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[发明专利]铝合金制零件的制造方法和制造设备-CN202010135301.0有效
发明人：细井宽哲;石飞秀树 -专利权人：株式会社神户制钢所
申请日： 2020-03-02 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： B21C23/00 文献下载
摘要：本发明的铝合金制零件的制造方法在对于热处理型铝合金挤压材实施塑性加工而制造铝合金制构件时，与含有固溶处理或回归处理的方法相比，以更低成本，防止塑性加工时的裂纹的发生。制造设备包括：对热处理型铝合金进行热挤压加工的挤压机装置(11)；配置在挤压机装置(11)的输出侧，将挤压材(17)切断为规定长度而从挤压机装置(11)切离的切断装置(13)；并设于挤压机装置(11)的搬送装置(14)以及塑性加工装置(15)。搬送装置(14)将被切断装置(13)而切断成规定长度的挤压材(17a)搬送至塑性加工装置(15)，塑性加工装置(15)对被搬送装置(14)搬送来的挤压材(17a)实施塑性加工而成形为铝合金制零件。
铝合金零件制造方法设备

[发明专利]电动车辆用电池箱及其制造方法-CN202080070886.0在审
发明人： 石飞秀树 -专利权人：株式会社神户制钢所
申请日： 2020-09-03 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： H01M10/6556 文献下载
摘要：电动车辆用电池箱（100）具备：托盘（120），具有载置电池（30）的载置部（122），在载置部（122）的底部（122a）形成有槽（124）；封闭板（123），与托盘（120）接合，以将槽（124）封闭而划定冷却液流路（124A）；以及顶罩（130），将托盘（120）的载置部（122）密闭。
电动车辆用电及其制造方法

[发明专利]电动车辆用电池壳的制造方法及电动车辆用电池壳-CN202080068959.2在审
发明人： 石飞秀树 -专利权人：株式会社神户制钢所
申请日： 2020-09-04 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：电动车辆用电池壳（100）的制造方法中，准备在内侧划定贯通空间（TH）的框架和树脂制的平板（150），将平板（150）与框架（110）重叠地配置，从与框架（110）相反的一侧对平板（150）施加压力，将平板（150）向框架（110）推压，使其在贯通空间（TH）内膨出，由此，使平板（150）变形成浴缸状的托盘（120），并且与框架（110）铆接接合，浴缸状的托盘（120）具备底壁（120a）、设置于底壁（120a）的周缘而划定开口部（120b）的周壁（120c）。
电动车辆用电制造方法

[发明专利]电动车辆用电池壳及其制造方法-CN202080055015.1在审
发明人： 石飞秀树 -专利权人：株式会社神户制钢所
申请日： 2020-06-23 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：根据电动车辆用电池壳（100）的制造方法，准备框架（110）和平板状的坯料（120），将框架（110）及坯料（120）重叠地配置，将坯料（120）加压来向框架（110）推压，由此，使坯料（120）变形为浴缸状，并且，将坯料（120）铆接接合于框架（110）。
电动车辆用电及其制造方法

[发明专利]车辆用发动机罩-CN201710046901.8有效
发明人：吉田正敏;加岛宽子;石飞秀树 -专利权人：株式会社神户制钢所
申请日： 2017-01-18 - 公布日： 2020-10-20 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：本发明提供能够确保外板的刚性并使该外板薄壁化的车辆用发动机罩。车辆用发动机罩具备外板、内板(20)以及多个粘结构件(30)，内板(20)具有多个加强筋(24)，各加强筋(24)具有支承粘结构件(30)的支承部(28)，各粘结构件(30)设为在支承部(28)上沿着指定方向间歇地排列，在交叉方向上相互邻接的支承部(28)彼此的支承部间隔(λ)比在各支承部(28)上相互邻接的粘结构件(30)彼此的粘结构件间隔(D)小。
车辆发动机

[发明专利]多孔吸音构造-CN201380045776.9有效
发明人：山极伊知郎;山口善三;杉本明男;向井良和;石飞秀树 -专利权人：株式会社神户制钢所
申请日： 2013-08-28 - 公布日： 2018-09-14 - 主分类号： G10K11/16 文献下载
摘要：本发明提供一种多孔吸音构造，其具备：外部构件(2)，其具有光滑的曲面形状；内部构件(3)，其具有凹凸形状，且通过与外部构件(2)周边彼此结合而在内部构件(3)与外部构件(2)之间形成有中空部(S)；以及加强板材(4)，其具有多个孔(5)，该加强构件(4)在内部构件(3)的中空部(S)侧的面上以与该面之间形成空气层的方式进行安装。利用加强板材(4)向中空部(S)内赋予吸音性。
内部构件外部构件中空部吸音构造凹凸形状加强构件曲面形状空气层吸音性光滑赋予

[发明专利]车辆用发动机罩的缓冲构造-CN201580003558.8有效
发明人：大石浩二;山崎刚志;石飞秀树;吉田正敏 -专利权人：株式会社神户制钢所
申请日： 2015-03-25 - 公布日： 2018-09-14 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：车辆用发动机罩的缓冲构造具备铝制的发动机罩内侧板(20)、发动机罩缓冲件、缓冲件托架。在发动机罩内侧板(20)的下表面的板角部(24)设有外周肋(30)，在板角部(24)的外周肋(30)上配置有抵接部(21)。抵接部(21)呈凹形状，发动机罩缓冲件的上部与抵接部(21)的底面抵接。
车辆发动机缓冲构造

[发明专利]车辆用发动机罩的闩眼托架安装构造-CN201580003559.2有效
发明人：大石浩二;山崎刚志;永井克巳;石飞秀树;吉田正敏 -专利权人：株式会社神户制钢所
申请日： 2015-04-08 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：安装有闩眼托架(21)的发动机罩内侧板(20)为铝制，设有外周肋(30)及内部肋(40)。在前方的内部肋(40)上形成有狭缝(24)。闩眼托架(21)在后侧进行分支，从而在仰视下成为向车辆后方打开的Y字形，闩眼托架的车辆后端部(21c、21d)在一个狭缝(24)的两侧与内部肋(40)连接，闩眼托架(21)的前端部(21e)与外周肋(30)连接。
车辆发动机托架安装构造

[发明专利]车辆用发动机罩-CN201510163105.3有效
发明人：吉田正敏;石飞秀树;大石浩二;山崎刚志;小堀昌雄 -专利权人：株式会社神户制钢所
申请日： 2015-04-08 - 公布日： 2017-06-13 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用发动机罩，该车辆用发动机罩的内板(1)的坯料的0.2％屈服强度在组装于车辆用发动机罩后并且结束涂敷烧制后的状态下为70MPa以上且100MPa以下，外板的坯料的0.2％屈服强度为150MPa以上。外板由JIS5000系或者6000系的铝合金制板材构成，内板(1)由JIS3000系的铝合金制板材构成。内板(1)具有在除了边缘部之外的中央部配置的帽檐型的多根主加强筋。当将所述内板的坯料的单轴拉伸变形时的断裂伸长率设为δ时，在与所述主加强筋正交的剖面形状中，由从所述中央部的表面突出的凹部或者凸部的剖面线长L、以及直线连接凹部或者凸部的端部而成的线段的线长L0(变形前的坯料长度)决定的伸长量(L‑L0)/L0为0.4δ至0.6δ。
车辆发动机

[发明专利]保险杠加强件及其制造方法-CN201410405929.2有效
发明人： 石飞秀树;桥本成一;津吉恒武 -专利权人：株式会社神户制钢所
申请日： 2014-08-18 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： B60R19/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种保险杠加强件，其在没有另外安装托架等牵引钩安装用构件的情况下具备牵引钩安装构造。在具备中空截面的筒状体(3)的保险杠加强件(1)中，该筒状体(3)具有成为碰撞面的前壁(31)和车身侧的后壁(32)且沿车辆的车宽方向延伸，作为用于可装卸地安装牵引钩的牵引钩安装构造，在所述筒状体(3)的所述前壁(31)及所述后壁(32)双方，以在其车宽方向上的规定位置处彼此对置的状态，由壁形成件自身形成向中空截面内侧方向突出的圆筒状的突出部(5、6)，并且在所述双方的突出部(5、6)中的至少一方设置用于供所述牵引钩的螺纹部螺合的螺纹部(7、8)。
保险杠加强及其制造方法

[发明专利]汽车用耐碰撞部件-CN201510686503.3在审
发明人： 石飞秀树;桥本成一;津吉恒武;下赤真吾;大谷知伦;中谷宪治;千野启 -专利权人：株式会社神户制钢所;大同工业株式会社
申请日： 2015-10-21 - 公布日： 2016-05-04 - 主分类号： B60R19/02 文献下载
摘要：本发明提供一种减小了长度方向端部的外形尺寸的保险杠加强件等汽车用耐碰撞部件，其中，防止端部的强度降低，防止耐碰撞性能降低。汽车用耐碰撞部件由金属制中空型材构成，具有碰撞侧凸缘以及车身侧凸缘、与所述两个凸缘连接的腹板。金属制中空型材的长度方向的端部(2)通过模锻加工而使剖面形状变形，两个凸缘(6a、7a)之间的尺寸减小。在将端部(2)处的腹板的壁厚设为t_W、且将不使剖面形状变形的中央部(3)处的腹板的壁厚设为T_W时，t_W＞T_W，在将中央部(3)处的所述腹板与所述凸缘所成的拐角部的内侧拐角半径设为R_CI时，R_CI≥(t_W－T_W)。
汽车碰撞部件

[发明专利]能量吸收构件及其制造方法、以及矩形剖面构件和多边形剖面构件的电磁胀管方法-CN201380007563.7有效
发明人： 石飞秀树;细井宽哲;赤崎圭辅 -专利权人：株式会社神户制钢所
申请日： 2013-01-24 - 公布日： 2014-10-08 - 主分类号： F16F7/12 文献下载
摘要：在利用电磁成形将由筒状的铝合金挤压材料构成的托架坯料的端部扩开而形成凸缘部，从而制造保险杠托架的情况下，能够在不发生破裂、壁厚减少的情况下增大凸缘宽度。使用具有沿着周向呈波状起伏的周壁(8)的托架坯料(7)。托架坯料(7)的沿着周向的周壁的外周的周长L(沿着波状的起伏环绕一圈时的总长度)比相同外径(最小外切圆(9)的直径)的仅圆筒形的周壁的周长L₀长(L＞L₀)。将L－L₀称作剩余线长。由于托架坯料(7)的周壁(8)具有该剩余线长，因而在将周壁(8)的端部扩开而成形凸缘部时，能够形成大径的凸缘部。
能量吸收构件及其制造方法以及矩形剖面多边形电磁

[发明专利]车辆用盖板-CN201280014581.3有效
发明人： 石飞秀树;吉田正敏 -专利权人：株式会社神户制钢所
申请日： 2012-04-02 - 公布日： 2013-12-18 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：车辆用盖板(1)通过外侧板(2)与内侧板(3)彼此接合而成。在内侧板(3)设有预定的外周支承面(31)，该外周支承面(31)沿着该内侧板(3)的外周缘且供缓冲构件及用于将盖板(1)安装于车辆的铰链固定，在外周支承面(31)所包围的区域设有与外侧板(2)胶黏接合的胶黏支承面(33)，在胶黏支承面(33)间形成有多条补强筋(34)。胶黏支承面(33)及/或补强筋(34)的至少一部分在俯视观察下以朝向铰链或缓冲构件延伸的方式弯曲设置。
车辆盖板

[发明专利]强化侧面碰撞性能的汽车用门-CN200880008661.1有效
发明人： 石飞秀树;小西晴之 -专利权人：株式会社神户制钢所
申请日： 2008-03-13 - 公布日： 2010-02-03 - 主分类号： B60J5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车用门，在发生了侧面碰撞时使碰撞能量的吸收性能提高。该汽车用门由外侧板和内侧板构成，在其内部具有抗侧面碰撞用门梁，并且在内侧板和抗侧面碰撞用门梁之间设有玻璃升降空间，其中，该汽车用门具有加强板，该加强板配置在外侧板和玻璃升降空间之间的空间内，并与外侧板以及抗侧面碰撞用门梁接合。
强化侧面碰撞性能汽车

[发明专利]汽车用发动机罩-CN200780007733.6有效
发明人： 石飞秀树 -专利权人：株式会社神户制钢所
申请日： 2007-03-13 - 公布日： 2009-03-25 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：本发明提供一种具备外板(2)和内板(3)的汽车用发动机罩(1A)，其特征在于，内板(3)由与外板(2)接合的框状的第一内构件(3A)和配置于第一内构件(3A)的框内侧的第二内构件(3B)构成，第一内构件(3A)具备外侧缘部(5a)、形成空间部(4)的第一内凹状部(5)和内侧缘部(5b)，第二内构件(3B)包括：具有与第一内构件(3A)接合的接合部(6)，并且还形成空间部(4)的第二内凹状部(7)；板接合部(10)，其在成为板中央侧的位置接合于外板(2)；延出部(8)，其延伸到第一凹状部(5)内而与外板(2)接合。
汽车发动机

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