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[实用新型]干式铁芯平波电抗器-CN201220081742.8有效
发明人：王婷;王旖雯 -专利权人： 武汉正远铁路电气有限公司
申请日： 2012-03-06 - 公布日： 2013-02-27 - 主分类号： H01F17/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种干式铁芯平波电抗器，包括铁芯及绕制在铁芯外的线圈。所述铁芯采用单相心式带气隙铁芯结构，所述铁芯的截面采用多级阶梯型椭圆截面结构。本实用新型的干式铁芯平波电抗器的铁芯采用多阶梯型椭圆截面形式，具有矩形截面能够有效利用安装空间的优点，缩短铁轭长度、降低电抗器硅钢片重量以及利用多阶梯式圆形截面减少绕组长度以及便于线圈绕制优势。
干式铁芯平波电抗

[实用新型]基于VME总线的列车通信网关装置-CN201220205092.3有效
发明人：王婷;王旖雯 -专利权人： 武汉正远铁路电气有限公司
申请日： 2012-05-09 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： H04L12/66 文献下载
摘要：一种基于VME总线的列车通信网关装置，包括CPU模块、MVB模块20及WTB模块，CPU模块负责网关装置的启动配置和任务调度，MVB模块连接多功能车辆总线并负责收发MVB总线数据及MVB总线的设备管理，WTB模块连接列车总线并负责收发WTB总线数据及WTB总线的设备管理。网关装置还包括VME背板总线，CPU模块、MVB模块和WTB模块分别与VME背板总线之间进行连接，VME背板总线为CPU模块、MVB模块和WTB模块提供信息交互的通道。本实用新型的网关装置采用成熟的VME总线技术增强了列车网络网关装置的可靠性和实时性。同时，VME总线技术使得网关装置内部板级通信速度最大提高到30Mbps的访问速度。此外，采用VME总线使得网关装置内部的板插槽最大可以扩展到21块，同时为双CPU备份运行提供解决方案。
基于 vme 总线列车通信网关装置

[实用新型]基于CPCI总线的列车通信网关装置-CN201220205093.8有效
发明人：王婷;王旖雯 -专利权人： 武汉正远铁路电气有限公司
申请日： 2012-05-09 - 公布日： 2012-12-12 - 主分类号： H04L12/66 文献下载
摘要：一种基于CPCI总线的列车通信网关装置，包括CPU模块、MVB模块20及WTB模块，CPU模块负责网关装置的启动配置和任务调度，MVB模块连接多功能车辆总线并负责收发MVB总线数据及MVB总线的设备管理，WTB模块连接列车总线并负责收发WTB总线数据及WTB总线的设备管理。网关装置还包括CPCI背板总线，CPU模块、MVB模块和WTB模块分别与CPCI背板总线之间进行连接，CPCI背板总线为CPU模块、MVB模块和WTB模块提供信息交互的通道。本实用新型的网关装置采用成熟的CPCI总线技术增强了列车网络网关装置的可靠性和实时性。同时，采用CPCI总线技术使得网关装置内部板级通信速度最大提高到33MHZ的访问速度。此外，采用CPCI总线使得网关装置内部的板插槽最大可以扩展到8块，同时为热拔插系统供解决方案。
基于 cpci 总线列车通信网关装置

[实用新型]一种机车运行数据采集和监控的设备-CN201220011204.1有效
发明人：陈贻堃;王婷;王安军 -专利权人： 武汉正远铁路电气有限公司
申请日： 2012-01-11 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： G07C5/08 文献下载
摘要：本实用新型实施例给出一种机车运行数据采集和监控的设备，包括：数据采集模块，用于采集机车运行数据，所述机车运行数据包括机车运行信息及机车故障信息；3G模块，用于通过3G网络向地面服务器发送所述机车运行数据，以使得所述机车运行数据保存到地面服务器中的数据库中，其中所述地面服务器接入互联网。本实用新型的机车运行数据采集和监控的设备基于3G网络设备实现，避免重复建设通信系统，降低了成本，进一步，由于3G网络的高带宽及实施性增加了机车运行信息传输的容量及速度，使得机车控制及诊断更具有准确性及实施性，提高了机车运行的安全性。
一种机车运行数据采集监控设备

[实用新型]铁道客车车载电源变换装置通用控制系统-CN201220063870.X有效
发明人：王旖雯;王婷 -专利权人： 武汉正远铁路电气有限公司
申请日： 2012-02-24 - 公布日： 2012-10-10 - 主分类号： H02M7/537 文献下载
摘要：一种可对三相逆变电源、充电机及单相逆变器实现统一控制的铁道客车车载电源变换装置的通用控制系统，包括主控板、输入回路、输入侧传感器、功率开关器件、功率模块驱动板、输出回路、输出侧传感器以及控制电源板。本实用新型的铁道客车车载电源变换装置的通用控制系统通过分析三相逆变电源、充电机和单相逆变器的控制部分将其进行统一和整合，通过对主控板设置三种不同的板码来实现对三种电力变换器的通用控制，可以有效减少采购物料种类，便于生产制造，便于售后服务，可以加快铁路系统客车检修效率，提高客车利用率，具有较大的社会效益和经济效益。
铁道客车车载电源变换装置通用控制系统

[发明专利]大功率IGBT数字化智能驱动装置-CN201210041061.3有效
发明人：王旖雯;王婷 -专利权人： 武汉正远铁路电气有限公司
申请日： 2012-02-22 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： H02M1/088 文献下载
摘要：本发明涉及大功率IGBT数字化智能驱动装置，包括DC/DC变换电路和CPLD逻辑控制模块、有源嵌位反馈模块、退保护过流反馈模块和两级di/dt检测模块，DC/DC变换电路的输出端连接有欠压保护模块，欠压保护模块的输出端与CPLD逻辑控制模块相连，CPLD逻辑控制模块的输入端连接有PWM脉宽调制器，CPLD逻辑控制模块的输出端连接有可变门极电阻模块。本发明集成了隔离电源、过流保护、di/dt、有源钳位等保护功能，采用可编程逻辑器件CPLD实现逻辑控制，实时变门极电阻驱动达到理想的驱动性能，根据过流程度选择合适关断电阻实现软关断，有效减小了开关损耗，削弱了米勒效应。
大功率 igbt 数字化智能驱动装置

[发明专利]铁路客车逆变电源PWM调制方法-CN201210044469.6无效
发明人：王旖雯;王婷 -专利权人： 武汉正远铁路电气有限公司
申请日： 2012-02-24 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： H02M7/48 文献下载
摘要：本发明涉及车载逆变电源的调制方法，具体涉及铁路客车逆变电源PWM调制方法，包括以下步骤：①利用随机函数生成一个随机数，依据该随机数，作为逆变电源PWM调制的载波比；②进行低开关损耗处理：柒电压空间矢量被均匀的分在两边并被零电压空间矢量代替，或者零矢量集中在中间并被柒矢量代替，一个周期的开关次数为4；③采用步骤①确定的PWM调制载波比、步骤②的低开关损耗处理，进行电压空间矢量调制，电压空间矢量调制完后，返回步骤①，进行下一轮车逆变电源PWM调制。本发明有效降低了逆变器的开关损耗，减小输出电压谐波，降低输出滤波器的要求，从而可以使用普通散热器实现自然冷却，降低输出滤波器成本，降低噪音。
铁路客车电源 pwm 调制方法

[发明专利]MVB/HDLC网关装置-CN201210044494.4无效
发明人：王旖雯;王婷 -专利权人： 武汉正远铁路电气有限公司
申请日： 2012-02-24 - 公布日： 2012-07-04 - 主分类号： H04L12/66 文献下载
摘要：本发明涉及铁路机车网络控制系统，属于HDLC通信网络技术，具体涉及MVB/HDLC网关装置，包括MVB/HDLC转换板、以及为MVB/HDLC转换板提供供电电压的网关电源模块，MVB/HDLC转换板包括FPGA模块和CPU模块，FPGA模块中设置有HDLC链路控制处理电路和MVB链路控制处理电路，CPU模块中设置有存储器、以太网通信接口电路、USB接口电路、RS485接口电路、RS232接口电路、第一CAN总线接口电路和第二CAN总线接口电路，FPGA模块与CPU模块之间通过并行总线连接，本发明实现了HDLC通信、以太网通信、各种总线以及MVB互相通信的功能，具有体积小、实用性强等优点。
mvb hdlc 网关装置

[实用新型]低感叠层母排-CN201020624252.9有效
发明人：王建新;王婷;胡俊;段三丁;宋涛;王慧清 -专利权人： 武汉正远铁路电气有限公司
申请日： 2010-11-22 - 公布日： 2011-07-06 - 主分类号： H01R13/02 文献下载
摘要：一种低感叠层母排，包括正母线受电层、负母线受电层、受电隔离层，所述受电隔离层置于所述正母线受电层与所述负母线受电层之间，所述正母线受电层和所述负母线受电层上开设有若干受电孔。所述低感叠层母排还包括中间受电层，所述中间受电层受电隔离层的隔离后与所述正母线受电层或负母线受电层其中之一结合，所述中间受电层在一端引出按受电孔位进行对称分布的交流端子。本实用新型的低感叠层母排采用完全平面式结构，使正负母线之间大范围、紧密、平整的叠在一起。此外，上述低感叠层母排增加了交流层，并且将该交流层与正、负母线合成一个整体，使得低感叠层母排整体的厚度减少。
低感叠层母排

[实用新型]大功率牵引变流器功率模块-CN201020535591.X有效
发明人：王建新;陈贻堃;段三丁;孙得金;王婷 -专利权人： 武汉正远铁路电气有限公司
申请日： 2010-09-17 - 公布日： 2011-06-08 - 主分类号： H02M1/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种大功率牵引变流器功率模块，包括功率器件、功率器件驱动电路、功率器件驱动电源、低感母排、散热板及模块框架，所述功率器件驱动电路驱动对应的所述功率器件，所述功率器件驱动电源为所述功率器件驱动电路提供直流电源。所述功率器件均匀对称地排布在所述散热板上，所述低感母排安装在所述功率器件上，所述功率器件、功率器件驱动电路、功率器件驱动电源、低感母排及散热板收容在所述模块框架内。本实用新型采用合理化的结构布置将功率器件及其相关元器件组合成的功率模块，在简化结构的同时也使安装和维修更加方便。
大功率牵引变流器功率模块

[发明专利]大功率牵引变流器功率模块-CN201010286743.1无效
发明人：王建新;陈贻堃;段三丁;孙得金;王婷 -专利权人： 武汉正远铁路电气有限公司
申请日： 2010-09-17 - 公布日： 2011-01-19 - 主分类号： H02M1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种大功率牵引变流器功率模块，包括功率器件、功率器件驱动电路、功率器件驱动电源、低感母排、散热板及模块框架，所述功率器件驱动电路驱动对应的所述功率器件，所述功率器件驱动电源为所述功率器件驱动电路提供直流电源。所述功率器件均匀对称地排布在所述散热板上，所述低感母排安装在所述功率器件上，所述功率器件、功率器件驱动电路、功率器件驱动电源、低感母排及散热板收容在所述模块框架内。本发明采用合理化的结构布置将功率器件及其相关元器件组合成的功率模块，在简化结构的同时也使安装和维修更加方便。
大功率牵引变流器功率模块

[实用新型]铁路机车空调逆变电源-CN200420076527.4无效
发明人：杨伟;周波;牟慧文 -专利权人： 武汉正远铁路电气有限公司
申请日： 2004-09-09 - 公布日： 2005-10-12 - 主分类号： H02M7/537 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种铁路机车空调逆变电源，由滤波电路、斩波升压电路、逆变电路构成，其特点是：在逆变电路的控制输入端还连接有一个控制电路，控制电路由单片机与外围电路构成，其中斩波升压电路的输出的电流和电压信号通过信号转换与单片机的数据端口相连接、同样逆变电路的输出的电流和电压信号通过信号转换与单片机的数据端口相连接，逆变电路中的绝缘栅极双极型晶体管的基极控制端与单片机的控制线相连接。本实用新型具有完善的过压、欠压、过流、过载、短路、过热、接地等故障检测与保护功能，并通过发光二极管显示出来，实现了故障判断的智能化。
铁路机车空调电源

[实用新型]铁路机车微机控制装置-CN200420076529.3无效
发明人：周波;周强;易先兵 -专利权人： 武汉正远铁路电气有限公司
申请日： 2004-09-09 - 公布日： 2005-10-12 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种铁路机车微机控制装置，由微机控制柜和信号转换箱构成，其中微机控制柜由电源板和控制板构成，电源板给控制板提供电源，其特点是：电源板和控制板之间采用通用接插件的方式进行连接，微机控制柜与信号转换箱通过插座连接，信号转换箱通过插座与机车电器柜连接。本实用新型采用通用模块化设计，具有良好的互换性，便于维护和检修。机车采用计算机控制后，不但可提高机车牵引性能，实现机车的平稳操作，降低运用费用，而且具有功能齐全、操作简便、控制效果好等特点。微机的应用将机车上分散的部件功能模块化、集成化，极大地提高了系统的稳定性，机车的故障诊断和检修也变得简单方便。
铁路机车微机控制装置

[实用新型]铁路机车逻辑控制装置-CN200420076528.9无效
发明人：易先兵;陈贻堃 -专利权人： 武汉正远铁路电气有限公司
申请日： 2004-09-09 - 公布日： 2005-10-12 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种铁路机车逻辑控制装置，由主控板、输入板、输出板及电源板构成，其特点是：主控板、输入板、输出板之间采用CAN(控制局域网)总线进行双向通讯，输出板与被控机车电器之间采用MOS管进行驱动。本实用新型采用了嵌入式单片机系统及CAN(控制局域网)总线技术，整个组合逻辑固化软件采用PLC式的逻辑梯形图结构，易读、易懂。采用逻辑控制单元后，可简化机车控制电路的设计、生产和调试。电器控制线路的简化会提高控制系统的可靠性，同时微机和电子控制系统的抗振动性能明显优于传统的继电器有触点控制系统。
铁路机车逻辑控制装置

[发明专利]固定重联机车牵引控制系统-CN200410061469.2有效
发明人：赵涛;宋恺;肖峻岭 -专利权人： 武汉正远铁路电气有限公司
申请日： 2004-12-31 - 公布日： 2005-06-29 - 主分类号： G05B15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种固定重联机车牵引控制系统，由两台机车连接构成，其中每台机车具有相同的控制系统，分别由中央控制单元(CCU)、传动控制单元(DCU)、逻辑控制单元(LCU)、显示单元(IDU)、运行安全监控单元(TAX2)和电空制动逻辑控制单元(DKL)组成，其特点是：每台机车控制系统中的每个单元内部采用控制局域网(CAN)总线进行模板间的数据通信，各单元之间采用车辆总线(MVB)进行数据通信，两台机车之间采用WTB实现机车之间的重联数据通信。本发明是易于扩充的，数字控制单元加入MVB通信模板，更新系统通信软件后，即能接入系统之中。
固定联机牵引控制系统

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