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[发明专利]减速器、动力总成及车辆-CN202310936586.1在审
发明人：原枫;谢立贰 -专利权人：小米汽车科技有限公司
申请日： 2023-07-27 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本公开具体公开了一种减速器、动力总成及车辆，所述减速器包括壳体、隔板和减速组件，壳体内具有腔室，壳体内开设有油路，隔板设在壳体内以将腔室分隔成齿轮腔和油腔，减速组件设在齿轮腔内，油路的进口与油腔连通，油路的出口与齿轮腔连通，且油路的出口朝向减速组件以润滑减速组件。本公开的减速器，可以避免润滑油的损失，提高润滑稳定性。
减速器动力总成车辆

[实用新型]减速器、动力驱动总成和车辆-CN202222945519.X有效
发明人： 谢立贰;郜业猛;刘志明 -专利权人：小米汽车科技有限公司
申请日： 2022-11-03 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：本公开涉及一种减速器、动力驱动总成和车辆，减速器包括：输入轴，包括第一输入半轴和第二输入半轴，第一输入半轴用于与第一电机相连接，第二输入半轴用于与第二电机相连接；中间轴，中间轴上同轴且可转动地套设有第一套轴，第一输入半轴和第二输入半轴中一者与中间轴传动连接，另一者与第一套轴传动连接；以及输出轴，输出轴上同轴且可转动地套设有第二套轴，中间轴和第一套轴中一者与输出轴传动连接，另一者与第二套轴传动连接。通过对多级平行轴的布置方式进行设计，实现左右减速器的结构融合，用一个减速器实现双减速器的功能，减小了轴向尺寸，可以取消立板、立板上的多个轴承等部件，降低了减速器的重量，符合轻量化的设计原则。
减速器动力驱动总成车辆

[发明专利]机油管理模块、电驱动桥及车辆-CN202211371940.2在审
发明人： 谢立贰 -专利权人：小米汽车科技有限公司
申请日： 2022-11-03 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本公开涉及一种机油管理模块、电驱动桥及车辆，该机油管理模块用于对电驱动桥的电驱动总成输送机油或回收机油，电驱动总成至少包括电机和减速器，机油管理模块包括供油模块、回油模块及油底壳，供油模块用于将油底壳内的机油输送至电机和减速器，回油模块包括第一油泵，第一油泵用于将从电机和/或减速器流出的机油输送回油底壳内。通过第一油泵的主动泵送作用，可以将对电机和减速器进行冷却、润滑后的冷却液及时、可靠地输送回油底壳内。相较于相关技术中增大电驱动桥尺寸以增大回油高度差的方案，本公开提供的回油模块由于设置了第一油泵，有利于电驱动总成的小型化及轻量化，从而有利于实现紧凑的整车布置及提高电驱动桥的功率扭矩密度。
机油管理模块驱动车辆

[实用新型]驱动单元及动力传输装置-CN202222268267.1有效
发明人：陈孝督;原枫;谢立贰;郜业猛 -专利权人：小米汽车科技有限公司
申请日： 2022-08-26 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本公开涉及一种驱动单元及动力传输装置，该驱动单元包括：转子轴，其第一端形成有第一支撑部，第一支撑部的周向设有用于支撑转子轴的第一轴承组件；第二端形成有第一连接部，第一连接部设有第一花键结构；输入轴；第一内腔的第三端设有与第一花键结构配合的第二花键结构，且第三端抵接于第一连接部的远离第二端的一端；以及止挡件，连接于转子轴的第二端，且止挡于第二花键结构的远离第三端的一端，用以在转子轴受到朝向第一轴承组件方向的载荷时限定转子轴的轴向运动范围。该驱动单元通过在转子轴的第二端设置止挡件，当转子轴承受朝向后端的载荷时，限制转子轴的轴向运动范围，减少第一轴承组件及输入轴的冲击，降低失效风险。
驱动单元动力传输装置

[发明专利]减速器、动力驱动总成和车辆-CN202211182206.1在审
发明人： 谢立贰;张龙周;原枫;陈孝督 -专利权人：小米汽车科技有限公司
申请日： 2022-09-27 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：本公开涉及一种减速器、动力驱动总成和车辆，减速器包括：输入轴；第一中间轴，通过第一传动齿轮组与输入轴连接，设置有第一离合器；第二中间轴，设置有第二离合器，第二中间轴和第一中间轴选择性地通过第二传动齿轮组和第三传动齿轮组连接；输出轴，通过第四传动齿轮组与第二中间轴连接；减速器具有：第一档位，第一离合器断开，第二离合器接合，驱动电机的动力通过输入轴、第一传动齿轮组、第一中间轴、第二传动齿轮组、第二中间轴、第四传动齿轮组、输出轴传递至车轮；第二档位，第一离合器接合，第二离合器断开，驱动电机的动力通过输入轴、第一传动齿轮组、第一中间轴、第三传动齿轮组、第二中间轴、第四传动齿轮组、输出轴传递至车轮。
减速器动力驱动总成车辆

[发明专利]传感器装置、汽车换档控制系统及换档方法-CN202011392610.2在审
发明人：王玉军;孙晓庆;谢英杰;谢立贰;邓文谦 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2020-12-01 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： F16H59/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种传感器装置、汽车换档控制系统及换档方法，所述传感器装置将换档意图传感器及档位传感器集成为一体，具有集成度高、体积小、安装空间小的优势。
传感器装置汽车换档控制系统方法

[发明专利]旋转变压器-CN201810872124.7有效
发明人： 谢立贰;谢英杰 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2018-08-02 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： H02K3/50 文献下载
摘要：本发明提供的旋转变压器，所述信号线与所述绕组均与所述接线柱连接，以实现所述信号线和所述绕组之间的信号传输，提高了所述信号线和所述绕组信号传输的可靠性；且所述信号线束与所述保护盖固定连接，使用过程中信号线束受到的冲击力通过第一保护盖传递到与第一保护盖配合的绝缘骨架上，而不是直接传递到所述信号线和所述接线柱的连接点上，增强了连接点的连接强度，提升了信号线与所述接线柱的连接点的抗机械振动能力；进一步的，所述信号线预先按照一定的顺序与所述保护盖固定连接，避免了所述信号线与所述接线柱连接时连接错误，无需在连接时进一步的对所述信号线的连接顺序进行排序，从而提高了生产效率，降低了生产强度。
旋转变压器

[实用新型]定子铁芯及旋转变压器-CN202023248479.0有效
发明人：李运超;谢立贰 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2020-12-29 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： H02K1/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种定子铁芯及旋转变压器，定子铁芯包括定子轭及若干设置于所述定子轭上的定子齿，若干所述定子齿周向设置以构成定子内孔，并且，所述定子齿的齿宽总和介于所述定子内孔的周长的50％‑76％之间，在范围内，旋转变压器的信号输出端感应的电压在一个较大的范围内，即变压比能够实现最大化，同时，在此范围内，所述旋转变压器的测量误差能够保持较低的水平，在综合考虑变压比和测量误差时，当所述定子齿的齿宽总和介于所述定子内孔的周长的50％‑76％之间可以最大化的提高旋转变压器的测量精度，也不会增加额外的结构和成本。
定子旋转变压器

[实用新型]一种定子结构-CN201821240407.1有效
发明人： 谢立贰;诸峻 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2018-08-02 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： H02K1/12 文献下载
摘要：本实用新型提供的定子结构，定子铁芯与绝缘骨架注塑为一体式结构；提高了所述定子铁芯和所述绝缘骨架的连接强度；同时，在所述绝缘骨架上设置固定部，所述定子铁芯通过所述固定部固定安装，无需在定子铁芯上另设立安装部，可以减小定子铁芯的直径，从而减小制作定子铁芯的原材料的使用，从而节约了生产成本；所述固定部材料强度高于所述绝缘骨架的材料强度，以增强定子结构的连接强度。
定子铁芯绝缘骨架定子结构固定部减小注塑本实用新型一体式结构生产成本节约制作

[实用新型]一种旋转变压器-CN201821240410.3有效
发明人： 谢立贰;孙晓庆 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2018-08-02 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： H02K3/50 文献下载
摘要：本实用新型提供的旋转变压器，包括定子、绝缘骨架、绕组和信号线束；所述绝缘骨架位于所述定子和所述绕组之间；所述绝缘骨架上设有接线盒；所述接线盒上设有接线柱；所述接线柱一端上设有卡线槽，所述接线柱的引出线绕制在所述卡线槽内，并通过电阻焊焊接在所述接线柱上；所述信号线的引出端与所述接线柱远离所述卡线槽的一端连接。所述绕组的引出线通过所述卡线槽绕制在所述接线柱上，可根据连接要求决定绕组绕制在所述接线柱上的圈数，绕制的圈数越多则所述绕组与接线柱的连接越牢固，同时，所述绕组是通过电阻焊与所述接线柱焊接时将所述绕组表面的耐高温的漆皮破坏，从而使所述绕组的铜线与接线柱连接，并避免了利用传统锡焊焊接时辅料的使用，从而降低了生产成本，焊接过程可监控，焊接质量更有保障。
接线柱卡线槽焊接绝缘骨架绕制旋转变压器电阻焊接线盒引出线圈数本实用新型焊接过程连接要求绕组表面绕组绕制信号线束一端连接铜线可监控耐高温信号线引出端漆皮锡焊生产成本

[发明专利]点火线圈测试试验用电子火花塞-CN201510783226.8有效
发明人：茅一春;孙晓庆;谢立贰;颜渝力;王树亮 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2015-11-16 - 公布日： 2018-12-25 - 主分类号： F02P15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种点火线圈测试试验用电子火花塞，包括高压输入端口、晶闸管阵列、接地端口、齐纳二极管、电阻、跳线插口组，其中晶闸管阵列由若干晶闸管串联组成，所述晶闸管阵列的输入端与高压输入端口电性连接，所述跳线插口组将晶闸管阵列中的至少一个晶闸管与齐纳二极管、电阻、接地端口连接为串联电路。本发明试验电压调节快速简单，可以满足各种输出电压要求的点火线圈的开发测试需要；可以承受高电压并使电压稳定在设定值，提升了点火线圈测试结果的准确性。本发明通过电子元器件模拟现有火花塞的物理特性并实现测试功能，可反复使用且寿命更长，降低了点火线圈实验测试的设备工装要求和成本，且提升了点火线圈实验测试的安全性。
点火线圈晶闸管高压输入端口电子火花塞齐纳二极管插口测试试验接地端口实验测试电阻跳线火花塞输出电压要求电子元器件测试功能串联电路电性连接电压稳定设备工装试验电压物理特性高电压输入端串联测试开发

[发明专利]点火线圈矽钢片-CN201610704320.4有效
发明人：吴玄辰;茅一春;张峰;谢立贰 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2016-08-22 - 公布日： 2018-10-09 - 主分类号： H01F27/245 文献下载
摘要：本发明公开了一种点火线圈矽钢片，其包括上段、中段、下段；中段上端同上段一端连接，中段下端同下段一端连接；上段、下段在中段的同一侧，并垂直于中段；中段的厚度小于上段的厚度以及下段的厚度；中段的高度大于上段的高度以及下段的高度。本发明的点火线圈矽钢片，由于中段变薄变高，增加了C型矽钢片中段到次级绕组的距离，能在保证矽钢片体积不变以及线圈外部边界不变的前提下，并保证在磁路饱和点并未受到影响的情况下，增加可靠的绝缘距离，有效提高点火线圈的绝缘耐久性能。
点火线圈矽钢片

[实用新型]火花塞-CN201620917044.5有效
发明人：茅一春;孙晓庆;谢立贰;吴玄辰 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2016-08-22 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： H01T13/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种火花塞，绝缘体头部包裹固定住高压连接器尾部，绝缘体下部包裹固定住中心电极上部，高压连接器尾部同中心电极上部短接；绝缘体头部覆盖有润滑油膜或润滑镀层。本实用新型的火花塞，由于在与点火系统绝缘橡胶接杆安装配合部位覆盖有润滑油膜或润滑镀层，在首次安装或者是更换维护时，可以将点火系统绝缘橡胶接杆直接套入火花塞绝缘体头部，在润滑油膜或润滑镀层的作用下减少绝缘橡胶接杆与火花塞绝缘体头部配合的摩擦力，很容易的将绝缘橡胶接杆压入设计要求的密封位置，保证点火系统的密封绝缘性，避免绝缘橡胶接杆不到位导致的爬电现象。
火花塞

[实用新型]点火线圈矽钢片-CN201620917061.9有效
发明人：吴玄辰;茅一春;张峰;谢立贰 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2016-08-22 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： H01F27/245 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种点火线圈矽钢片，其包括上段、中段、下段；中段上端同上段一端连接，中段下端同下段一端连接；上段、下段在中段的同一侧，并垂直于中段；中段的厚度小于上段的厚度以及下段的厚度；中段的高度大于上段的高度以及下段的高度。本实用新型的点火线圈矽钢片，由于中段变薄变高，增加了C型矽钢片中段到次级绕组的距离，能在保证矽钢片体积不变以及线圈外部边界不变的前提下，并保证在磁路饱和点并未受到影响的情况下，增加可靠的绝缘距离，有效提高点火线圈的绝缘耐久性能。
点火线圈矽钢片

[实用新型]点火线圈测试试验用电子火花塞-CN201520912106.9有效
发明人：茅一春;孙晓庆;谢立贰;颜渝力;王树亮 -专利权人：联合汽车电子有限公司
申请日： 2015-11-16 - 公布日： 2016-04-27 - 主分类号： F02P15/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种点火线圈测试试验用电子火花塞，包括高压输入端口、晶闸管阵列、接地端口、齐纳二极管、电阻、跳线插口组，其中晶闸管阵列由若干晶闸管串联组成，所述晶闸管阵列的输入端与高压输入端口电性连接，所述跳线插口组将晶闸管阵列中的至少一个晶闸管与齐纳二极管、电阻、接地端口连接为串联电路。本实用新型试验电压调节快速简单，可以满足各种输出电压要求的点火线圈的开发测试需要；可以承受高电压并使电压稳定在设定值，提升了点火线圈测试结果的准确性。本实用新型通过电子元器件模拟现有火花塞的物理特性并实现测试功能，可反复使用且寿命更长，降低了点火线圈实验测试的设备工装要求和成本，且提升了点火线圈实验测试的安全性。
点火线圈测试试验用电火花塞

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