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[实用新型]一种极限减薄率测试机构-CN201920518492.1有效
发明人：王策;胡剑锋;刘畅;赖兴华 -专利权人：清华大学苏州汽车研究院（相城）;苏州达美特汽车技术有限公司
申请日： 2019-04-17 - 公布日： 2020-07-14 - 主分类号： G01N3/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种极限减薄率测试机构，包括冲头和用于放置待测样件的底座，所述冲头与万能试验机的上夹头连接，所述底座设置在所述万能试验机的工作台面上。该极限减薄率测试机构结构简单，可直接对待测样件的极限减薄率进行测试，且测试结果准确，对冲压产品的研发有重要的指导意义。
一种极限减薄率测试机构

[实用新型]一种织物材料的剪切测试机构-CN201920625776.0有效
发明人：胡剑锋;司福建;赖兴华;刘畅 -专利权人：清华大学苏州汽车研究院（相城）;苏州达美特汽车技术有限公司
申请日： 2019-05-05 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： G01N3/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种织物材料的剪切测试机构，包括第一连接臂、第二连接臂、压板、夹板和固定板，第一连接臂和第二连接臂均设有两组，第一连接臂和第二连接臂顺序间隔设置，且首尾转动连接形成封闭框型结构，各个第一连接臂和第二连接臂上均连接有压板，织物材料的四个边部分别夹持在压板和第一连接臂、压板和第二连接臂之间，夹板通过第一轴转动连接在框型结构上，固定板通过第二轴转动连接在框型结构上，第一轴和第二轴分别位于框型结构的一条对角线的两端，固定板固定设置，拉伸载荷施加于夹板，且拉伸载荷沿对角线的方向延伸。该织物材料的剪切测试机构结构简单，整个试验过程中均可保持良好的框架性，从而使得测试结果准确、可靠性高。
一种织物材料剪切测试机构

[发明专利]一种极限减薄率测试机构-CN201910306569.3在审
发明人：王策;胡剑锋;刘畅;赖兴华 -专利权人：清华大学苏州汽车研究院（相城）;苏州达美特汽车技术有限公司
申请日： 2019-04-17 - 公布日： 2019-07-30 - 主分类号： G01N3/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种极限减薄率测试机构，包括冲头和用于放置待测样件的底座，所述冲头与万能试验机的上夹头连接，所述底座设置在所述万能试验机的工作台面上。该极限减薄率测试机构结构简单，可直接对待测样件的极限减薄率进行测试，且测试结果准确，对冲压产品的研发有重要的指导意义。
极限减薄率测试机构万能试验机测样冲头底座冲压产品上夹头工作台研发测试

[发明专利]一种织物材料的剪切测试机构-CN201910366552.7在审
发明人：胡剑锋;司福建;赖兴华;刘畅 -专利权人：清华大学苏州汽车研究院（相城）;苏州达美特汽车技术有限公司
申请日： 2019-05-05 - 公布日： 2019-07-26 - 主分类号： G01N3/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种织物材料的剪切测试机构，包括第一连接臂、第二连接臂、压板、夹板和固定板，第一连接臂和第二连接臂均设有两组，第一连接臂和第二连接臂顺序间隔设置，且首尾转动连接形成封闭框型结构，各个第一连接臂和第二连接臂上均连接有压板，织物材料的四个边部分别夹持在压板和第一连接臂、压板和第二连接臂之间，夹板通过第一轴转动连接在框型结构上，固定板通过第二轴转动连接在框型结构上，第一轴和第二轴分别位于框型结构的一条对角线的两端，固定板固定设置，拉伸载荷施加于夹板，且拉伸载荷沿对角线的方向延伸。该织物材料的剪切测试机构结构简单，整个试验过程中均可保持良好的框架性，从而使得测试结果准确、可靠性高。
连接臂织物材料压板夹板测试机构框型结构转动连接剪切固定板对角线拉伸载荷第二轴第一轴方向延伸封闭框型固定设置试验过程顺序间隔框架性边部夹持两组首尾施加

[实用新型]一种汽车尾防撞梁及汽车-CN201821351756.0有效
发明人：赖兴华;王磊 -专利权人： 苏州达美特汽车技术有限公司
申请日： 2018-08-21 - 公布日： 2019-05-14 - 主分类号： B60R19/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车尾防撞梁及汽车，其中汽车尾防撞梁包括防撞梁主体，所述防撞梁主体由塑料通过注塑一体成型。该汽车尾防撞梁结构简单，重量轻、成本低、抗冲击及缓冲吸能特性好，汽车碰撞时可降低二次伤害的风险。
防撞梁汽车注塑一体成型本实用新型二次伤害汽车碰撞抗冲击重量轻缓冲吸能塑料

[实用新型]一种汽车吸能盒及汽车-CN201821351521.1有效
发明人：赖兴华;王磊 -专利权人： 苏州达美特汽车技术有限公司
申请日： 2018-08-21 - 公布日： 2019-04-30 - 主分类号： B60R19/34 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车吸能盒及汽车，其中吸能盒包括包括沿前后方向延伸的壳体、分别固定设置在所述壳体的前后两端部的第一安装板和第二安装板，所述壳体呈前后两端均开口的筒状结构，沿所述壳体的长度延伸方向，所述壳体上设置有具有正弦波形的诱导槽。该汽车吸能盒结构简单，吸能特性好、性能稳定、可引导汽车碰撞过程中发生的变形、且变形稳定、不易折断。
壳体吸能盒汽车安装板汽车碰撞过程前后方向延伸本实用新型变形稳定长度延伸固定设置筒状结构正弦波形两端部诱导槽折断吸能变形开口

[发明专利]一种汽车吸能盒及汽车-CN201810951378.8在审
发明人：赖兴华;王磊 -专利权人： 苏州达美特汽车技术有限公司
申请日： 2018-08-21 - 公布日： 2018-12-07 - 主分类号： B60R19/34 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车吸能盒及汽车，其中吸能盒包括包括沿前后方向延伸的壳体、分别固定设置在所述壳体的前后两端部的第一安装板和第二安装板，所述壳体呈前后两端均开口的筒状结构，沿所述壳体的长度延伸方向，所述壳体上设置有具有正弦波形的诱导槽。该汽车吸能盒结构简单，吸能特性好、性能稳定、可引导汽车碰撞过程中发生的变形、且变形稳定、不易折断。
壳体吸能盒汽车安装板汽车碰撞过程前后方向延伸变形稳定长度延伸固定设置筒状结构正弦波形两端部诱导槽折断吸能变形开口

[发明专利]一种汽车尾防撞梁及汽车-CN201810951415.5在审
发明人：赖兴华;王磊 -专利权人： 苏州达美特汽车技术有限公司
申请日： 2018-08-21 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： B60R19/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车尾防撞梁及汽车，其中汽车尾防撞梁包括防撞梁主体，所述防撞梁主体由塑料通过注塑一体成型。该汽车尾防撞梁结构简单，重量轻、成本低、抗冲击及缓冲吸能特性好，汽车碰撞时可降低二次伤害的风险。
防撞梁汽车注塑一体成型二次伤害汽车碰撞抗冲击重量轻缓冲吸能塑料