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- [发明专利]飞行器起落架减振支柱-CN201810353772.1有效
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S·乌宾纳缇;M·西拉德;J·史密斯
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赛峰起落架系统英国有限公司
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2018-04-19
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2023-10-13
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B64C25/60
- 一种飞行器起落架减振支柱(10)，包括：限定孔的外缸(12)；滑管(16)，其可滑动地联接在孔内，以在第一位置和第二位置之间移动，第一位置对应于减振支柱处于压缩状态，而第二位置对应于减振支柱处于延伸状态，外缸和滑管共同限定内室，内室的容积根据减振支柱的延伸状态变化，其中减振支柱被设置成将内室划分成第一弹簧室(S1)和第二弹簧室(S2)，第一弹簧室为包含第一气体的气室，第一弹簧室设置成当减振支柱从延伸状态移动到压缩状态时迫使第一气流通过限流器，从而向减振支柱提供压缩阻尼，第二弹簧室包含第二气体和液压流体，第二弹簧室被设置成当减振支柱从延伸状态向压缩状态移动时压缩第二气体，第二弹簧室包含一个或多个阻尼孔，油随着减振支柱的延伸而通过阻尼孔，以在减振支柱的延伸过程中提供反冲阻尼。
- 飞行器起落架支柱
- [发明专利]伸缩装置-CN201810938902.8有效
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M·西拉德
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赛峰起落架系统英国有限公司
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2018-08-17
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2023-09-29
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B64C25/10
- 伸缩装置(10、30)，包括：具有内侧壁表面以限定具有开口端部的孔(B)的壳体(12)；具有可滑动地安装在孔内的端部的杆(14)，以相对于壳体沿着纵向轴线在伸缩装置相对较长的延伸位置与伸缩装置相对压缩的缩回位置之间直线地移动；各自限定轴承表面的第一轴承(16)和第二轴承(18)，轴承表面设置成提供杆和壳体之间的滑动接合，第一轴承安装成相对较为靠近于孔的开口端部，第二轴承安装成相对于第一轴承相对较为远离孔的开口端部，第二轴承在形状上为环形且具有中心轴线，轴承具有带弧形横截面的径向外部安装表面和用于与杆的外表面滑动地接合的径向内部轴承表面，内侧壁设有具有弧形横截面的第二安装表面以容纳并保持第二轴承的环形沟槽。
- 伸缩装置
- [发明专利]飞行器起落架组件-CN201810214639.8有效
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D·帕兰特;A·乌尔巴尼
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赛峰起落架系统英国有限公司
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2018-03-15
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2023-08-22
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B64C25/58
- 一种飞行器起落架组件(10)，包括：减振支柱(102)，包括：外部气缸(102a)；和滑动管(102b)，该滑动管滑动地联接在外部气缸内并且设置为沿着减振器行进轴线(A)在第一位置与第二位置之间相对于外部气缸运动，在第一位置中减振支柱处于延伸工况，而在第二位置中减振支柱处于压缩工况；转向架梁(104)，该转向架梁经由转向架枢转销(20)枢转地联接到外部气缸和滑动管中的第一个；一组扭矩连杆(12)，该组扭矩连杆设置为抑制滑动管相对于外部气缸围绕减振器行进轴线的转动，扭矩连杆包括：第一扭矩连杆(22)；和可动地联接到第一扭矩连杆的第二扭矩连杆(24)，其中，第一扭矩连杆可动地联接到外部气缸和滑动管中的第二个，其不同于外部气缸和滑动管中的第一个，并且第二扭矩连杆枢转地联接到转向架枢转销以围绕转向架枢转销枢转。
- 飞行器起落架组件
- [发明专利]飞行器起落架组件-CN201810353653.6有效
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R·K·施密特
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赛峰起落架系统英国有限公司
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2018-04-19
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2023-05-16
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B64C25/34
- 一种飞行器起落架组件(10，30)，包括：细长转向架梁(12,32)，细长转向架梁包括轴承(14)、第一和第二端部区域、第一纵向轴线(L)和第二纵向轴线(L)，转向架梁设置成经由轴承可动地安装到飞行器起落架主支柱，第一纵向轴线在轴承和第一端部区域之间延伸，第二纵向轴线在轴承和第二端部区域之间延伸；第一轮轴(18)，第一轮轴安装在转向架梁的第一端部区域，第一轮轴在转向架梁的第一侧上限定用于支承第一轮组件的第一轮安装部，并且在转向架梁的第二侧上限定用于支承第二轮组件的第二轮安装部；第二轮轴(20)，该第二轮轴安装在转向架梁的第二端部区域处，在第一端部区域和第二端部区域之间具有轴承，第二轮轴在转向架梁的第一侧上限定用于支承第三轮组件的第三轮安装部，并且在转向架梁的第二侧上限定用于支承第四轮组件的第四轮安装部；其中转向架梁被设置成能使第一和第二轮轴均相对轴承围绕转向架梁的相应的纵向轴线各自枢转，枢转的量足以在轮组件的轮胎泄气的事件中使轮组件的轮辋与地面接触。
- 飞行器起落架组件
- [发明专利]飞行器起落架组件-CN201810307116.8有效
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R·K·施密特;N·普莱斯
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赛峰起落架系统英国有限公司
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2018-04-08
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2023-04-28
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B64C25/36
- 飞行器起落架组件(10、50)，包括：主支柱，主支柱经由安装凸耳布置成枢转地联接至飞行器，从而能在用于飞行的收起状态与用于起飞和着陆的展开状态之间运动；转向架梁(14)，在中心主体部分处经由转向架枢转销(16)枢转地联接至主支柱；第一轮轴(22a)，布置成承载第一轮组件和第一制动组件，每个第一制动组件附连至进而附连至转向架梁的制动杆；第二轮轴(22b)，第二轮轴布置成承载第二轮组件和第二制动组件；以及双作用致动器(24)，联接在主支柱与转向架梁之间，以将压缩或拉伸力施加至转向架梁，转向架梁的各端部区域布置成，当主支柱处于展开状态中时，转向架枢转轴线(BP)定位在与第一和第二轮组件的旋转轴线相交的平面(P2)下方。
- 飞行器起落架组件
- [发明专利]飞行器组装件和方法-CN201711386158.7有效
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R·K·施米特
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赛峰起落架系统英国有限公司
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2017-12-20
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2023-03-24
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B64C25/26
- 一种飞行器组装件，包括：一个或多个起落装置，每一起落装置被布置成在用于飞行的收起状态和用于起降的展开状态之间移动；准许起落装置从收起状态移至展开状态的起落装置展开设备；检测所述起落装置已呈现出所述展开状态并提供至少所述起落装置已呈现出所述展开状态的下锁信号的起落装置下锁感测设备；提供相对于目标跑道的飞行器位置和飞行器速度信息的飞行器导航系统；向所述起落装置展开设备提供用于展开所述起落装置的展开信号以及从所述起落装置感测设备接收所述下锁信号的飞行器起落装置控制系统；飞行器飞行控制系统；以及通信耦合至所述飞行器导航系统、所述飞行器起落装置控制系统和所述飞行器飞行控制系统的起落装置展开控制器。
- 飞行器组装方法
- [发明专利]起落架组件-CN201910439416.6有效
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I·R·贝内特
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赛峰起落架系统英国有限公司
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2019-05-24
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2023-02-03
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B64C25/34
- 一种飞行器起落架组件(10)，包括：转向架梁(12)，该转向架梁(12)包括转向架安装轴承，转向架梁经由该转向架安装轴承布置成枢转地联接到飞行器起落架主支柱，以围绕转向架枢转轴线枢转；第一轮子组件和第二轮子组件，该第一轮子组件和第二轮子组件相对于转向架安装轴承安装在转向架梁的纵向相对两侧上的转向架梁上，第一轮子组件和第二轮子组件围绕相应的第一轮轴和第二轮轴可旋转，第一轮轴和第二轮轴限定轮轴平面；顶升圆顶(22)，该顶升圆顶(22)安装在转向架梁上以面向与第一轮子组件的轮子相切并与第二轮子组件的轮子相切的地平面，顶升圆顶朝向地平面以第一距离突出，该第一距离由从轮轴平面到顶升圆顶上的最靠近地平面的点限定；以及防护件(24)，该防护件(24)与顶升圆顶不同并且构造成在顶升圆顶的关于转向架安装轴承的相对侧上可拆卸地联接到转向架梁，该防护件的尺寸定为从转向架梁以第二距离朝向地平面延伸，该第二距离是第一距离的至少0.9倍，该第二距离由从轮轴平面到防护件上的最靠近地平面的点限定。
- 起落架组件
- [发明专利]飞行器起落架-CN201710508331.X有效
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I·R·贝内特
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赛峰起落架系统英国有限公司
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2017-06-28
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2022-10-04
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B64C25/58
- 一种飞行器起落架(10)，该飞行器起落架包括减震撑杆和缩短机构(24、18、16)，该缩短机构联接在细长梁和减震器的缩短部分之间。该缩短机构设置成使得当细长梁由于缩回致动器的第一延伸状态而处于第一位置处时，该缩短机构处于锁定状况中，其中，该缩短机构抑制缩短部分在撑杆构件内沿第一轴向方向的轴向运动，并且在缩回致动器在延伸状态中从第一延伸状态朝向第二延伸状态改变时，该缩回致动器使得细长梁运动，该细长梁进而致使该缩短机构能使得缩短部分沿第一轴向方向在撑杆构件内运动，从而缩短减震撑杆。
- 飞行器起落架
- [发明专利]飞行器组件-CN201910301207.5有效
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M·西拉德
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赛峰起落架系统英国有限公司
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2019-04-15
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2022-08-30
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B64C25/36
- 本发明涉及一种飞行器组件(10)，包括：钛杆(12)，包括第一螺纹部分(T1)；钛螺母(14)，包括与第一螺纹部分一致的第二螺纹部分(T2)，用于与其配合接合，其中第一和第二螺纹部分中的一个限定阳螺纹，并且第一和第二螺纹部分中的另一个限定阴螺纹，使得螺母能沿着杆以螺纹接合的方式卷绕；以及螺纹插入部(14b)，由与钛相比不同硬度的第一金属形成，螺纹插入部联接到杆或螺母以分别限定第一螺纹部分或第二螺纹部分，使得第一和第二螺纹部分中的一个由钛形成，并且第一和第二螺纹部分中的另一个由第一金属形成。
- 飞行器组件
- [发明专利]中心偏置致动器-CN201811306180.0有效
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P·夏浦
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赛峰起落架系统英国有限公司
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2018-11-05
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2022-07-19
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F15B15/14
- 一种中心偏置致动器(10)，包括：外部气缸(102)；从动气缸(14)，从动气缸在外部气缸内直线地移置；杆组件(120、122)，杆组件的活塞(122)在从动气缸内直线地移置，并且杆组件的杆(120)从外部气缸延伸；一个或多个第一动态密封件(121)，其设置成作用在杆的侧壁上，以抑制液压流体从外部气缸泄漏；一个或多个第二动态密封件(117)，其设置成作用在从动气缸的侧壁或外壳体的内表面上，以抑制液压流体从外部气缸泄漏；以及气体腔室(13、23)，气体腔室包括含有气体的密封可膨胀腔室(14、24)，可膨胀腔室设置成作用在中心偏置致动器内的液压流体上，以偏置中心偏置致动器来呈现中间状况，该中间状况介于压缩状况和延伸状况之间。
- 中心偏置致动器
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