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[实用新型]机动车辆-CN202320634040.6有效
发明人： P·克勒纳;C·福尔克默;S·弗里斯 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2023-03-28 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： H01M50/242 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种机动车辆，所述机动车辆具有带电池组壳体的电能储存器，所述电池组壳体具有至少一个流体流出开口，其中在所述电能储存器下方布置有防钻撞保护板，并且其中在所述电池组壳体和所述防钻撞保护板之间构造至少一个第一流动通道，并且在所述防钻撞保护板内构造至少一个第二流动通道，其中所述防钻撞保护板包括通向所述至少一个第二流动通道的至少一个流入开口和来自所述至少一个第二流动通道的至少一个流出开口，其中所述电池组壳体的所述至少一个流体流出开口通过所述至少一个第一流动通道与所述至少一个流入开口连通。
机动车辆

[发明专利]用于车辆的电池系统、具有该电池系统的车辆-CN202310270933.1在审
发明人： P·克尔纳;C·福尔克默;S·弗里斯 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2023-03-20 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： H01M50/231 文献下载
摘要：本发明涉及一种电池系统(102)，其中该电池系统(102)包括布置在壳体中(106)的电池单元(104)；电池系统(102)包括布置在壳体(106)的外部的电池保护板(108)；电池系统(102)包括布置在壳体(106)的壁(110)与电池保护板(108)之间的通道(112)；电池系统(102)包括布置在壁(110)中的排气口(114)；并且电池系统(102)包括防火构件(116)，所述防火构件布置在电池保护板(108)的面对通道(112)的区段(118)中或区段处，所述区段与排气口(114)相对置。本发明还涉及一种车辆(100)，其具有电池系统(102)。
用于车辆电池系统具有

[实用新型]机动车辆-CN202320105484.0有效
发明人： R·凯勒;G·迪尔马克;P·克勒纳;C·福尔克默;S·弗里斯;S·马尔蒂索托;S·莫斯托菲;F·罗斯特 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2023-02-03 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：一种特别是具有电驱动装置(102)的机动车辆(100)，其中所述机动车辆(100)包括电池系统(104)和防钻撞保护板(106)，其中所述防钻撞保护板布置在所述机动车辆中且至少部分地位于所述电池系统(104)下方，其中所述电池系统(104)包括电池模块(105)，所述电池模块包括位于所述电池系统的第一区域中的第一壁和位于所述电池系统的第二区域中的第二壁，其中所述防钻撞保护板被形成为使得所述防钻撞保护板在所述第一区域中和所述第二区域中至少部分地直接或间接地邻接所述电池系统，并且在所述第一区域与所述第二区域之间，在所述电池系统与所述防钻撞保护板之间形成气体通道(110)的第一区段。
机动车辆

[实用新型]用于机动车辆的电池装置-CN202320446398.6有效
发明人： P·克勒纳;C·福尔克默;M·古灵 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： H01M10/6568 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于机动车辆的电池装置(100)，电池装置具有至少两个电池单元(11)和电力总线(12)，电池单元和电力总线布置在电池壳体(1)的内部中，并且能够由布置在所述内部中的可流动冷却剂控制温度，其中所述电力总线(12)和偏转元件(7)布置在电池单元之间的中间空间(6)中，其中所述偏转元件(7)包括用于所述冷却剂的至少一个通路开口(8)，所述至少一个通路开口布置成使得流过所述通路开口(8)的冷却剂沿着电力总线(12)流动。
用于机动车辆电池装置

[发明专利]机动车辆牵引电池模块-CN202011424177.6有效
发明人： P·克尔纳;C·福尔克默;S·穆斯图菲 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2020-12-08 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： H01M50/236 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车辆牵引电池模块(10)，该机动车辆牵引电池模块具有刚性的电池模块壳体(20)，该电池模块壳体具有至少一个电池元件(11，12)，其中该电池模块壳体(20)具有至少一个平坦的并且液冷的壳体壁(30)，其中该液冷的壳体壁(30)具有至少一条连续笔直的冷却液体冷却通道(32)和至少一条与其平行并且连续笔直的空通道(34，35)，该空通道不被液体流过，其中该液冷的壳体壁(30)具有接触开口(40)，该接触开口仅中断该空通道(34，35)，并且其中在该接触开口(40)的区域中布置有电连接元件(14)，藉由该电连接元件使至少一个电池元件(11，12)电接触。
机动车辆牵引电池模块

[实用新型]具有电驱动装置的车辆-CN202320152193.7有效
发明人： P·克勒纳;C·福尔克默;S·弗里斯 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2023-02-08 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： H01M50/242 文献下载
摘要：一种特别是具有电驱动装置(102)的车辆(100)，包括电池系统(104)和防钻撞保护板(106)，其中防钻撞保护板(106)在车辆(100)中至少部分地被布置在电池系统(104)下方，气体通道(108)被构造成位于电池系统(104)与防钻撞保护板(106)之间，防钻撞保护板(106)包括至少一个隔板(110)，其中隔板(110)包括第一边缘(112)，隔板(110)在第一边缘处附接到防钻撞保护板(106)，隔板(110)在电池系统(104)的方向上从第一边缘(112)延伸到第二边缘(114)，其中隔板(110)至少部分地形成气体通道(108)的一部分，其中隔板(110)被构造成在于防钻撞保护板(106)上在第一边缘处或者在第一边缘与第二边缘之间存在向上的机械载荷的情况下是可折叠的。
具有驱动装置车辆

[实用新型]用于至少部分电驱动的机动车辆的车辆子结构-CN202320267124.0有效
发明人： P·克勒纳;A·蒙则尔特;C·福尔克默;S·奥尔特曼 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2023-02-21 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：一种用于至少部分电驱动的机动车辆(100)的车辆子结构(1)，包括在后厢架(103)的区域中连接到车身(104)的用于后轴底盘(102)的至少一个底盘辅助框架(2)，以及在前向行进方向上布置在底盘辅助框架的前方的电池系统(3)，电池系统具有用于接收至少一个电池装置(23)的电池支撑结构(13)。电池支撑结构连接到车身。安装载架(4)用于在碰撞事件中将负荷从底盘辅助框架传递到电池支撑结构中。安装载架(4)适合并构造成以便在安装在车辆(100)中之前将底盘辅助框架(2)和电池系统(3)彼此固定地连接，提供预安装组件(40)。安装载架(4)可在建立结合后从底盘辅助框架和电池系统向下脱离。
用于至少部分驱动机动车辆车辆结构

[发明专利]用于机动车辆的牵引电池系统-CN202010961027.2有效
发明人： S·穆斯图菲;C·福尔克默;P·克尔纳 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2020-09-14 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的牵引电池系统，该牵引电池系统包括：牵引电池(3)，该牵引电池被设计成能够以不可运动的方式接纳在该机动车辆(2)的车身中；以及保护结构(6)，该保护结构被布置在牵引电池(3)与机动车辆(2)的行车道(5)之间，其中该保护结构(6)借助于固定系统(13)与牵引电池(3)连接。根据本发明，所述固定系统(13)是能够松脱的固定系统(13)，其中，所述固定系统(13)被设计成具有阴元件和阳元件，该阴元件和该阳元件被设计成相互间实现形状配合连接。
用于机动车辆牵引电池系统

[实用新型]用于电驱动或部分电驱动车辆的电池系统-CN202223415440.2有效
发明人： P·克勒纳;C·福尔克默;B·帕森贝格 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2022-12-20 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： H01M50/249 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于电驱动或部分电驱动车辆的电池系统(1)。电池系统(1)包括至少两个电池模块(2)，每个电池模块具有模块壳体(3)和布置在模块壳体(3)中的多个电池单元(4)，电池系统(1)包括用于冷却所述电池单元(4)的冷却系统，电池系统(1)包括母线(5)，至少两个电池模块(2)借助于母线(5)连接到彼此，电池系统(1)包括构造在模块壳体(3)外侧的母线壳体(6)，其中母线(5)布置在母线壳体(6)中并且热联接到母线壳体(6)，其中母线壳体(6)至少部分地热联接到电池模块(2)中的至少一个电池模块，优选地，至少部分地热联接到至少一个电池模块(2)的模块壳体(3)。
用于驱动部分车辆电池系统

[实用新型]多腔室电池模块以及具有牵引电池的电动车辆-CN202223285568.1有效
发明人： P·克勒纳;C·福尔克默 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2022-12-08 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：提供一种多腔室电池模块，以及具有牵引电池的电动车辆；该多腔室电池模块，配备有第一单元包和第二单元包，多腔室电池模块包括：模块壳体，其借助于第一分隔壁在第一方向上分成至少三个相邻布置的区域，在每个区域中在垂直于第一方向布置的第二方向上布置有至少两个第一单元包或第二单元包；在第一方向上外部布置的区域包括第一单元包，位于外部布置的区域之间的至少一个区域包括第二单元包；第一单元包包括布置在单元包的相对侧上的电连接件；第二单元包包括布置在单元包的相同侧上的电连接件；跨区域并排布置的单元包彼此串联地电连接。
多腔室电池模块以及具有牵引电动车辆

[实用新型]电池模块及具有由耐热隔板分隔的电池单元的电池系统-CN202223285592.5有效
发明人： P·克勒纳;C·福尔克默;P·贝伦兹 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2022-12-08 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： H01M50/258 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电池模块，其包括模块壳体(11)、具有多个电池单元(12)的至少一个单元堆以及由耐热材料形成的至少一个隔板(14,17)，所述电池单元包括矩形表面和在堆方向(91)上垂直于所述矩形表面的电池厚度，所述至少一个隔板的层状延伸部至少对应于相应电池单元的矩形表面，所述至少一个隔板布置在所述至少一个单元堆的两个相邻电池单元之间，在至少一个隔板侧上，在所述至少一个隔板的下边缘和上边缘之间布置至少两个条形压缩垫(15)，所述至少两个条形压缩垫直接邻接面向具有所述至少两个条形压缩垫的所述至少一个隔板侧的所述电池单元，在操作期间，所述电池模块(10)能够被灌注有流过所述相应的流动通道的温度控制流体。此外，要求保护一种电池系统。
电池模块具有耐热隔板分隔单元系统

[发明专利]机动车辆中用于容纳至少一个电池电堆的电池模块外壳-CN202211382841.4在审
发明人： P·克勒纳;C·福尔克默 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2022-11-07 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：用于机动车辆(80)中的用于容纳至少一个电池电堆(4)的电池模块外壳(2)，包括：用于容纳电池单元(8)的多个外壳单元(6)；用于关闭所述外壳单元(6)的前盖元件和后盖元件(10a、10b)，其中所述外壳单元(6)被设计为挤压型材，并且包括用于引入所述电池单元(8)的前面侧开口和后面侧开口(12a、12b)以及布置在所述开口(12a、12b)之间的外壳壁(14)，其中所述外壳单元(6)经由其外壳壁(14)彼此材料配合连接，所述前盖元件和所述后盖元件(10a、10b)被设计成覆盖所述外壳单元(6)的前面侧开口和后面侧开口(12a、12b)。
机动车辆用于容纳至少一个电池模块外壳

[实用新型]高压电池模块-CN202223077184.0有效
发明人： P·克勒纳;C·福尔克默 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2022-11-21 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： H01M50/258 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种高压电池模块，其包括：模块壳体；电池单元堆，具有多个包括相应电池单元端子(15,44)的电池单元(14)；和端板(11)，其设置在模块壳体(41)的至少一个端面上，至少一个汇流排(22)集成在端板中，模块壳体的至少一个纵向侧连接到冷却板(43)，至少一个汇流排包括朝向端板的外侧的至少一个电接触表面及朝向端板的至少一个边缘的至少一个热接触表面(31)，至少一个汇流排的至少一个热接触表面与模块壳体的连接到冷却板的至少一个纵向侧热连接，相应电池单元的电池单元端子以材料锁定方式穿过端板的相应开口，并焊接到至少一个汇流排的至少一个电接触表面处。
高压电池模块

[发明专利]机动车辆牵引电池装置-CN202211285157.4在审
发明人： P·克勒纳;B·帕森贝格;R·凯勒;T·弗里茨;I·沃格尔;C·福尔克默;S·莫斯托菲 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2022-10-20 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车辆牵引电池装置(100)，其包括分别设置在水平平面中的两个冷却板(40、40')和高压电池模块(50)，该高压电池模块的下水平壁和上水平壁(54、53)由冷却板(40、40')直接冷却，并且将多个相同的矩形电池单元(10)包封在刚性电池模块外壳(50')中。电池单元(10)各自被配置成使得其为板状且细长，在竖直平面(y、z)中彼此平行，并且各自包括两个小面积竖直端壁(11、11')、两个大面积竖直侧壁(13、13')和两个中等面积水平壁(12、12')。每个电池单元(10)在其端面上包括阳极连接元件(21)和阴极连接元件(22)。提供包括相同的多个电池单元(10)的至少两个相同的电池电堆(101、102)，并设置成使得其端面彼此相邻。
机动车辆牵引电池装置

[发明专利]机动车辆和将罩壳安装在机动车辆车身本体上的方法-CN202211496097.0在审
发明人： P·克勒纳;S·莫斯托菲;C·福尔克默;A·斯塔尔切夫斯基;I·沃格尔 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2022-10-20 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： B62D25/00 文献下载
摘要：一种机动车辆，其具有：车身本体(20)，所述车身本体包括面向道路的第一侧(70)和与所述第一侧(70)相对的第二侧(72)；以及罩壳(40)，至少一个电子部件布置在所述罩壳中，其中所述罩壳(40)经由安装构件(42)紧固到所述车身本体(20)，其中所述安装构件(42)可释放地紧固到所述车身本体(20)，并且所述罩壳(40)可释放地紧固到所述安装构件(42)，使得在所述罩壳(40)的安装操作中，所述安装构件(42)和所述罩壳(40)可经由所述车身本体(20)的第一侧(70)安装在所述车身本体(20)上，并且在所述罩壳(40)的移除操作期间所述罩壳(40)可经由所述车身本体(20)的第二侧(72)移除。
机动车辆罩壳安装车身本体方法

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