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[发明专利]线圈组装体和制动控制装置-CN201880012478.2有效
发明人： 驹场孝明;石合亨辅;千叶健太郎 -专利权人：日本维宁尔日信制动器系统株式会社;日信工业株式会社
申请日： 2018-02-16 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： H01F7/06 文献下载
摘要：本发明不使用组装用的夹具来组装电气零部件，能够消除夹具配置用的空间，提高紧凑化和布局的自由度。线圈组装体(1)具有：绕线筒(2)；线圈(50)，其通过将绕组(51)卷绕于绕线筒(2)而形成；磁轭(3)，其安装于绕线筒(2)；和连接端子，其与绕组(51)电连接。连接端子是压配合端子(10)，压配合端子(10)具有向绕线筒(2)的轴向外侧呈垂直状突出的端子部(12)。磁轭(3)构成为被配置在端子部(12)在轴向上的相反侧的延长线上，且支承压配合端子(10)。
线圈组装制动控制装置

[发明专利]电气零部件组装体和车辆用制动液压控制装置-CN201880012672.0有效
发明人：千叶健太郎;驹场孝明 -专利权人：日信工业株式会社;日本维宁尔日信制动器系统株式会社
申请日： 2018-02-16 - 公布日： 2021-10-01 - 主分类号： B60T8/36 文献下载
摘要：本发明提供一种电气零部件组装体和车辆用制动液压控制装置，其在采用通过连接端子与控制基板连接的简易结构的同时，能够合理有效地防止电气零部件的脱落。电气零部件组装体具有用于电气零部件组装的外壳(202)，电气零部件和外壳(202)被固定于基体(100)的一表面(101)。电气零部件具有被压接于基板(201)的通孔(201a)内的连接端子，其中基板(201)设置于外壳(202)，连接端子针对通孔(201a)的插入方向为针对外壳(202)的组装方向，电气零部件组装体具有：被凸设于与组装方向交叉的电气零部件的外表面和与外表面相向的外壳(202)的内表面中的一方的肋(25)；和被凹设于另一方的用于插入肋(25)的槽部(226)，在槽部(226)的内表面设置有与肋(25)抵接的突起(226a)。
电气零部件组装车辆制动液压控制装置

[发明专利]电气零部件组装体和车辆用制动液压控制装置-CN201880012678.8有效
发明人：千叶健太郎;驹场孝明 -专利权人：日信工业株式会社;日本维宁尔日信制动器系统株式会社
申请日： 2018-02-16 - 公布日： 2021-08-20 - 主分类号： H05K7/12 文献下载
摘要：本发明提供一种电气零部件组装体和车辆用液压控制装置，能够采用通过连接端子将电气零部件连接于控制基板的简易结构的同时，适当地防止电气零部件的脱落。电气零部件组装体具有供电气零部件组装的外壳(202)，电气零部件和外壳被固定于基体(100)的一表面。电气零部件具有被压接于外壳(202)的基板(201)的通孔(201a)中的连接端子。电气零部件构成为具有与基体(100)的安装面相向的电气零部件粘合部(S2)，并通过夹装在基体(100)和电气零部件粘合部(S2)之间的粘接剂固定于基体(100)。
电气零部件组装车辆制动液压控制装置

[发明专利]电气零部件组装体和车辆用制动液压控制装置-CN201880012491.8有效
发明人：千叶健太郎;驹场孝明 -专利权人：日信工业株式会社;日本维宁尔日信制动器系统株式会社
申请日： 2018-02-16 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： H01F7/06 文献下载
摘要：本发明提供一种电气组装体和车辆用液压控制装置，其能够不使用夹具而组装电气零部件，并且消除配置夹具用的空间而实现紧凑化、电气零部件结构的简化。电气零部件组装体具有用于电气零部件组装的外壳(202)，电气零部件和外壳(202)被固定于基体(100)的一表面。电气零部件具有被压接于外壳(202)的控制基板(201)的通孔(201a)中的连接端子，连接端子针对通孔(201a)的插入方向为针对外壳(202)的组装方向。具有凸设于电气零部件和外壳(202)的一方的肋(25)和凹设于另一方的用于肋(25)压入的槽部(226)。电气零部件通过将肋(25)压入槽部(226)而被限制向与组装方向交叉的方向移动、以及绕与组装方向平行的轴转动。
电气零部件组装车辆制动液压控制装置

[发明专利]车辆用制动液压控制系统-CN201480053486.3有效
发明人： 驹场孝明;床井大哲;酒井恒司 -专利权人：日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
申请日： 2014-09-25 - 公布日： 2018-01-02 - 主分类号： B60T13/138 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用制动液压控制系统，具备通过制动踏板(12)的操作而工作的主缸(34)、对制动踏板(12)的操作量相对应地产生制动液压的马达缸装置(16)、使主缸(34)和轮缸(W)连通的第1制动液流路(70a、70b)、和配置于第1制动液流路(70a、70b)与第2制动液流路(100a、100b)的连接点(S)的二位三通阀(60a、60b)，二位三通阀(60a、60b)切换主缸(34)以及轮缸(W)间的连通状态、和马达缸装置(16)以及轮缸(W)间的连通状态。
车辆制动液压控制系统

[发明专利]制动装置的阀系统-CN201410490587.9有效
发明人：岛田贵史;床井大哲;驹场孝明 -专利权人：本田技研工业株式会社;日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
申请日： 2014-09-23 - 公布日： 2017-10-27 - 主分类号： B60T15/04 文献下载
摘要：本发明提供一种制动装置的阀系统，其维持阀的开阀状态且能够防止该阀的发热量过度增高。在连通主缸与车轮制动缸的配管上，经由连接路而连接有行程模拟器。作为对主缸与行程模拟器之间进行开闭的电磁阀的第三遮断阀是常闭的阀，在施加起动电压而将其打开之后，交替地施加低于起动电压而用于保持打开状态的保持电压和所述起动电压，从而保持第三遮断阀的打开状态。
制动装置系统

[发明专利]电磁阀-CN200810004991.5有效
发明人：高桥道雄;驹场孝明;下野拓洋 -专利权人：日信工业株式会社
申请日： 2008-01-31 - 公布日： 2008-08-06 - 主分类号： F16K1/42 文献下载
摘要：一种电磁阀具有固定铁心、可动铁心、使固定铁心和可动铁心彼此吸引的线圈、阀体、以及包括漏斗形阀座表面和入口通道的阀座件。通过相对于阀座表面退回/前进阀体，流道可关闭。阀体包括半球形密封部和从密封部朝向可动铁心延伸的杆部，密封部在杆部侧的端部的直径大于杆部在密封部侧的端部的直径。空间限定在位于从阀座表面的小直径端部延伸到大直径端部的延伸线上的区域内。
电磁阀