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[发明专利]功率控制单元和功率控制单元的安装构造-CN201910175031.3有效
发明人： 芝健史郎;结城启介;屋敷拓也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-03-08 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：一种功率控制单元，位于车辆的驱动部收纳室内，包括收纳电力变换装置的框体，所述框体包括多个框体部，在所述多个框体部的周围设置有多个紧固连结部，所述多个框体部在所述多个紧固连结部通过螺纹件互相紧固连结，所述多个紧固连结部包括：因向所述框体的载荷的输入而剪切载荷集中的特定紧固连结部、和作为所述特定紧固连结部以外的紧固连结部的通常紧固连结部，所述特定紧固连结部具有诱发塑性变形的诱发部，所述诱发部构成为，使所述特定紧固连结部的弹性极限降低，以使得在向所述框体输入了所述载荷的情况下，所述特定紧固连结部先于所述通常紧固连结部发生塑性变形。
功率控制单元安装构造

[发明专利]电气设备-CN202010288055.2有效
发明人：浅野贵;志茂裕一;芝健史郎;三浦进一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-04-14 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： H01R13/52 文献下载
摘要：本说明书提供改善了连接器周边的排水的电气设备。本说明书公开的电气设备在框体的侧面设置有连接器开口且在该连接器开口连接有连接器。在框体的侧面以包围连接器开口的方式设置有槽。在连接器设置有与槽嵌合的环状的肋。在从侧面的法线方向观察时，连接器的上表面和下表面倾斜。在连接器的下表面的倾斜的下侧的端部设置有向下方突出的台阶。在框体的侧面设置有将槽的内侧与下侧连通的排水孔。排水孔以位于台阶的下方的方式设置。
电气设备

[发明专利]电抗器单元-CN202111293200.7在审
发明人：森田喜博;芝健史郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-11-03 - 公布日： 2022-07-01 - 主分类号： H01F27/08 文献下载
摘要：本发明涉及电抗器单元。电抗器单元配备有电抗器和冷却器。冷却剂流过冷却器的内部。冷却器通过向冷却剂散热来冷却电抗器。电抗器安装在冷却器的上板的上表面上。电抗器的下表面面向冷却器的上板。电抗器的上表面覆盖有金属板。金属板与冷却器的上板的上表面热接触。
电抗单元

[发明专利]冷却单元-CN202110774356.0在审
发明人：植山稔正;芝健史郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-07-08 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本发明涉及冷却单元。冷却单元具有待被冷却构件、管道和缓冲材料。待被冷却构件具有多个冷却片。管道固定到待被冷却构件，具有面向该多个冷却片的分隔壁，并且将流体输送到该多个冷却片的周围。缓冲材料设置在分隔壁和该多个冷却片之间，并固定到分隔壁。
冷却单元

[发明专利]电池单元-CN201710559085.0有效
发明人：野泽尭志;芝健史郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-07-11 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： B60L50/51 文献下载
摘要：提供一种电池单元，其具备：主电池；与主电池连接的一对第三布线；配置在所述第三布线上的系统主继电器；在系统主继电器与主电池之间与所述第三布线连接的一对第四布线；与第四布线连接的转换器；进行容纳的壳体；将所述第三布线与壳体外侧的一对第一布线连接的主连接器；以及将转换器与壳体外侧的一对第二布线连接的副连接器。
电池单元

[发明专利]车辆-CN201610552719.5有效
发明人： 芝健史郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-07-14 - 公布日： 2018-10-23 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆，包括收纳在壳体中的电机，和电力控制单元。所述电力控制单元由前部支架和后部支架支承并且固定在所述壳体的上方。所述后部支架具有基部、支承部和肋部。所述肋部布置于所述支承部在车辆宽度方向上的两侧，并且每个所述肋部都具有脆弱部。所述脆弱部构造成在所述电力控制单元承受来自车辆前向的碰撞载荷时在每个所述肋部中最先屈服。
车辆

[发明专利]车辆-CN201610546513.1有效
发明人： 芝健史郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-07-12 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆，包括：逆变器；连接到所述逆变器的高电压连接器和低电压连接器；和配置在所述逆变器的后方的线束。所述高电压连接器包括将所述高电压连接器固定在所述逆变器上的固定部件，并且所述固定部件具有脱开部位。所述低电压连接器包括延伸部，并且所述延伸部朝所述线束延伸并覆盖所述脱开部位。所述延伸部的上表面向后倾斜，并且所述延伸部的上表面后端位于所述线束的截面中的中心下方。
车辆

[发明专利]非防水连接器-CN201610325803.3在审
发明人：横谷晃一;芝健史郎 -专利权人：住友电装株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2016-05-17 - 公布日： 2016-12-14 - 主分类号： H01R13/639 文献下载
摘要：本发明提供一种非防水连接器，抑制以浮动状态被保持的连接器的微滑动磨损。通过本申请说明书公开的非防水连接器是设于在外壳安装的检修罩(10)的互锁连接器(20)，具备：壳体(21)，被设置成能够嵌合于在外壳设置的等待连接器(60)的等待侧壳体61内，以能够在径向上位移的状态保持于检修罩(10)；阴端子(40)，收纳于壳体(21)内，并与保持于等待侧壳体(61)内的阳端子(62)连接；以及O型环(32)，嵌接于壳体(21)的底座部(30)，在壳体(21)与等待侧壳体(61)正确嵌合时，所述O型环(32)紧贴于等待侧壳体(61)的内周面。
防水连接器

[发明专利]控制板到金属壳体的紧固结构-CN201480032953.4在审
发明人： 芝健史郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-05-30 - 公布日： 2016-01-27 - 主分类号： H05K5/00 文献下载
摘要：PCU被直接放置在车载驱动桥(100)上。用于将控制板(34)紧固到PCU壳体(12)的紧固结构包括：螺母(18)，该螺母(18)被布置在PCU壳体(12)的内表面上，并且内螺纹(20)被设置在该螺母(18)中；螺栓(22)，该螺栓(22)被布置在固定孔(40)中并且与螺母(18)螺纹连接，该固定孔(40)被设置在控制板(34)中；和垫圈(30)，该垫圈(30)由粘弹性材料制成，介于螺栓(22)的头部(25)和控制板(34)之间，其中，螺栓(22)包括与内螺纹(20)螺纹连接的外螺纹部(28)、中间部(26)和头部(25)。
控制板金属壳体紧固结构

[发明专利]动力控制单元-CN201180069859.2有效
发明人： 芝健史郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-03-31 - 公布日： 2014-01-01 - 主分类号： H02M7/48 文献下载
摘要：动力控制单元搭载于车辆且用于控制车辆行驶用的电力。动力控制单元具备：PCU壳体（50），具有上盖（51），并形成有在上盖（51）开口的开口部（53）；端子台（61），形成有用于保持联锁连接器（120）的连接器保持孔（110），并与开口部（53）相向地配置于PCU壳体（50）；及基板（70），收容于PCU壳体（50），并安装电子元件（84）。基板（70）相对于端子台（61）而位于上盖（51）的相反侧，并配置于从与连接器保持孔（110）的开口面相向的位置偏移的位置。动力控制单元还具备壁部（130），该壁部（130）与端子台（61）一体地设置，并配置于基板（70）与连接器保持孔（110）之间。通过这种结构，提供实现小型化及低成本化并抑制异物侵入的动力控制单元。
动力控制单元

[发明专利]动力控制单元-CN201180069848.4有效
发明人： 芝健史郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-03-31 - 公布日： 2013-12-18 - 主分类号： H02M7/48 文献下载
摘要：动力控制单元搭载于车辆且控制车辆行驶用的电力。动力控制单元具备：PCU壳体(50)，具有上盖(51)，并形成有在上盖(51)开口的开口部(53)；端子台(61)，收容于PCU壳体(50)，并与开口部(53)相向地配置；及基板(70)，收容于PCU壳体(50)，并安装电子元件(84)。端子台(61)具有壁部(62)。壁部(62)配置于基板(70)与开口部(53)之间，并向开口部(53)的开口面周边的上盖(51)延伸。通过这种结构，提供实现小型化及低成本化并抑制异物侵入的动力控制单元。
动力控制单元

[发明专利]壳体用盖-CN201080070344.X有效
发明人：坂本优亮;芝健史郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-11-25 - 公布日： 2013-07-31 - 主分类号： H05K5/03 文献下载
摘要：本发明提供一种可吸收相对于壳体的台阶的尺寸公差的壳体用盖。壳体用盖（10）具备覆盖壳体（12）的上台阶面（14）的开口（22A）～（22C）的上台阶盖（30）和覆盖壳体（12）的下台阶面（16）的开口（22D）的下台阶盖（32）。此外，在上台阶盖（30）及下台阶盖（32）的一方形成有沿台阶的高度方向贯通的插入口（36），在上台阶盖（30）及下台阶盖（32）的另一方设置有引导部件（38），该引导部件（38）向插入口（36）插入并以该引导部件（38）的台阶的高度方向的长度L2比台阶的高度的最大允许尺寸值L0＋d长的方式构成。此外，设置有连结上台阶盖（30）和下台阶盖（32）而防止引导部件（38）从插入口（36）拔出的连结部件（40）。
壳体

[发明专利]母线用板状导体及包括该板状导体的母线-CN201310009575.5有效
发明人： 芝健史郎;坂本优亮;井村仁史;新美贵尚;下地正晃;近藤晴久;玉置充宏 -专利权人：丰田自动车株式会社;真和工业株式会社;住友轻金属工业株式会社
申请日： 2013-01-10 - 公布日： 2013-07-17 - 主分类号： H01B1/02 文献下载
摘要：本发明涉及母线用板状导体及包括该板状导体的母线。一种母线用板状导体，其为由源自各自包覆在铝板的各相对主表面上的两个铜板的两层铜层、源自所述铝板并与所述铜层一体化形成的铝层和由铝和铜组成并形成于所述铝层与所述两层铜层各铜层之间的两层合金层组成的包覆构件。
母线用板状导体包括

[发明专利]混合动力车辆的控制装置以及控制方法-CN200980124572.8有效
发明人： 芝健史郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-06-10 - 公布日： 2011-05-25 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：在具备第一电池、对第一电池的输出电压进行变换并向电动发电机输出的第一升压转换器、第二电池、以及对第二电池的输出电压进行变换并向电动发电机输出的第二升压转换器的混合动力车辆中，若表示第一电池的充电状态的值SOC(1)小于阈值α、或表示第二电池的充电状态的值SOC(2)小于阈值β，则ECU执行通过发动机和电动发电机双方的动力使混合动力车辆行驶的HV行驶控制，使第二升压转换器停止。
混合动力车辆控制装置以及方法

[发明专利]电机驱动装置-CN200780024954.4有效
发明人： 芝健史郎;田中贵志;田中信享 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-06-28 - 公布日： 2009-07-15 - 主分类号： H02P27/06 文献下载
摘要：当U相(15)的上桥臂发生了短路故障时，使作为其相对桥臂的V相(16)以及W相(17)的下桥臂进行开关动作。当只有V相(16)的下桥臂导通时，由于形成从V相绕组到IGBT元件(Q6)的电机电流(Iu)的路径，因而返回发生了短路故障的相的电机电流(Iu)减小。并且，通过使发生短路故障的桥臂的相对桥臂进行开关动作，在电动发电机(MG2)上产生交流电流。因而，不用增加新的装置结构，就能够抑制流过发生短路故障的相的电流增加，继续驱动电动发电机(MG2)。结果，能够确保车辆的撤离行驶。
电机驱动装置

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