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- [发明专利]压力限制阀-CN201680077853.2有效
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K·施尼特格;F·普林森
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克诺尔商用车制动系统有限公司
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2016-11-02
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2020-11-17
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B60T11/34
- 本发明涉及一种压力限制阀(10)，其包括阀壳体(12)、阀活塞(18)和压力限制调节弹簧(28)，其中，在所述阀壳体(12)中设置至少一个阀入口(14)和至少一个阀出口(16)，其中，所述阀活塞(18)能够占据打开位态(B)和至少一个关闭位态(D)，在所述打开位态中，所述阀入口(14)和所述阀出口(16)相互连通，在所述关闭位态中，所述阀入口(14)和所述阀出口(16)彼此隔开，其中，所述阀活塞(18)具有第一活塞环(20)和第二活塞环(22)，所述第一活塞环包括密封面(40)，其中，在所述关闭位态(D)中，所述第一活塞环(20)的密封面(40)通过气动力拉动关闭至密封地抵靠壳体突缘(24)，所述气动力作用到所述第一活塞环(20)和所述第二活塞环(22)上并且与压力限制调节弹簧(28)的力相反地指向，此外在所述阀活塞(18)中存在用于形成安全阀功能的气动通道(26)，该气动通道可通过布置在所述第二活塞环(22)的与所述阀出口(16)相反的一侧上的、弹簧加载的安全阀体(32)封闭。
- 压力限制
- [发明专利]用于电驻车制动装置的控制阀装置以及电驻车制动装置-CN201680081767.9有效
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F·普林森
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克诺尔商用车制动系统有限公司
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2016-12-21
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2020-11-17
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B60T13/68
- 本发明涉及一种用于车辆、特别是商用车的电驻车制动装置(20)的控制阀装置(1)，其中，控制阀装置(1)包括第一工作接口(2)、第二工作接口(3)、第三工作接口(4)、壳体(5)、壳体腔(6)、缸室(7)、弹簧(9)和在所述壳体的缸室中引导的切换活塞(8)，借助所述弹簧给切换活塞(8)加载弹簧力，其中，壳体腔(6)与第三工作接口(4)连接，其中，控制阀装置(1)还具有所述两部分构成的压力室(10)，第一工作接口(2)与所述压力室的第一部分区域(10A)连接，并且第二工作接口(3)与压力室的第二部分区域(10B)连接，其中，在控制阀装置(1)的第一切换状态中，所述两部分构成的压力室(10)的第一部分区域(10A)与第二部分区域(10B)并且与所述壳体腔(6)分开、特别是流体密封地分开，其中，在第二切换状态中，所述两部分构成的压力室(10)的第一部分区域(10A)与第二部分区域(10B)和壳体腔(6)连接。此外，本发明涉及一种用于车辆、特别是商用车的气动制动装置的电驻车制动装置(20)，该电驻车制动装置具有控制阀装置(1)。
- 用于电驻车制动装置控制以及
- [发明专利]特别是用于制备压缩空气的切换组件-CN201680025280.9有效
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F·普林森
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克诺尔商用车制动系统有限公司
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2016-04-20
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2020-08-04
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F15B21/048
- 本发明的气动或液压切换组件包括至少一个设备(1、2)，该设备能够通过气动或液压控制输入端(1a、2a)的施加压力从第一运行状态切换到第二运行状态。按照本发明，在所述控制输入端上游连接用于压力介质的控制容腔(3,3a,3b)。该控制容腔通过第一电磁阀(4)或通过两个电磁阀(4)与(6)的相继连接可与压力介质源(1、5)连接。此外，该控制容腔具有至少一个通过第二电磁阀(6)或相继连接控制的出口(7)和/或至少一个用于压力介质的节流出口(7)。应认识到，在该切换组件中相比于现有技术只需以更短的时间给电磁阀(4、6)施加电流。通过第一电磁阀(4)输入的切换状态可以无电流地任意长时地保留。也就是说，只有当必须改变切换状态时才给阀(4、6)施加电流。在这样短时的负荷的情况下，在电磁阀(4、6)的内阻给定的情况下允许显著更大的供电电压带宽。该较高的带宽可以使得切换组件总体上针对较低的供电电压进行设计。
- 特别是用于制备压缩空气切换组件
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