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[发明专利]用于新能源客车的助力转向系统及其控制方法-CN201310434009.9在审
发明人：彭再武;汪伟;毛懿坪;何亮;席力克;王坤俊 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2013-09-23 - 公布日： 2014-01-01 - 主分类号： B62D5/065 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于新能源客车的助力转向系统及其控制方法，该助力转向系统包括：储能机构；变频辅助逆变电源，与储能机构电连接，用于将储能机构的直流高压输出为频率可变的交流电压；整车控制器，与变频辅助逆变电源电连接，用于通过采集的信号来判断驾驶员的转向意图并根据驾驶员的转向意图从而相应控制变频辅助逆变电源的输出；电动助力转向泵，与变频辅助逆变电源电连接，由变频辅助逆变电源驱动电动助力转向泵的液压泵头来驱动转向系统进行转向。该助力转向系统能有效降低能耗。
用于新能源客车助力转向系统及其控制方法

[发明专利]驱动电机以及混联式混合动力系统-CN201310407097.3在审
发明人：石魏;赵铃;罗宏亮;汪伟;王坤俊;谢勇波 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2013-09-09 - 公布日： 2014-01-01 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本发明提出了一种驱动电机，包括壳体以及置于壳体内的定子和转子；转子的输出轴套接固定有太阳轮，壳体的内部固接有内齿圈，太阳轮和内齿圈均与安装在行星架上的行星齿轮啮合；其中，转子的中部沿轴向形成有通孔，通孔内设置有可旋转的输出连接轴；并且行星架固定安装在输出连接轴的输出端。其使得输出连接轴在满足较大的输出扭矩的同时，尽量减小了转子的输出轴的输出扭矩，从而使得驱动电机本身的定子及转子的尺寸大大降低，进而使得驱动电机本身的尺寸和重量大大降低，同时也使得驱动电机更加便于安装使用，大大提高了其使用范围。本发明还提供两种混联式混合动力系统，其使得混联式混合动力系统的整体尺寸和重量大大降低，提高了其通用性。
驱动电机以及混联式混合动力系统

[发明专利]驱动电机以及混联式混合动力系统-CN201310407112.4在审
发明人：石魏;赵铃;罗宏亮;汪伟;王坤俊;谢勇波 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2013-09-09 - 公布日： 2014-01-01 - 主分类号： H02K7/116 文献下载
摘要：本发明提出了一种驱动电机，包括壳体以及置于壳体内的定子和转子；转子的输出轴套接固定有太阳轮，壳体与安装有行星齿轮的行星架固接，行星齿轮分别与太阳轮和内齿圈的有齿端啮合；转子的中部沿轴向形成有通孔，通孔内设置有可旋转的输出连接轴；并且内齿圈的无齿端与输出连接轴的输出端固接。其使得输出连接轴在满足较大的输出扭矩的同时，尽量减小了转子的输出轴的输出扭矩，从而使得驱动电机本身的定子及转子的尺寸大大降低，进而使得驱动电机本身的尺寸和重量大大降低，同时也使得驱动电机更加便于安装使用，大大提高了其使用范围。本发明还提供两种混联式混合动力系统，其使得混联式混合动力系统的整体尺寸和重量大大降低，提高了其通用性。
驱动电机以及混联式混合动力系统

[发明专利]一种电动汽车的真空助力系统及其方法-CN201310437993.4有效
发明人：朱长明;李红朋;毛懿坪;王小磊;吕永宾 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2013-09-24 - 公布日： 2014-01-01 - 主分类号： B60T13/52 文献下载
摘要：本发明提供一种电动汽车的真空助力系统及其方法。其中，该真空助力系统包括：连接在刹车装置上的助力器；与助力器相连的储气件，在储气件上设有用于检测真空度的传感器；与助力器相连的储气件，在储气件上设有用于检测真空度的传感器；连接于储气件的用于调节储气件内的真空度的真空泵；能够驱动电动汽车的驱动电机。其中，驱动电机设定成当传感器检测到的真空度小于报警值时使得电动汽车减速或停止。本发明的电动汽车的真空助力系统，不但可以辅助刹车装置制动电动汽车，而且还可以有效地在该真空助力系统出现故障或危险情况时主动地降低行车速度或停车，由此保证乘车人员的安全。
一种电动汽车真空助力系统及其方法

[发明专利]增程式动力系统及其双电压保护方法-CN201310438445.3有效
发明人：谭志红;张群政;吕永宾;陈亮;王双娥;汪帆 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2013-09-24 - 公布日： 2014-01-01 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式动力系统及其双电压保护方法。该增程式动力系统包括：动力电池组、超级电容组、分别与所述动力电池组和所述超级电容组电连接的第一接触器和第二接触器、功率二极管、预充电回路、发电系统、驱动系统和整车控制器，其中，整车控制器在监测到所述发电系统发生故障、且所述超级电容组的电压无法抬升时，控制所述第一接触器、所述第二接触器和所述预充电回路以实现双电压工作。因此本发明的动力系统的双电压平台可以工作在任何工况下，保证了制动能量的高效回收，有效地提高了整车的节油率。
程式动力系统及其电压保护方法

[发明专利]一种电池健康度的判定方法-CN201310449409.7有效
发明人：刘进程;文健峰;雷代良;彭再武;黄河;吕永宾 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2013-09-27 - 公布日： 2014-01-01 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明提供了一种电池健康度的判定方法，包括以下步骤：以在线实时的方式获取充电末期电池组中单体电池的电压；以在线实时的方式计算出电压最高的第一组单体电池编号，并进行存储；当放电末期期间某单体电池的电压小于一电压阈值时，以在线实时的方式计算当前电压最低的第二组单体电池编号；比较所存储的第一组单体电池编号和第二组单体电池编号，将第一组单体电池编号和第二组单体电池编号中编号相同的单体电池确定为相对于其它单体电池而言容量最小的单体电池。通过本发明提供的方法，能够实现车辆运行时在线对电池健康度的动态判定，在电池健康度过低时能够提前预警，从而避免了对电池的过度使用，实现了电池使用的安全可靠。
一种电池健康判定方法

[发明专利]用于混合动力客车的高压安全盒-CN201310381828.1有效
发明人：张彪;黄岿;彭再武;雷代良;黄河;刘进程 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2013-08-28 - 公布日： 2013-12-25 - 主分类号： B60L3/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于混合动力客车的高压安全盒，包括：安全盒本体，熔断器（5），其与安全盒本体连接；接触器（8），其与安全盒本体连接；绝缘监测仪（3），其与安全盒本体连接；且绝缘监测仪（3）的高压检测正极与接触器（8）连接，绝缘监测仪（3）的高压检测负极与熔断器（5）连接。该高压安全盒具有绝缘监测功能、提高整车的安全性能的。
用于混合动力客车高压安全

[发明专利]一种用于混合动力车上的一级电压配电装置-CN201310438469.9有效
发明人：王双娥;张群政;吕永宾 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2013-09-24 - 公布日： 2013-12-25 - 主分类号： B60R16/03 文献下载
摘要：本发明提供一种用于混合动力车上的一级电压配电装置，包括：手动电源总开关闭合时控制所述电源总开关前支路得电；司机台电源总开关，控制所述电源总开关接触器的开关状态；电源总开关接触器的开关闭合时，控制所述电源总开关后支路得电；电源总开关前支路连接车上一直需要供电的设备；电源总开关后支路连接车上不需要一直供电的设备。不需要一直供电的设备还通过整车控制器来控制，电源总开关后支路上有电时，并不代表挂接在该支路上的所有设备均启动，某些设备的启动还需要整车控制器单独再控制。因此，本发明提供的配电装置，通过三级配电，将不同功率等级的电气部件的配电分开，配电方式更为合理，并且安全可靠。
一种用于混合动力车上一级电压配电装置

[发明专利]一种混合动力车的发动机熄火控制装置和方法-CN201310434964.2有效
发明人：汪帆;张群政;吕永宾;谭志红;王双娥;陈亮;李斌;王婉霞 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2013-09-23 - 公布日： 2013-12-25 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车的发动机熄火控制装置，包括：整车控制器，用于判断储能系统的电压是否达到预定值，则用于发送发动机熄火控制信号给ECU的唤醒信号管脚而非给ECU的发动机熄火管脚；ECU用于控制发动机熄火。本发明还提供一种混合动力车的发动机熄火控制方法。整车控制器直接发送发动机熄火控制信号到ECU的唤醒信号管脚，而不是像现有技术那样到ECU500的发动机熄火管脚；这样ECU不必判断速度信号是否为零，只要唤醒信号管脚为发动机熄火控制信号，ECU就控制发动机熄火。因此，发动机熄火控制根本不受制于车速信号是否为零的限制。这样可以使混合动力车更加节省油耗，这一点在限速的混合动力车上体现得更明显。
一种混合动力发动机熄火控制装置方法

[发明专利]一种混联车发动机启动控制系统及方法-CN201310435150.0有效
发明人：王婉霞;张群政;吕永宾;张沛伟;张学礼;汪帆;王双娥 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2013-09-23 - 公布日： 2013-12-25 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明提供一种混联车发动机启动控制系统，包括：离合器状态检测器、整车控制器、发动机启动马达和离合器；离合器状态检测器检测离合器的状态，当离合器处于分离时，发送离合器分离信号给所述整车控制器；整车控制器，当离合器处于分离状态时，发送发动机允许启动信号控制发动机启动马达得电，使发动机启动马达启动。通过离合器状态检测器检测离合器的状态，将检测的离合器状态发送给整车控制器，只有当离合器的状态为分离状态时，整车控制器才控制发动机启动马达启动。如果离合器处于结合状态，那么整车控制器不会使发动机启动马达得电，保证发动机启动马达只有在离合器分离的状态下启动，否则不启动。使发动机空载启动，延长发动机的寿命。
一种混联车发动机启动控制系统方法

[发明专利]用于混合动力客车的动力机构的安装装置-CN201310381779.1有效
发明人：罗宏亮;赵铃;石魏;王坤俊;朱田;陈亮 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2013-08-28 - 公布日： 2013-12-25 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于混合动力客车的动力机构的安装装置，包括：电机（5），与电机（5）连接的电机端皮带轮（6）；连接在客车上的发动机（1），与发动机（1）连接的发动机端皮带轮（2）；传动带（3），用于连接电机端皮带轮（6）和发动机端皮带轮（2）；和连接在客车上的摇摆张紧机构（4），所述电机（5）和电机端皮带轮（6）一起设在摇摆张紧机构（4）上，通过摇摆张紧机构（4）来调整传动带（3）的受力和张紧。该安装装置能使两个皮带轮之间的受力更均衡、减少传动带的磨损。
用于混合动力客车机构安装装置

[实用新型]一种电动汽车用直流接触器组合电路-CN201320478957.8有效
发明人：谭淼;陈建明;杨洪波;王征宇;伍理勋;蒋时军;言艳毛 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2013-08-07 - 公布日： 2013-12-25 - 主分类号： H02H7/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车用直流接触器组合电路，包括主接触器、充电接触器、充电电阻、放电电阻、支撑电容、电源电压传感器、电容电压传感器和功率单元，所述电源电压传感器、电容电压传感器和支撑电容依次连接于高压电源正负端，所述充电接触器、充电电阻串联后与所述主接触器并联形成并联电路，所述并联电路连接于所述电源电压传感器与电容电压传感器之间，其特征在于，所述放电电阻一端连接于所述充电接触器与充电电阻之间，另一端连接于高压电源的负极。相比于现有技术，本实用新型所述直流接触器组合电路具有性能更可靠、使用寿命更长的优点。
一种电动汽车直流接触器组合电路

[发明专利]一种混合动力汽车的空调系统-CN201310434963.8有效
发明人：吕永宾;汪伟;席力克;张群政;何亮;谭志红;李斌;陈亮 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2013-09-23 - 公布日： 2013-12-18 - 主分类号： B60H1/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车的空调系统以实现在发动机怠速或停机时空调可以正常工作的目的，包括：由发动机驱动的通风模块，其特征在于，所述由发动机驱动的通风模块与车载蓄电池并联，其中，所述车载蓄电池，用于在发动机怠速或停机时为所述通风模块供电。
一种混合动力汽车空调系统

[实用新型]一种具有防电化学腐蚀功能的散热器-CN201320297409.5有效
发明人：陈煌熙;刘凌;彭再武 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2013-05-28 - 公布日： 2013-12-11 - 主分类号： F28F19/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有防电化学腐蚀功能的散热器，包括散热器芯体、散热器外框、第一导电装置和第二导电装置；所述第一导电装置固定在散热器芯体与散热器外框之间，将散热器芯体与散热器外框导通，消除散热器芯体与散热器外框之间的电位差；所述第二导电装置固定在散热器外框与车架之间，将散热器外框与车架导通，消除散热器芯体与车架之间的电位差，从而使散热器芯体与车架之间不存在电位差，消除了散热器工作时产生的电位差，减少散热器发生电化学腐蚀的现象，延长散热器的使用寿命。
一种具有电化学腐蚀功能散热器

[实用新型]一种适用于混合动力汽车的空调电气结构-CN201320173948.8有效
发明人：张群政;席力克;王坤俊;汪伟;彭再武;谭志红 -专利权人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2013-04-09 - 公布日： 2013-11-27 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种适用于混合动力汽车的空调电气结构，包括发动机、ISG电机、ISG电机控制器、储能系统、电动空调及整车控制器，所述发动机连接所述ISG电机，所述ISG电机连接所述ISG电机控制器，所述ISG电机控制器连接所述储能系统和所述电动空调，所述发动机、ISG电机控制器、储能系统和电动空调均连接所述整车控制器。由于将电动空调的高压改为从整车动力系统高压取电，当发动机怠速停机时，空调仍然可以从高压储能系统取电，从而克服了混联式公交车由于开空调而不能实现发动机怠速停机功能的缺陷，再者，取消了空调发电机和发电机控制器，大大降低了空调成本，减轻了重量，节省了布置空间，方便整车总布置。
一种适用于混合动力汽车空调电气结构