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[发明专利]多脉冲使能确定和转换控制系统及方法-CN201010168369.5有效
发明人： C·E·怀特尼;M·利夫什茨;C·R·格雷厄姆;R·F·哈塔;C·A·威廉斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-04-22 - 公布日： 2010-11-03 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及多脉冲使能确定和转换控制系统及方法。具体地，提供一种协调转矩控制(CTC)系统，其包括发动机容量模块、多脉冲使能模块和催化剂起燃转矩储备模块。发动机容量模块确定发动机的转矩容量并且生成最大发动机转矩容量信号。多脉冲使能模块使能多脉冲模式，该多脉冲模式包括在燃烧循环期间喷射至少两个脉冲的燃料入发动机气缸。多脉冲使能模块生成多脉冲期望信号以基于最大发动机转矩容量信号、催化剂起燃信号和制动转矩请求信号以多脉冲模式工作。催化剂起燃转矩储备模块基于多脉冲期望信号生成转矩储备修正信号。
脉冲确定转换控制系统方法

[发明专利]在协调转矩控制中的稀空气/燃料瞬态的管理-CN200910159538.6有效
发明人： C·E·怀特尼;M·S·埃莫里;J·M·凯泽;R·C·小西蒙;C·A·威廉斯;J·C·沃斯伯格;E·费尔什;C·M·索顿 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-05-08 - 公布日： 2010-05-12 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明涉及在协调转矩控制中的稀空气/燃料瞬态的管理，其中公开了一种发动机控制系统，包括空气控制模块，点火控制模块，转矩控制模块，瞬态检测模块和释放转矩模块。该空气控制模块基于指令预测转矩控制发动机的节流阀。该点火控制模块基于指令即时转矩控制发动机的点火提前。当激活催化剂起燃(CLO)模式时，该转矩控制模块增大指令预测转矩，当驾驶员致动加速器输入时，其增大指令即时转矩。当激活CLO模式且检测到每缸空气增大时，该瞬态检测模块产生稀瞬态信号。该释放转矩模块基于稀瞬态信号产生转矩补偿信号。该转矩控制模块基于转矩补偿信号增大指令即时转矩。
协调转矩控制中的空气燃料瞬态管理

[发明专利]混合动力车辆自动起动系统及方法-CN200910167036.8有效
发明人： C·E·怀特尼;S·G·布赖德;R·T·施温克;J·L·拉蒂;N·金;B·P·巴塔赖;C·A·威廉斯;J·B·尼科尔森 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-08-17 - 公布日： 2010-03-03 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆自动起动系统及方法。一种用于发动机的控制系统，包括在第一模式和第二模式下操作的发动机控制模块(ECM)。ECM产生空转速度信号和基于发动机空转速度的变速器负载信号。混合控制模块(HCM)基于空转速度信号和变速器负载信号增大电动机扭矩以增大发动机的当前速度。HCM在处于第一模式时控制当前速度。ECM在处于第二模式时控制当前速度。在发生以下情形中的至少一者时HCM将对当前速度的控制转移给ECM：当前速度匹配空转速度，和发动机的燃烧扭矩输出等于所请求的曲轴输出扭矩。
混合动力车辆自动起动系统方法

[发明专利]用于贫当量比请求的储备扭矩-CN200910130244.0有效
发明人： C·E·怀特尼;R·J·金斯拉克;E·斯塔特维尔;C·A·威廉斯;R·C·小西蒙 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-03-26 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：用于贫当量比请求的储备扭矩：一种储备扭矩系统包括第一模块和储备扭矩模块。第一模块在被供应到发动机的空气/燃料混合物的当量比(EQR)从非贫EQR转变为贫EQR之前预定时段生成第一信号。储备扭矩模块在生成第一信号时与EQR转变为贫EQR时之间形成储备扭矩。
用于当量请求储备扭矩

[发明专利]控制混合动力车辆的方法与系统-CN200910130730.2有效
发明人： R·C·小西蒙;C·E·怀特尼;W·R·考索恩;J·L·拉蒂;D·J·巴布库克;V·梅塔;A·H·希普;T·R·舒普;C·A·威廉斯;L·G·沃兹尼亚克;N·金;B·P·巴塔赖;J·L·沃尔兴 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-02-06 - 公布日： 2009-08-19 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及控制混合动力车辆的方法与系统。提供了一种控制混合动力车辆的混合动力控制器。混合动力车辆具有发动机，电动机以及确定曲轴转矩的发动机控制器。混合动力控制器包括优化模块，所述优化模块确定电动机转矩，确定发动机转矩，并且将该发动机转矩从混合动力控制器传输至发动机控制器。混合动力控制器还包括基于电动机转矩控制电动机的电动机控制模块。
控制混合动力车辆方法系统

[发明专利]有故障的挺杆油歧管组件电磁阀诊断系统-CN200610163686.1无效
发明人： M·M·麦唐纳;W·C·阿尔伯特森;C·A·威廉斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2006-11-30 - 公布日： 2007-08-01 - 主分类号： F01L9/02 文献下载
摘要：一种检测有故障的挺杆油歧管组件电磁阀的诊断系统包括电流测量模块、延时模块、电压测量模块和诊断模块。当触发信号被使能时，电流测量模块测量流经电磁阀的电流。延时模块根据所述被测量的电流确定延时。电压测量模块测量为电磁阀供电的电源电压。诊断模块基于所述延时和所述电源电压来确定电磁阀是否有故障。
故障挺杆油歧管组件电磁阀诊断系统

[发明专利]一种反冲滤筒组件-CN00811518.4无效
发明人： D·L·劳伦斯;B·M·拉尔布;C·A·威廉斯;C·H·霍亨伯格 -专利权人： USF过滤及分离集团有限公司
申请日： 2000-08-10 - 公布日： 2002-09-18 - 主分类号： B01D29/11 文献下载
摘要：一种滤筒组件设置了一般为圆柱形的过滤介质和一对端盖,该过滤介质形成了圆柱形芯部空间。一具有定位突出部的带螺纹的基板连接至少一个端盖,端盖是环形的并设有形成与芯部空间对准的内部空间的内圆柱形表面。内部空间还设置有形成定位空间的间断的螺纹。因此在使用时,下端盖可以螺纹连接到带螺纹的基体,使定位突出部进入各个定位槽,因此减少了其间不希望有的螺纹未连接。在另一方面,滤筒最好是无芯的,能够套上一个可永久重复使用的带孔的芯部件。而且芯部件可移开地插入可与滤筒连接的基体中。具体地讲,芯部件的一端设置了环形的定位环。定位环刚性连接到围绕芯部件的外表面上从一轴端(即下轴端)向另一端(即上轴端)轴向间隔一定距离的位置。在使用中,环形的定位环提供了一基座,可在芯部件的端部被用力插入基体时靠在基体上。
一种反冲组件