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[实用新型]动作机构、充放电系统及车辆-CN202223259902.6有效
发明人：韩璐;麦精学;张广浩;泰智薇;黄建 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-11-30 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： H01H3/28 文献下载
摘要：本申请公开了一种动作机构、充放电系统及车辆，动作机构包括：静触头组件，包括第一静触头、第二静触头、第三静触头和第四静触头；动触板组件，包括第一触板、第二触板和绝缘支架，绝缘支架与第一触板和第二触板连接，用于使第一触板和第二触板绝缘；驱动组件，用于驱动动触板组件在第一位置和第二位置之间切换；当动触板组件处于第一位置时，第一触板与第一静触头和第二静触头接触形成导电连接，第二触板与第三静触头和第四静触头接触形成导电连接；当动触板组件处于第二位置时，第一触板与第一静触头和第二静触头分离，第二触板与第三静触头和第四静触头分离。根据本申请的动作机构、充放电系统及车辆，能够用于同时控制两条线路的通断。
动作机构放电系统车辆

[实用新型]电池模组的采样加热装置、电池模组和电池包-CN202221779403.7有效
发明人：任海超;麦精学;曹东奎;黄建;陈明文 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-07-08 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： H01M50/569 文献下载
摘要：本公开涉及一种电池模组的采样加热装置、电池模组和电池包，所述采样加热装置(10)包括基体(1)，所述基体(1)包括层叠设置并连接的采样层(12)和加热层(14)，所述采样加热装置(10)还包括采样端子(2)和加热端子(3)，所述采样端子(2)和所述加热端子(3)分别设置在所述基体(1)上，并且所述采样端子(2)连接于所述采样层(12)，所述加热端子(3)连接于所述加热层(14)。通过上述技术方案，本公开提供的电池模组的采样加热装置结构简单且成本低，有利于降低开发周期。
电池模组采样加热装置

[实用新型]电池箱、电池包及车辆-CN202221362819.9有效
发明人：蒋思军;曹东奎;麦精学;陈明文;黄建 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-05-31 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：本公开涉及一种电池箱、电池包及车辆，该电池箱包括箱体和导向罩。其中，箱体形成有用于容纳电池组的容纳腔，箱体设置有排气孔，排气孔用于连通容纳腔与外界环境。导向罩罩设在排气孔的外侧，导向罩将排气方向导向至预设方向，排气方向为气体从排气孔排出的方向。电池组热失控产生的高温高压气体经由排气孔释放至导向罩中，这些气体经过导向罩后，会沿预设方向导出被排出至外界环境，有利于避免将热量直接传递给其他结构，能够延缓车辆在发生电池组热失控的自燃时间，使得电池组能够更安全地泄压。
电池车辆

[发明专利]电动车辆及其充电控制方法和控制装置-CN201710911825.2有效
发明人：刘建国;麦精学;赵北平;黄建;陈明文;杨冬生;薛鹏辉 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2017-09-29 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动车辆及其充电控制方法和控制装置，所述充电控制方法包括以下步骤：当电动车辆与充电桩之间进行充电连接时，判断充电桩的充电电源是否为直流电源；如果充电桩的充电电源为直流电源，则获取充电桩的充电电压，并获取动力电池组的当前电压；判断动力电池组的当前电压与充电桩的充电电压之间的关系；根据动力电池组的当前电压与充电桩的充电电压之间的关系对第一可控开关至第五可控开关进行控制，以控制动力电池组以串联模式或并联模式进行充电。本发明的控制方法，能够根据动力电池组和充电桩的充电电压之间的关系，选择不同的充电模式，具有极强的兼容性，便于用户使用。
电动车辆及其充电控制方法装置

[发明专利]新能源汽车及其充电控制方法与装置-CN201710910626.X有效
发明人：刘建国;麦精学;赵北平;黄建;陈明文;杨冬生;薛鹏辉 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2017-09-29 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本发明提出一种新能源汽车及其充电控制方法与装置，其中，新能源汽车包括至少两个电池组，充电控制方法包括以下步骤：检测到充电枪插入后，控制所有电池组切换至并联连接；获取每个电池组的电压值，并根据每个电池组的电压值对所有电池组进行第一均衡处理；第一均衡处理完成后，控制所有电池组所在的充电支路均处于闭合状态，以对所有电池组进行充电；获取每个电池组的SOC偏移量；如果存在电池组的SOC偏移量大于预设值，则对所有电池组进行第二均衡处理；当所有电池组的电压值均大于等于第一阈值时，对所有电池组进行第三均衡处理以完成对所有电池组的充电。由此，能够保证电池组充电中的实时均衡，改善新能源汽车的充电性能。
新能源汽车及其充电控制方法装置

[实用新型]单体电池、电池包和车辆-CN201921577167.9有效
发明人： 麦精学;郭水生;郭桢一;陈明文;黄建 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-09-20 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种单体电池、电池包和车辆，所述单体电池包括：电池本体；导热片，所述导热片贴设于所述电池本体的外表面；绝缘膜，所述绝缘膜设于所述导热片的外侧且至少包裹所述导热片。根据本实用新型实施例的单体电池能够提高传热均温效率，降低表面温度分布不均匀对性能和寿命产生的负面影响，且普适性高。
单体电池车辆

[实用新型]换热管的支撑结构及电池的散热装置-CN201821745509.9有效
发明人： 麦精学;陈明文;黄建;郭桢一 -专利权人：惠州比亚迪电子有限公司
申请日： 2018-10-25 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种换热管的支撑结构及电池的散热装置。支撑结构适于使换热管与电池贴合，支撑结构包括支撑板和弹性件，支撑板设有间隔排布的第一限位部和第二限位部，第一限位部和第二限位部之间具有限位空间，换热管位于限位空间内。弹性件位于第一限位部与第二限位部之间，以使换热管与电池贴合。根据本实用新型的换热管的支撑结构，通过设置弹性件，支撑结构在支撑换热管的过程中，弹性件可以利用本身性能对换热管形成弹性作用力，以推动换热管可以与电池常接触，以避开使用相关技术中的导热硅胶垫，不仅可以减轻电池包的重量，还可以减少换热管与电池热交换路径中的热阻，从而可以减小换热管与电池热交换过程中的损耗，提高换热效率。
换热管支撑结构限位部电池弹性件热管热交换本实用新型散热装置限位空间支撑板贴合弹性作用力导热硅胶垫热效率间隔排布电池包对换减小热阻避开支撑

[实用新型]电池-CN201821586172.1有效
发明人：刘建国;麦精学;陈明文;黄建 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-09-27 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电池。电池包括壳体、电极组件和冷却管，电极组件设于壳体内，冷却管的一部分位于壳体内，冷却管的另一部分位于壳体外，冷却管包括进水端和出水端，进水端和出水端均位于壳体外。根据本实用新型的电池，通过在壳体内设置冷却管，冷却管可以带走电极组件工作过程中产生的热量，从而可以加速电池内部热量的散失和流通，避免电池内部热量的聚集，提高电池内热均衡性能，进而可以提高电池的使用性能、延长电池的使用寿命。
冷却管电池电极组件壳体本实用新型电池内部体内出水端进水端均衡性能使用寿命使用性能内热流通

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