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- [发明专利]用于至少双轴的车辆的制动系统-CN202180094066.X在审
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D·曼科普夫
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罗伯特·博世有限公司
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2021-12-09
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2023-10-13
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B60T13/74
- 本发明涉及一种用于至少双轴的车辆的制动系统，其具有：前轴单元(10)，该前轴单元具有至少一个第一机动化的制动压力构建设备(12)、能安装在车辆的第一前轮处的第一前轮车轮制动缸(14a)、和能安装在车辆的第二前轮处的第二前轮车轮制动缸(14b)；以及与前轴单元(10)液压地分开地构造的后轴单元(18)，该后轴单元具有至少一个第二机动化的制动压力构建设备(20)、能安装在车辆的第一后轮处的第一后轮车轮制动缸(22a)、和能安装在车辆的第二后轮处的第二后轮车轮制动缸(22b)，其中，至少一个第二机动化的制动压力构建设备(20)通过第一后轴液压路径与第一后轮车轮制动缸(22a)液压地连接，并且通过第二后轴液压路径与第二后轮车轮制动缸(22b)液压地连接，其中，第一离合阀(26a)布置在第一后轴液压路径中，并且/或者第二离合阀(26b)布置在第二后轴液压路径中。
- 用于至少车辆制动系统
- [发明专利]用于至少双轴的车辆的制动系统-CN202180094067.4在审
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D·曼科普夫
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罗伯特·博世有限公司
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2021-12-09
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2023-10-10
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B60T8/32
- 本发明涉及一种用于至少双轴的车辆的制动系统，其具有：第一车轴单元(10)，该第一车轴单元具有第一机动化的制动压力构建设备(12)、与第一机动化的制动压力构建设备(12)液压地连接的且能安装在车辆的第一车轴的第一车轮处的第一车轮制动缸(14a)、以及与第一机动化的制动压力构建设备(12)液压地连接的且能安装在第一车轴的第二车轮处的第二车轮制动缸(14b)；以及与第一车轴单元(10)液压地分开地构造的第二车轴单元，其中，第一车轴单元(10)除了第一机动化的制动压力构建设备(12)之外还具有第二机动化的制动压力构建设备(16)，第一车轮制动缸(14a)和第二车轮制动缸(14b)与该第二机动化的制动压力构建设备液压地连接。本发明同样涉及一种用于运行至少双轴的车辆的制动系统的方法。
- 用于至少车辆制动系统
- [发明专利]用于车辆自带的液压制动系统的机电的制动力放大器的检测方法和传感装置-CN202080050193.5在审
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D·曼科普夫
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罗伯特·博世有限公司
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2020-06-24
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2022-02-15
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B60T11/18
- 本发明涉及一种用于机电的制动力放大器的检测方法，其具有步骤：在不仅将驾驶员制动力（Fdriver）如此传递到所述机电的制动力放大器的输入元件（12）上而且将马达力（Fmotor）如此传递到所述机电的制动力放大器的支撑元件（14）上——以使得所述机电的制动力放大器的后置于输入元件（12）和支撑元件（14）的耦合元件（10、16）至少借助于马达力（Fmotor）来一起调节——的期间内，确定至少在输入元件（12）存在于其输入元件起始位置中并且耦合元件（10、16）存在于其耦合元件起始位置中时敞开的中间间隙（18）是否是闭合的，并且在中间间隙（18）敞开的情况下借助于第一公式、并且在中间间隙（18）闭合的情况下借助于第二公式来确定至少一个与耦合元件（10、16）的从其耦合元件起始位置起的耦合元件路径（xout）和/或耦合元件（10、16）的耦合元件速度（vout）有关的实际值（xout，vout）。
- 用于车辆液压制动系统机电放大器检测方法传感装置
- [发明专利]用于制动机动车的方法和制动系统-CN202010661879.X在审
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D·曼科普夫;V·梅尔
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罗伯特·博世有限公司
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2020-07-10
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2021-01-12
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B60T8/62
- 本发明涉及用于机动车的制动系统，其具有：第一液压制动设备，其被构造用于，对机动车的第一轴上的轮制动，并具有第一控制设备，第一控制设备被构造用于，控制机动车的第一轴上的轮的制动过程；和第二液压制动设备，第二液压制动设备被构造用于，对机动车的第二轴上的轮制动，并具有第二控制设备，第二控制设备被构造用于，控制机动车的第二轴上的轮的制动过程，其中第一控制设备通过通信信道来与第二控制设备耦合。第一控制设备和第二控制设备通过通信信道来耦合。第一控制设备和第二控制设备分别被构造用于，接收对于制动过程的控制而言相关的数据，其中第一控制设备还被构造用于，基于所接收的数据将数据信号通过通信信道传输给第二控制设备。
- 用于制动机动车方法系统
- [发明专利]主制动缸以及用于使主制动缸工作的方法-CN201080036757.6有效
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D·曼科普夫
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罗伯特·博世有限公司
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2010-08-02
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2012-05-30
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B60T11/224
- 本发明描述了一种方法以及装置，该方法和装置作为总制动设备，也就是由传统的部分以及另外的、例如再生部分构成的制动设备的一部分，借助于该方法和装置，制动液体积可以移动。根据本发明的方法和根据本发明的装置特别地用于如下情况：通过可控制的制动助力器使制动设备的液压部分中的压力情况与制动设备另一部分的附加制动作用的变化相适应。因此，实现了将不同制动系统的制动作用的混合成恒定的总制动作用，即使在各制动系统在总制动作用中的所占部分发生变化的情况下也能实现。这种通过制动助力器的压力调整大多数情况下伴随着对制动踏板的反作用，特别是伴随着该制动踏板的移动。通过至少一个制动回路、补偿腔室与制动踏板中的输入腔室或液压蓄能器之间的体积移动，可以进行压力调整，驾驶员不会在制动踏板上因踏板的位置变化而意识到该压力调整且觉得该压力调整可能是干扰性的。所述方法例如可以用于这样的车辆中，在这些车辆中通过电机作为用于产生电流的发电机运转来引起制动减速，并且这些车辆还具有一个传统的液压制动系统作为另外的制动系统或者备用制动系统。
- 制动缸以及用于工作方法
- [发明专利]液压蓄能装置和液压蓄能装置的工作方法-CN201080033447.9无效
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D·曼科普夫
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罗伯特·博世有限公司
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2010-05-26
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2012-05-30
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B60T8/26
- 本发明描述了一种方法和一种装置，该方法和装置作为总制动设备，也就是由常规部分以及另一部分例如再生部分组成的制动设备的一部分，能够在制动回路中或者在制动踏板上的活塞-缸体组件中引起体积移动。这被用来对通过在制动设备的液压部分中的可控制的制动助力器根据所述制动设备的另一部分的附加制动作用而发生的压力情况变化进行补偿并且就这样实现将不同制动系统的制动作用混合成总制动作用，而不会使驾驶员在制动踏板上由于踏板的位置变化而意识到这种混合。所述方法例如可以应用在这样的车辆中，在这些车辆中，通过使电机作为发电机进行发电来引起制动减速，并且这些车辆还具有常规的液压制动系统作为另外的制动系统或者备用制动系统。
- 液压蓄能装置工作方法
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