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[实用新型]一种用于拆卸汽车驱动轴可调节的装置-CN202321375637.X有效
发明人：闫政林;汤一飞;马沫凯;程一万;王英鹏;王凯鑫;付忠显;高亚樵;王德升;朱鹏宇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-01 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B25B27/00 文献下载
摘要：本实用新型具体涉及一种于拆卸汽车驱动轴可调节的装置，包括握把、支撑结构、U型架和可移动组合夹具；所述支撑结构与握把连接，U型架连接在握把的一端，U型架两端的U型面通过圆杆连接；所述可移动组合夹具包括一对夹持臂和一对夹持臂连接件，所述夹持臂连接件与U型架上的圆杆滑动连接，夹持臂连接件上设有锁止机构，夹持臂与夹持臂连接件固连；本装置根据杠杆原理可以实现单个作业人员即可快速、有效的将汽车驱动轴从变速箱上拆卸，同时本装置高度可调且可拆卸不同尺寸的汽车驱动轴，可靠性更强且有更好的泛用性。
一种用于拆卸汽车驱动调节装置

[实用新型]一种用于汽车前机舱盖和后尾门总成拆装调节装置-CN202321375612.X有效
发明人：王凯鑫;程一万;朱鹏宇;王英鹏;闫政林;沈浩;王德升;刘朋;付忠显;高亚樵 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-01 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B62D65/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于汽车前机舱盖和后尾门总成拆装调节装置，包括第一组合调节臂、第二组合调节支臂、底座调节支臂和底座和移动装置；第一组合调节臂包括第二调节支臂和两个插接在其两端的第一调节支臂，第二组合调节支臂包括第四调节支臂和两个插接在其两端的第三调节支臂，第二调节支臂和第四调节支臂连接，第四调节支臂和第一调节支臂上都设有锁止装置；底座调节支臂的一端与第二调节支臂和第四调节支臂连接，底座调节支臂的另一端与底座插接，底座上设有锁止装置，底座的底部连接有移动装置，本装置只需单人操作按要求完成拆装标准，并且可移动可调整，适应大多汽车车型和各种拆装环境，对汽车总成前机舱盖和后尾门总成有良好的保护。
一种用于汽车机舱后尾门总成拆装调节装置

[实用新型]一种用于乘用车轮辋批量存放的可调节放置架-CN202221035342.3有效
发明人：王凯鑫;沈浩;程一万;王德升;刘朋;付忠显;冯海龙;高亚樵;周文忠;于海军 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-02 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B25H3/04 文献下载
摘要：本发明涉及汽车制造领域，更具体的说是一种用于乘用车轮辋批量存放的可调节放置架，解决了传统轮辋存放过程中存在安全隐患以及空间利用率低的问题。它包括三脚架、斜向支撑臂、伸缩支臂调整槽、嵌入孔、伸缩支撑臂、万向轮和横臂，三脚架为等腰三角形框架结构，它包括两个腰臂和一个底臂，每个腰臂上等间距的连接有数个与对侧腰臂相平行的斜向支撑臂，多个长短不一的横臂均与底臂平行，每个三角形的角点对应设置一个嵌入孔，每个嵌入孔内可拆卸连接一个伸缩支撑臂。它能够利用较小的空间存放较多数量的轮毂，利用多三角形的结构，稳定性好，能够根据存放轮辋的数量调节支撑形式，能够存放不同大小规格的轮辋。
一种用于车轮批量存放调节放置

[实用新型]一种用于汽车总成车门拆装的可调节夹具-CN202121947669.3有效
发明人：王凯鑫;罗明友;汤一飞;程一万;冯海龙;付忠显;朱鹏宇;王英鹏;闫政林;沈浩 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-08-19 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B25B11/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，具体的说是一种用于汽车总成车门拆装的可调节夹具。包括第一支脚、第一支臂、第二支臂、第二支脚、底座和万向轮；所述第一支脚与第一支臂、第二支臂的一端转动连接；所述第二支脚与第一支臂、第二支臂的另一端转动连接；所述第一支臂、第二支臂通过主轴螺栓与底座固定连接；所述底座的下端设置有万向轮。本实用新型只需单人操作按要求完成拆装标准，并且可移动可调整，适应大多汽车车型和各种拆装环境，同时对总成车门有良好的保护，能减少人力、提高精度、适应性强、保护零件，解决了现有汽车总成车门拆装夹具需多人配合完成而且费力，在要求精确安装或调整时很难达到标准要求的问题。
一种用于汽车总成车门拆装调节夹具

[实用新型]一种边梁式越野车车架-CN201922470826.5有效
发明人：鲍勇吉;张冲;王兴平;王念强;程一万 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2021-03-02 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车车架技术领域，尤其涉及一种边梁式越野车车架；包括左、右两个纵梁总成及从前往后依次连接在左、右两个纵梁总成之间的第一横梁总成、第二横梁总成、第三横梁总成、第四横梁总成、第五横梁总成、第六横梁总成、第七横梁总成、第八横梁、第九横梁和第十横梁，第二横梁总成两侧的左、右两个纵梁总成上方分别固定有前上悬置支架总成；其中第二横梁总成的两端均通过动力总成悬置支架总成连接在前上悬置支架总成下方的纵梁总成内壁；是一种非承载式车身的越野车车架，结构简单、轻量化、材料成本低、强度及刚度能满足使用要求。
一种边梁式越野车车架