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[发明专利]车辆驱动装置-CN201810937669.1有效
发明人：内田健太;A·皮丁 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-08-17 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：车辆驱动装置(100)具有：以上下方向的轴线(CL1)为中心旋转的电动机(1)；配置于电动机(1)的内侧的单小齿轮式的第1行星齿轮机构(2)和双小齿轮式的第2行星齿轮机构(3)；以及将从第2行星齿轮机构(3)输出的转矩分别传递到左右驱动轴(4、5)的转矩传递部(6)。转矩传递部(6)具有以在上下方向彼此错位的方式配置于电动机(1)的下方的正齿轮(61、63)和正齿轮(71、72、73)，将从第2行星齿轮机构(3)的太阳轮(31)输出的转矩利用正齿轮(61、63)传递到左侧的驱动轴(4)，同时，将从第2行星齿轮机构(3)的齿轮架(35)输出的转矩利用正齿轮(71、72、73)传递到右侧的驱动轴(5)。
车辆驱动装置

[发明专利]车辆驱动装置及车辆驱动装置的制造方法-CN201810757172.1有效
发明人： A·皮丁 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-07-11 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：车辆驱动装置(100)具有：第1轴(1)，其设置在转子(10)的中心部，并具有从转子(10)的上端面突出的第1伞齿轮(1a)；第2伞齿轮(65)，其具有与沿水平方向延伸设置的第2轴(2)的外周面嵌合的内周面，并与第1伞齿轮(1a)啮合；第1壳体部(31A)，其形成收纳第1轴(1)和第1伞齿轮(1a)的第1收纳空间(SP1)；第2壳体部(31B)，其形成收纳第2轴(2)和第2伞齿轮(65)的第2收纳空间(SP2)。第2壳体部(31B)，在其上表面具有能够插入第2伞齿轮(65)的开口部(313)，并具有封闭开口部(313)的罩(314)。
车辆驱动装置制造方法

[发明专利]车辆驱动装置-CN201810937690.1有效
发明人： A·皮丁 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-08-17 - 公布日： 2021-08-10 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：车辆驱动装置(100)具有转子(10)，其具有覆盖行星齿轮(53)的上方的大致环形的板部(14)和从板部(14)的外周缘部竖立设置的圆筒部(13)，且利用行星齿轮机构(50)将转矩传递到旋转轴(1)。润滑油从转子(10)的上方经由沿着以从轴线(CL1)到行星轴(54)的距离作为半径的圆，以上下方向穿设在板部(14)的、沿圆周方向的多个板贯通孔(111)和从行星轴(54)的上端面至外周面，穿设在行星轴(54)的内部的轴贯通孔(541、542)，供给至行星齿轮(53)。
车辆驱动装置

[发明专利]车辆驱动装置-CN201811519220.X有效
发明人： A·皮丁 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-12-12 - 公布日： 2021-01-01 - 主分类号： H02K7/10 文献下载
摘要：一种车辆驱动装置，具有：电动机(1)，其具有以上下方向的轴线(CL1)为中心旋转的转子(10)和配置在转子(10)周围的定子(20)；轴(6)，其设置在转子(10)的内部能够以轴线(CL1)为中心旋转；转矩传递机构(50)，其将电动机(1)的转矩传递到轴(6)；壳体(30)，其包围定子(20)；以及轴承(42)，其安装在壳体(30)的底壁(32)，并支承转子(10)的底部并在承受转子(10)的重力的同时使转子(10)能够以轴线(CL1)为中心旋转。
车辆驱动装置

[发明专利]曝气防止装置-CN201910054387.1有效
发明人： A·皮丁 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-01-21 - 公布日： 2021-01-01 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种曝气防止装置，具有：壳体(20)，其形成贮存从油泵(35)供给的油的贮存空间(SP1)、旋转体(11)，其能够以铅直方向的轴线(CL1)为中心旋转地设置在壳体(20)的内部、旋转轴(15)，其沿着轴线(CL1)延伸，并分别从旋转体(11)的上表面和底面突出，与旋转体(11)一体旋转、管构件(40)，其在旋转体(11)的下方的贮存空间(SP1)，从旋转轴(15)的外周面向径向外侧延伸，并在前端部开设有吸入口(44)、以及油路(PA)，其从吸入口(44)通过管构件(40)和旋转轴(15)的内部空间至油泵(35)。管构件(40)以朝向作用在管构件(40)的重力或惯性力的方向的方式能够以轴线(CL1)为中心旋转地设置在贮存空间(SP1)内。
防止装置

[发明专利]曝气防止装置-CN201810937667.2有效
发明人： A·皮丁 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-08-17 - 公布日： 2020-12-15 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：曝气防止装置具有：大致圆筒形状的隔壁(52b)，其从壳体部(30)的底壁部(321)的上表面突出设置，将油的贮存空间(70)分割成径向内侧空间(71、72)和径向外侧空间(73)；圆周方向的多个开口部(520)，其以连通径向内侧空间(72)和径向外侧空间(73)的方式，在隔壁(52b)沿整周开口；油路形成部(80)，其形成从面向径向内侧空间(72)的吸入口(75)至油泵(82)的油路(74、76)；大致圆弧形状的可动板(90)，其以覆盖圆周方向的多个开口部(520)的一部分的方式面向隔壁(52b)的圆周面而配置；支承部(94，95)，其支承可动板(90)使可动板(90)由作用于可动板(90)的重力或惯性力能够沿着隔壁(52b)的圆周面移动。
防止装置

[发明专利]车辆的驻车机构-CN201910039187.9有效
发明人： A·皮丁 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-01-16 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的驻车机构，其能够在驻车锁定时应锁定的旋转轴的径向上紧凑地构成。车辆(V)的驻车机构(1)将用于对车辆的车轮(WL、WR)进行旋转驱动的旋转轴(3)锁定为不能旋转，该车辆的驻车机构具有：转动体(42)，其转动自如地设置在内壳体部(31A)的周向上，随着转子(4a)的旋转而转动；以及锁定体(43)，其以与转动体接触并与扩径部(3b)对置的状态被设置为不能沿内壳体部的周向转动且能够沿内壳体部的长度方向移动自如，随着转动体的转动而在转动体与扩径部之间移动，并且能够与扩径部卡合，在车辆的驻车时，通过马达(41)使转动体转动，从而使锁定体向扩径部侧移动并与扩径部卡合，从而锁定旋转轴。
车辆机构

[发明专利]车辆驱动装置-CN201810937695.4有效
发明人： A·皮丁 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-08-17 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： H02K7/116 文献下载
摘要：车辆驱动装置(100)具有壳体部(30)，其利用底壁部(321)和侧壁部(322)形成油的贮存空间(70)，贮存空间(70)包括位于轴支承部(34)的径向内侧的第1贮存空间(71)、位于轴支承部(34)和环形齿轮(52)之间的第2贮存空间(72)以及位于环形齿轮(52)的径向外侧的第3贮存空间(73)，在轴支承部(34)设置有连通第1贮存空间(71)和第2贮存空间(72)的第1连通部(340)，在环形齿轮(52)设置有连通第2贮存空间(72)和第3贮存空间(73)的第2连通部(520)。车辆驱动装置(100)还具有油路形成部(80)，其形成一端部连通第1贮存空间(71)，另一端部连通油泵(82)的油路(74、76)。
车辆驱动装置

[发明专利]减振装置-CN201680024328.4有效
发明人： A·皮丁 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2016-04-26 - 公布日： 2019-12-24 - 主分类号： F16F15/10 文献下载
摘要：提供一种减振装置，即使存在环境变化，也能够在大的转速范围内发挥稳定的减振性能。安装于旋转轴(2)而抑制旋转轴(2)共振时的振幅的减振装置(10)的特征在于，具有：减振器壳体(20)，其与旋转轴(2)同心地形成为圆环状；多个质量体(30)，它们在减振器壳体(20)的内部呈环状地配置在旋转轴(2)的周围，构成为能够借助离心力而沿径向移动；圆环状弹性体(40)，其由与多个质量体(30)的外侧抵接的环形弹簧状的弹性体形成，对质量体(30)向内侧施力；以及施力部件(50)，其为与圆环状弹性体(40)的外侧抵接的板簧状的弹性体，对圆环状弹性体(40)向内侧施力。
旋转轴圆环状弹性体质量体减振器壳体减振装置抵接施力环境变化环形弹簧减振性能径向移动施力部件板簧状圆环状共振同心地形配置

[发明专利]动力传递装置-CN201910054388.6在审
发明人： A·皮丁 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-01-21 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： F16H1/14 文献下载
摘要：本发明提供一种动力传递装置(100)，具有：第1旋转轴(10)，其沿着第1轴线(CL1)CL1延伸并设置有第1齿轮(15)；第2旋转轴(20)，其沿着与第1轴线(CL1)垂直相交的第2轴线(CL2)延伸并在前端部设置有与第1齿轮(15)啮合的第2齿轮(25)；以及支承构件(60)，其具有经由轴承(65)支承第2旋转轴(20)的前端部使其能够旋转的轴部(64)，该轴部(64)不能旋转。在支承构件(60)设置有供第1旋转轴(10)贯通的开口部(63)。
旋转轴齿轮动力传递装置支承构件前端部轴部啮合垂直相交开口部延伸支承轴承贯通

[发明专利]旋转体单元及旋转体单元的制造方法-CN201811196588.7在审
发明人： A·皮丁 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-10-15 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：旋转体单元(200)具有：旋转轴(2)，其沿轴线(CL2)延伸；一对轴承(61、62)，其支承旋转轴(2)使其能够旋转；一对间隔件(80、80)，其沿轴向排列配置于一对轴承(61、62)之间，且与旋转轴(2)同轴设置并包围旋转轴(2)，呈大致圆筒形状。一对间隔件(80、80)分别具有相对于与轴线(CL2)垂直的基准面(83)倾斜并相互抵接的倾斜面(82、82)，且在一对间隔件(80、80)被施加以轴线(CL2)为中心的、相互反方向的转矩，从一对间隔件(80、80)的轴向一端部到轴向另一端部的长度(L1)被伸长的状态下，这些倾斜面(82、82)彼此焊接在一起。
间隔件旋转体单元旋转轴倾斜面轴向轴承支承旋转轴同轴设置圆筒形状轴向排列垂直的反方向基准面伸长抵接转矩焊接施加包围延伸配置制造

[发明专利]扭矩传递装置-CN201710085919.9有效
发明人：尾梶智哉;西井文哉;A·皮丁 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2017-02-17 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：本发明提供扭矩传递装置(100)，其将来自以轴线(CL0)为中心旋转的第1旋转体(1)的扭矩传递至第2旋转体(2)，扭矩传递装置具备：中间部件(3)，其配设于第1旋转体(1)与第2旋转体(2)之间的动力传递路径(PA)上；第1弹性体(4)和第2弹性体(5)，它们分别安插在第1旋转体(1)与中间部件(3)之间以及中间部件(3)与第2旋转体(2)之间；惯性体(6)，其经由第3弹性体(7)与中间部件(3)连接；以及弹性体支承部(8)，其将第3弹性体(7)支承成能够伸缩，弹性体支承部(8)在第1旋转体(1)和第2旋转体(2)停止了旋转的初始状态下，以对第3弹性体(7)施加有初始载荷的状态支承第3弹性体(7)。
扭矩传递装置

[发明专利]无级变速器-CN201580042019.5有效
发明人： A·皮丁 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2015-05-13 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： F16H9/20 文献下载
摘要：无级变速器将环状传递部件(5)卷绕于输入带轮(1)的V槽(6)来传递驱动力。输入带轮(1)具有：移动部(9)，其相对于变速器壳体(3)被螺合连接成能够在轴向上移动，并且具有能够从外周侧输入旋转的齿圈(10)；和带轮半体盘(13)，其能够相对于移动部(9)相对旋转且在轴向上与移动部(9)一体移动，并且能够与环状传递部件(5)接触，带轮半体盘(13)和配置在带轮半体盘(13)的中心的输入轴(2)构成为一体旋转，齿圈(10)分别被同一驱动部件的驱动源旋转驱动。
无级变速器

[发明专利]无级变速器-CN201580042020.8有效
发明人： A·皮丁 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2015-05-13 - 公布日： 2018-10-19 - 主分类号： F16H9/12 文献下载
摘要：无级变速器具备：由具有带轮面(4a)的一对带轮半体(4)形成V槽(6)的输入带轮(1)；轴支承输入带轮(1)的输入轴(2)；以及架设于输入带轮(1)上的环状传递部件(5)。输入带轮(1)的一个带轮半体(4)具有：能够相对于输入轴(2)相对旋转的活塞部(16)；能够在活塞部(16)与环状传递部件(5)之间经由摩擦降低部(11)在活塞部(16)的表面上滑动的带轮半体盘(13)。带轮半体盘(13)与输入轴(2)花键结合而一体地旋转。
无级变速器

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