“D·A·皮尔庞特”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果8个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]根据发动机操作参数的发动机制动控制-CN202110909656.5在审
发明人： E·L·施罗德;D·A·皮尔庞特;Z·恩格斯特罗姆;S·瓦格尔 -专利权人：卡特彼勒公司
申请日： 2021-08-09 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： F02D13/04 文献下载
摘要：一种发动机制动控制器可获得发动机的性能特性。发动机制动控制器可以基于发动机的性能特性确定发动机制动被启用以控制发动机。发动机制动控制器可以监测发动机的一组操作参数。发动机制动控制器可以确定该组操作参数的操作值满足该组操作参数的相应阈值。发动机制动控制器可以基于操作值满足相应阈值来确定与启动发动机的一组气缸的发动机制动相关联的发动机制动配置。该组气缸可以是发动机的气缸总量的适当子集。发动机制动控制器可使发动机制动施加到该组气缸以提高来自发动机的排气的温度。
根据发动机操作参数制动控制

[发明专利]液压提前发动机排气阀打开系统-CN201810442462.7有效
发明人： C·P·希特尔;D·A·皮尔庞特 -专利权人：卡特彼勒公司
申请日： 2018-05-10 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： F01L9/10 文献下载
摘要：本发明涉及液压提前发动机排气阀打开系统。排气阀提前打开(EEVO)模块增加了空载发动机转速，因此发动机在必要时可平稳转变到驱动负载。EEVO模块包括接合喷射器摇臂的驱动活塞和接合排气摇臂的从动活塞。活塞通过激活流体通道流体连接，使得当喷射器凸轮使喷射器摇臂旋转并且引起从动齿轮和排气摇臂移动以打开排气阀来在活塞膨胀冲程期间释放排气能量以限制被传递到曲轴的能量时，驱动活塞压缩通道中的空气。低压正时阀可在驱动活塞的移动的初始部分期间从通道排出加压流体，因此从动活塞不会移动来打开排气阀，直到期望量的能量已经被传递到曲轴。
液压提前发动机气阀打开系统

[发明专利]用于减少颗粒物质产生的活塞、发动机和操作方法-CN201410340077.3有效
发明人： D·A·皮尔庞特;R·P·S·桑卡拉;J·P·蒂蒙斯;M·B·格茨克;K·M·辛科 -专利权人：前进铁轨机车公司
申请日： 2014-07-16 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： F02F3/26 文献下载
摘要：一种用来减少在上死点位置之后直接喷射的燃料的燃烧期间颗粒物质产生的活塞，包括限定大约263mm的活塞体直径的活塞体和位于第一轴向主体端上面的燃烧面。燃烧面包括燃烧碗和绕燃烧碗周向延伸的环形活塞边缘。内外边缘表面以大约1:1到大约2:1的比一起构成该边缘的水平宽度。内边缘表面包括大约9°到大约11°倾斜的斜面，因此边缘的轮廓被去除以限制直接喷射的燃料通过活塞朝向气缸壁的偏移。
用于减少颗粒物质产生活塞发动机操作方法

[发明专利]具有燃烧碗形状以平衡燃烧效率和排放性质的活塞-CN201480027262.5有效
发明人： A·考尔施;D·A·皮尔庞特;D·朗;J·A·小索巴特施 -专利权人：卡特彼勒公司
申请日： 2014-05-01 - 公布日： 2018-01-19 - 主分类号： F02F3/26 文献下载
摘要：一种用于压燃式内燃机(1010)的活塞(718、818、918、1018)包括具有限定燃烧碗(730、830、930、1030)的燃烧面(728、828、928、1028)的活塞体(720、820、920、1020)，且该燃烧面(728、828、928、1028)包括复合碗表面和复合边缘表面。所述燃烧面(728、828、928、1028)被成型为平衡所述活塞(718、818、918、1018)的燃烧效率性能与所述活塞(718、818、918、1018)的排放性能。所述燃烧碗(730、830、930、1030)的直径与气缸筒钻孔的直径的比是0.68至0.74。所述活塞(718、818、918、1018)的其他尺寸和比例特征支持在操作期间产生低烟雾和NOx。
具有燃烧形状平衡效率排放性质活塞

[发明专利]活塞的燃烧碗-CN201410341714.9在审
发明人： D·A·皮尔庞特;J·P·蒂蒙斯;M·B·格茨克;R·P·S·桑卡拉;R·萨布拉曼雅 -专利权人：电动内燃机公司
申请日： 2014-07-17 - 公布日： 2015-01-21 - 主分类号： F02F3/26 文献下载
摘要：公开一种活塞的燃烧碗。具体地，一种用于压燃式内燃发动机的活塞包括具有沿着纵向活塞轴线限定的柱形外表面的活塞主体。活塞包括限定燃烧碗的燃烧面，燃烧碗包括内碗表面、内缘部分和外缘部分。燃烧面包括围绕纵向活塞轴线的旋转截面轮廓。旋转轮廓的第一轮廓包括凸曲线段、在凸曲线段外侧的线性段、以及在线性段外侧的第一组凹曲线段。第一组凹曲线段限定第一曲率半径。第二轮廓设置在第一轮廓外侧并且包括第二组凹曲线段。第二组凹曲线段限定大于第一曲率半径的第二曲率半径。
活塞燃烧

[发明专利]带有被阀连通的两个流入通道的排气涡轮增压器-CN200880022691.8无效
发明人： D·A·皮尔庞特;P·W·赖斯多夫 -专利权人：卡特彼勒公司
申请日： 2008-06-25 - 公布日： 2010-03-31 - 主分类号： F01D9/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种涡轮增压器(66)，包括：涡轮(68)和构造成至少部分地封装涡轮的壳体(70)。所述壳体可具有：第一涡轮蜗壳(76)，该第一涡轮蜗壳(76)具有第一进口(78)；和第二涡轮蜗壳(80)，该第二涡轮蜗壳(80)具有第二进口(82)。所述第一和第二蜗壳可构造成使第一和第二流体流与所述涡轮连通。该壳体还可具有壁构件(84)，该壁构件将第一涡轮蜗壳和第二涡轮蜗壳沿轴向分开。此外，该壳体可具有阀(86)，该阀构造成用于选择性地允许第一进口中的流体与第二进口中的流体连通。
带有连通两个流入通道排气涡轮增压

[发明专利]低怠速废气再循环系统-CN200780032146.2无效
发明人： D·A·皮尔庞特 -专利权人：卡特彼勒公司
申请日： 2007-07-20 - 公布日： 2009-08-19 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明提供一种用于还原在低怠速下从动力源(12)排放的NOx的废气再循环系统(18)。所述动力源具有至少一个燃烧室(20)、进气歧管(22)、第一排气歧管(24)和第二排气歧管(26)。所述废气再循环系统具有位于第一排气歧管和第二排气歧管中的至少一个之中的阀(40)。该阀能够运动以通过将来自所述第一排气歧管和第二排气歧管中的至少一个的废气引导到进气歧管而提高废气的温度。此外，所述废气再循环系统具有控制器(46)，该控制器被构造成用于确定指示废气温度的至少一个动力源状态并响应该确定结果使所述阀运动。
低怠速废气再循环系统

[发明专利]动力源的热管理和减排系统-CN200780033580.2无效
发明人： D·A·皮尔庞特;S·A·莱曼 -专利权人：卡特彼勒公司
申请日： 2007-06-14 - 公布日： 2009-08-19 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力源(18)，其可以具有至少一个燃烧室(30)、第一气门和第二气门，该第一气门被构造成控制空气源和所述至少一个燃烧室之间的空气流，所述第二气门被构造成控制所述燃烧室和排气系统(17)之间的废气流。所述动力源还可以具有被构造成向所述至少一个燃烧室供应燃料的燃料源(38)和操作地连接到所述第一气门和第二气门的控制器(52)。所述控制器可以被构造成确定一个或多个温度；如果所述一个或多个温度低于预定阀值，则使所述第一气门基本上限制向所述燃烧室的空气流并使所述第二气门基本上限制所述燃烧室的废气流，从而使得一个或多个燃烧循环的燃烧冲程利用基本上在前面的燃烧循环的进气冲程中提供的空气进行。
动力管理系统

1
共 8 条