的相电流，并且星形接点调节器调节星形接点电流。
具有电机两个车载电网子系统车辆