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[发明专利]振动致动器-CN201680005250.1有效
发明人：石井栞;生川昇;深作良范 -专利权人：日本电产科宝株式会社
申请日： 2016-01-15 - 公布日： 2019-09-17 - 主分类号： B06B1/04 文献下载
摘要：利用削减零件数而避免组装的繁杂的结构来使扁平形状的可动件稳定地振动。振动致动器(1)包括：由具有平面状的支承面(2A)的磁性件构成的板状体(2)；与支承面(2A)的多个部位直接部分接触或经由接触件(3)部分接触并且在沿着支承面(2A)的一轴方向上振动的可动件(4)；针对可动件(4)的振动产生弹性斥力的弹性构件(7)；以及固定于板状体(2)并将与一轴方向交叉的绕组部分(8A)配置于可动件(4)与板状体(2)的间隙中的线圈(8)，可动件(4)包括在与板状体(2)之间形成通过线圈(8)的绕组部分(8A)的磁通并且使可动件(4)磁吸附于支承面(2A)一侧的磁体(9)。
振动致动器

[其他]无铁芯马达驱动式节气门装置-CN201490001178.1有效
发明人： 深作良范;和田胜;高桥安信 -专利权人：日本电产科宝株式会社
申请日： 2014-12-02 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： F02D11/10 文献下载
摘要：提供一种节气门装置，其气门响应性良好，不必要的振动小，且小型。节气门装置(200)具有：节气门体(21)，其具有在内部形成有作为吸气通路(21b)的气门孔(21a)的筒状部(21c)；节气门(22)，其配置于筒状部(21c)内；以及无铁芯马达(100)，其作为驱动马达对节气门(22)进行开闭驱动。节气门体(21)(外壳)具有供固定构件插入的孔部(21h)，所述固定构件将所述节气门体(21)固定于被安装构件。该孔部(21h)设于筒状部(21c)的外周部附近。无铁芯马达(100)设置在靠近节气门体(21)所设有的孔部(21h)处。小型且细长形状的无铁芯马达(100)靠近节气门体(21)所设有的孔部(21h)设置，且节气门装置(200)非常小型。
无铁芯马达驱动节气装置

[发明专利]定子、旋转电机、车辆以及定子的制造方法-CN201610127297.7在审
发明人：渡边正和;深作良范;岩濑将人;国井弘毅;长泽博文 -专利权人：日本电产科宝株式会社
申请日： 2016-03-07 - 公布日： 2016-10-05 - 主分类号： H02K1/16 文献下载
摘要：本发明提供一种线圈端部小且结构简单的定子、旋转电机、车辆以及能够简单地制造的定子的制造方法。一种定子，具有分布卷绕地配线于旋转电机的定子铁芯上的线圈，其具有定子铁芯模块以及模塑端，其中定子铁芯模块具有将线圈的直线导体部的一部分配置于切槽内的定子铁芯，模塑端是将线圈的线圈端部进行绝缘体模塑成形而形成的，定子铁芯模块的直线导体部在从定子铁芯向模塑端侧突出地配置的导体端部具有第一接合部，模塑端的线圈端部在从绝缘体模塑件的端部向定子铁芯模块侧突出地配置的导体端部具有第二接合部，并且定子具有接合第一接合部和第二接合部的结构。
定子旋转电机车辆以及制造方法

[发明专利]分段导线、定子、旋转电机、车辆以及分段导线的制造方法-CN201610104032.5在审
发明人：渡边正和;深作良范;岩濑将人;国井弘毅;长泽博文;小池信二 -专利权人：日本电产科宝株式会社
申请日： 2016-02-25 - 公布日： 2016-09-07 - 主分类号： H02K3/04 文献下载
摘要：本发明提供一种内部应力等小且防止产生裂纹等的分段导线、定子、旋转电机、车辆以及分段导线的制造方法。一种分段导线，其是分布卷绕地配线于旋转电机的定子铁芯上的线圈的导体要素，且具有一对直线导体部以及将该一对直线导体部的一端侧相互连接的曲线导体部，其中，直线导体部和曲线导体部是通过冲压成型而形成的。此外，通过冲压成型，分段导线的一部分比其他部分形成得要薄。详细而言，从定子铁芯露出的部分通过冲压成型形成为比收容于定子铁芯的切槽的部分要薄。定子具有将多个分段导线以分布绕卷的方式配置于定子铁芯的结构。旋转电机具有所述定子。车辆具有所述旋转电机。
分段导线定子旋转电机车辆以及制造方法

[发明专利]节气门控制装置用无铁芯马达以及该节气门控制装置用无铁芯马达的制造方法及节气门控制装置-CN201480063572.2在审
发明人：和田胜;深作良范;吉川英邦 -专利权人：日本电产科宝株式会社
申请日： 2014-12-02 - 公布日： 2016-07-06 - 主分类号： F02D9/02 文献下载
摘要：通过生产率良好且细长的结构来高精度地对节气门进行控制。节气门控制装置用无铁芯马达具有：壳体(1)，其形成为筒状；轭部(2)，其形成为筒状，且以不能旋转的方式被连接于壳体(1)的中心侧；磁体(3)，其固定于轭部(2)的外周部；轴(4)，其贯通轭部(2)，且在轭部(2)外能自由旋转地支承于壳体(1)；筒状线圈(5)，其呈筒状地配置于壳体(1)的内周面与磁体(3)之间，轴向的一端侧与轴(4)连接，且能与轴(4)一体旋转，节气门控制装置用无铁芯马达能通过轴(4)的旋转力对节气门进行开闭，其中，在筒状线圈(5)的与所述一端侧相对的另一端侧，固定着具有刚性的环状支承构件(7)，且利用轴承部(1b1)从该环状支承构件的内周侧以能自由旋转的方式对该环状支承构件(7)进行承接，所述轴承部(1b1)设于所述壳体(1)内的不动部位。
节气门控装置用无铁芯马达以及制造方法

[发明专利]扭矩检测装置及具备该扭矩检测装置的自行车-CN201210439626.3在审
发明人：岩濑将人;余治雄;细田贵之;新条达俊;野口广康;深作良范 -专利权人：日本电产科宝株式会社
申请日： 2012-11-06 - 公布日： 2013-05-08 - 主分类号： G01L3/00 文献下载
摘要：一种扭矩检测装置及具备该扭矩检测装置的自行车。本发明公开了一种扭矩检测装置，旨在提供一种结构简单且易于小型化的扭矩检测装置。本发明的技术要点是，扭矩检测装置由环状磁铁、第一环状磁轭、第二环状磁轭和磁传感器构成，在环状磁铁上，沿周向交替磁化有S极和N极，第一磁轭具有分别与磁铁的S极对峙并排列成环状的齿状第一被磁化部、和以连接各个第一被磁化部的方式形成为环状的第一环状板，第二磁轭具有分别与磁铁的N极对峙并排列成环状的齿状第二被磁化部、和以连接各个第二被磁化部的方式形成为环状且与第一环状板面对面配置的第二环状板，磁传感器配置在第一环状板和第二环状板之间。
扭矩检测装置具备自行车

[实用新型]电动轮毂单元-CN201120037428.5有效
发明人： 深作良范;岩濑将人;大久保里美;中村慧;新條达俊;野口广康 -专利权人：日本电产科宝株式会社
申请日： 2011-01-28 - 公布日： 2012-02-15 - 主分类号： B62M23/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电动轮毂单元。于电动轮毂单元(1)中，于马达部(3)通常旋转的情形时，配置于第一转子部(41)与第二转子部(42)之间的第一摩擦板(43)，通过利用施压力而发挥的摩擦力来使第一转子部(41)与第二转子部(42)连结，第一转子部(41)与第二转子部(42)一体地旋转。又，即便于第一转子部(41)与定子(13)之间夹入灰尘等异物而使第一转子部(41)锁住的情形时轮毂4继续旋转，因可抵抗第一摩擦板(43)的摩擦力而使第二转子部(42)旋转，故而将第二转子部(42)与轮毂(4)连结的行星齿轮机构(6)可进行旋转，且可避免行星齿轮机构(6)发生破损的事态。
电动轮毂单元

[实用新型]电动轮毂单元-CN201120037431.7有效
发明人： 深作良范;岩濑将人;大久保里美;中村慧;新條达俊;野口广康 -专利权人：日本电产科宝株式会社
申请日： 2011-01-28 - 公布日： 2011-10-05 - 主分类号： B62M7/12 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电动轮毂单元。于电动轮毂单元(1)中，以使行星齿轮机构(6)与马达部(3)内的转子(14)及定子(13)隔开的方式，相对于轴线(L)垂直配置的圆板状的隔板(36)作为另一零件配置于马达壳体(10)内，隔板(36)通过螺杆(37)固定于行星齿轮(23)的轴部(26)的自由端。即便行星齿轮机构(6)中所产生的齿轮(21、22、23)的研磨粉与涂布于行星齿轮机构(6)的润滑剂一并飞散，通过隔板(36)，研磨粉亦难以附着于转子(14)及定子(13)，可避免因研磨粉的卡入所引起的马达部(3)的旋转不良。又，因于马达壳体(10)的开口部(10a)内配置有行星齿轮机构(6)，故而能够关于轮毂(4)，缩短轴线(L)方向即车宽度方向的长度，可使轮毂(4)薄型化。
电动轮毂单元

[实用新型]电动轮毂单元-CN201120037418.1无效
发明人： 深作良范;岩濑将人;大久保里美;中村慧;新條达俊;野口广康 -专利权人：日本电产科宝株式会社
申请日： 2011-01-28 - 公布日： 2011-10-05 - 主分类号： B62M7/12 文献下载
摘要：本实用新型提供一种保持散热效果的同时容易使轴承部大型化的电动轮毂单元。于电动轮毂单元(1)中，将定子(13)密封的第一树脂模具部(M1)压接于马达壳体(10)，将电路基板(7)密封的第二树脂模具部(M2)亦压接于马达壳体(10)，露出于外部的第二轴承部(31)抵接于马达壳体(10)。因此，定子(13)中所产生的热经由第一树脂模具部(M1)而传达至马达壳体(10)，电路基板(7)上的电子零件所产生的热经由第二树脂模具部(M2)而传达至马达壳体(10)。而且，集中于马达壳体(10)的热传达至第二轴承部(31)后会向外部散放。此种构成的电动轮毂单元(1)容易使第二轴承部(31)大型化，并且，使第二轴承部(31)越大型化，则越可提高散热效果。
电动轮毂单元

[发明专利]电动轮毂单元-CN201110037353.5有效
发明人： 深作良范;岩濑将人;大久保里美;中村慧;新條达俊;野口广康 -专利权人：日本电产科宝株式会社
申请日： 2011-01-28 - 公布日： 2011-08-03 - 主分类号： B62M23/02 文献下载
摘要：本发明提供一种电动轮毂单元。于电动轮毂单元(1)中，于马达部(3)通常旋转的情形时，配置于第一转子部(41)与第二转子部(42)之间的第一摩擦板(43)，通过利用施压力而发挥的摩擦力来使第一转子部(41)与第二转子部(42)连结，第一转子部(41)与第二转子部(42)一体地旋转。又，即便于第一转子部(41)与定子(13)之间夹入灰尘等异物而使第一转子部(41)锁住的情形时轮毂4继续旋转，因可抵抗第一摩擦板(43)的摩擦力而使第二转子部(42)旋转，故而将第二转子部(42)与轮毂(4)连结的行星齿轮机构(6)可进行旋转，且可避免行星齿轮机构(6)发生破损的事态。
电动轮毂单元

[发明专利]电动轮毂单元-CN201110037240.5有效
发明人： 深作良范;岩濑将人;大久保里美;中村慧;新條达俊;野口广康 -专利权人：日本电产科宝株式会社
申请日： 2011-01-28 - 公布日： 2011-08-03 - 主分类号： B62M7/12 文献下载
摘要：本发明提供一种保持散热效果的同时容易使轴承部大型化的电动轮毂单元。于电动轮毂单元(1)中，将定子(13)密封的第一树脂模具部(M1)压接于马达壳体(10)，将电路基板(7)密封的第二树脂模具部(M2)亦压接于马达壳体(10)，露出于外部的第二轴承部(31)抵接于马达壳体(10)。因此，定子(13)中所产生的热经由第一树脂模具部(M1)而传达至马达壳体(10)，电路基板(7)上的电子零件所产生的热经由第二树脂模具部(M2)而传达至马达壳体(10)。而且，集中于马达壳体(10)的热传达至第二轴承部(31)后会向外部散放。此种构成的电动轮毂单元(1)容易使第二轴承部(31)大型化，并且，使第二轴承部(31)越大型化，则越可提高散热效果。
电动轮毂单元

[发明专利]电动轮毂单元-CN201110037351.6有效
发明人： 深作良范;岩濑将人;大久保里美;中村慧;新條达俊;野口广康 -专利权人：日本电产科宝株式会社
申请日： 2011-01-28 - 公布日： 2011-08-03 - 主分类号： B62M7/12 文献下载
摘要：本发明提供一种电动轮毂单元。于电动轮毂单元(1)中，以使行星齿轮机构(6)与马达部(3)内的转子(14)及定子(13)隔开的方式，相对于轴线(L)垂直配置的圆板状的隔板(36)作为另一零件配置于马达壳体(10)内，隔板(36)通过螺杆(37)固定于行星齿轮(23)的轴部(26)的自由端。即便行星齿轮机构(6)中所产生的齿轮(21、22、23)的研磨粉与涂布于行星齿轮机构(6)的润滑剂一并飞散，通过隔板(36)，研磨粉亦难以附着于转子(14)及定子(13)，可避免因研磨粉的卡入所引起的马达部(3)的旋转不良。又，因于马达壳体(10)的开口部(10a)内配置有行星齿轮机构(6)，故而能够关于轮毂(4)，缩短轴线(L)方向即车宽度方向的长度，可使轮毂(4)薄型化。
电动轮毂单元

[发明专利]车辆用驱动装置-CN200510087429.X无效
发明人： 深作良范;松崎则和;藤原慎;伊藤胜;山本大介 -专利权人：株式会社日立制作所
申请日： 2005-07-22 - 公布日： 2006-05-17 - 主分类号： B60K6/02 文献下载
摘要：一种车辆用驱动装置，具备由内燃机的旋转产生电力的发电装置、接受来自该发电装置的电力而被驱动的电动机、根据车辆要求的行驶驱动力对所述发电装置的输出电力进行控制的同时对所述电动机进行控制的控制机构，并且，将车辆的前、后轮中的一方车轮用内燃机驱动且将另一方车轮由电动机驱动，其中，所述发电装置由串联式发电机构成，该串联式发电机具备用于对车载蓄电池进行充电的充电功能以及用于对所述电动机进行驱动的电源功能。由此，能够不受内燃机旋转状态的影响而向驱动用电动机供给足够的电力。
车辆驱动装置

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