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- [发明专利]车辆-CN201610552719.5有效
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芝健史郎
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丰田自动车株式会社
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2016-07-14
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2018-10-23
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B60K1/00
- 本发明涉及一种车辆,包括收纳在壳体中的电机,和电力控制单元。所述电力控制单元由前部支架和后部支架支承并且固定在所述壳体的上方。所述后部支架具有基部、支承部和肋部。所述肋部布置于所述支承部在车辆宽度方向上的两侧,并且每个所述肋部都具有脆弱部。所述脆弱部构造成在所述电力控制单元承受来自车辆前向的碰撞载荷时在每个所述肋部中最先屈服。
- 车辆
- [发明专利]车辆-CN201610546513.1有效
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芝健史郎
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丰田自动车株式会社
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2016-07-12
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2018-09-28
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B60R16/02
- 本发明涉及一种车辆,包括:逆变器;连接到所述逆变器的高电压连接器和低电压连接器;和配置在所述逆变器的后方的线束。所述高电压连接器包括将所述高电压连接器固定在所述逆变器上的固定部件,并且所述固定部件具有脱开部位。所述低电压连接器包括延伸部,并且所述延伸部朝所述线束延伸并覆盖所述脱开部位。所述延伸部的上表面向后倾斜,并且所述延伸部的上表面后端位于所述线束的截面中的中心下方。
- 车辆
- [发明专利]非防水连接器-CN201610325803.3在审
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横谷晃一;芝健史郎
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住友电装株式会社;丰田自动车株式会社
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2016-05-17
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2016-12-14
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H01R13/639
- 本发明提供一种非防水连接器,抑制以浮动状态被保持的连接器的微滑动磨损。通过本申请说明书公开的非防水连接器是设于在外壳安装的检修罩(10)的互锁连接器(20),具备:壳体(21),被设置成能够嵌合于在外壳设置的等待连接器(60)的等待侧壳体61内,以能够在径向上位移的状态保持于检修罩(10);阴端子(40),收纳于壳体(21)内,并与保持于等待侧壳体(61)内的阳端子(62)连接;以及O型环(32),嵌接于壳体(21)的底座部(30),在壳体(21)与等待侧壳体(61)正确嵌合时,所述O型环(32)紧贴于等待侧壳体(61)的内周面。
- 防水连接器
- [发明专利]控制板到金属壳体的紧固结构-CN201480032953.4在审
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芝健史郎
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丰田自动车株式会社
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2014-05-30
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2016-01-27
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H05K5/00
- PCU被直接放置在车载驱动桥(100)上。用于将控制板(34)紧固到PCU壳体(12)的紧固结构包括:螺母(18),该螺母(18)被布置在PCU壳体(12)的内表面上,并且内螺纹(20)被设置在该螺母(18)中;螺栓(22),该螺栓(22)被布置在固定孔(40)中并且与螺母(18)螺纹连接,该固定孔(40)被设置在控制板(34)中;和垫圈(30),该垫圈(30)由粘弹性材料制成,介于螺栓(22)的头部(25)和控制板(34)之间,其中,螺栓(22)包括与内螺纹(20)螺纹连接的外螺纹部(28)、中间部(26)和头部(25)。
- 控制板金属壳体紧固结构
- [发明专利]动力控制单元-CN201180069859.2有效
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芝健史郎
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丰田自动车株式会社
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2011-03-31
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2014-01-01
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H02M7/48
- 动力控制单元搭载于车辆且用于控制车辆行驶用的电力。动力控制单元具备:PCU壳体(50),具有上盖(51),并形成有在上盖(51)开口的开口部(53);端子台(61),形成有用于保持联锁连接器(120)的连接器保持孔(110),并与开口部(53)相向地配置于PCU壳体(50);及基板(70),收容于PCU壳体(50),并安装电子元件(84)。基板(70)相对于端子台(61)而位于上盖(51)的相反侧,并配置于从与连接器保持孔(110)的开口面相向的位置偏移的位置。动力控制单元还具备壁部(130),该壁部(130)与端子台(61)一体地设置,并配置于基板(70)与连接器保持孔(110)之间。通过这种结构,提供实现小型化及低成本化并抑制异物侵入的动力控制单元。
- 动力控制单元
- [发明专利]动力控制单元-CN201180069848.4有效
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芝健史郎
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丰田自动车株式会社
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2011-03-31
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2013-12-18
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H02M7/48
- 动力控制单元搭载于车辆且控制车辆行驶用的电力。动力控制单元具备:PCU壳体(50),具有上盖(51),并形成有在上盖(51)开口的开口部(53);端子台(61),收容于PCU壳体(50),并与开口部(53)相向地配置;及基板(70),收容于PCU壳体(50),并安装电子元件(84)。端子台(61)具有壁部(62)。壁部(62)配置于基板(70)与开口部(53)之间,并向开口部(53)的开口面周边的上盖(51)延伸。通过这种结构,提供实现小型化及低成本化并抑制异物侵入的动力控制单元。
- 动力控制单元
- [发明专利]壳体用盖-CN201080070344.X有效
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坂本优亮;芝健史郎
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丰田自动车株式会社
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2010-11-25
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2013-07-31
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H05K5/03
- 本发明提供一种可吸收相对于壳体的台阶的尺寸公差的壳体用盖。壳体用盖(10)具备覆盖壳体(12)的上台阶面(14)的开口(22A)~(22C)的上台阶盖(30)和覆盖壳体(12)的下台阶面(16)的开口(22D)的下台阶盖(32)。此外,在上台阶盖(30)及下台阶盖(32)的一方形成有沿台阶的高度方向贯通的插入口(36),在上台阶盖(30)及下台阶盖(32)的另一方设置有引导部件(38),该引导部件(38)向插入口(36)插入并以该引导部件(38)的台阶的高度方向的长度L2比台阶的高度的最大允许尺寸值L0+d长的方式构成。此外,设置有连结上台阶盖(30)和下台阶盖(32)而防止引导部件(38)从插入口(36)拔出的连结部件(40)。
- 壳体
- [发明专利]电机驱动装置-CN200780024954.4有效
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芝健史郎;田中贵志;田中信享
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丰田自动车株式会社
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2007-06-28
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2009-07-15
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H02P27/06
- 当U相(15)的上桥臂发生了短路故障时,使作为其相对桥臂的V相(16)以及W相(17)的下桥臂进行开关动作。当只有V相(16)的下桥臂导通时,由于形成从V相绕组到IGBT元件(Q6)的电机电流(Iu)的路径,因而返回发生了短路故障的相的电机电流(Iu)减小。并且,通过使发生短路故障的桥臂的相对桥臂进行开关动作,在电动发电机(MG2)上产生交流电流。因而,不用增加新的装置结构,就能够抑制流过发生短路故障的相的电流增加,继续驱动电动发电机(MG2)。结果,能够确保车辆的撤离行驶。
- 电机驱动装置
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