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- [发明专利]电路装置-CN201980041935.5在审
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松尾壮志;八幡光一;桑野盛雄;田尻健
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日立汽车系统株式会社
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2019-06-17
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2021-02-12
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H02M7/00
- 本发明提供能够降低来自导体的噪声的影响，确保稳定的动作的电路装置。电力变换装置(1)具备：开关电路部(14)，其具有开关元件(13)；驱动电路基板(15)，其具有安装有驱动IC(18)的安装面(15a)；长条状的交流总线(17)，其与开关电路部(14)电连接；电流检测元件(19)，其检测在交流总线(17)中流过的电流；以及磁屏蔽部(20)，其从外部磁场屏蔽电流检测元件(19)。在从安装面(15a)的法线方向观察驱动IC(18)时，驱动IC(18)配置于整体与磁屏蔽部(20)重叠的位置。
- 电路装置
- [发明专利]电力变换装置-CN201580049432.4有效
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松尾壮志
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日立汽车系统株式会社
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2015-06-08
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2019-03-15
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H02M7/48
- 本发明的目的是提高采用树脂材料的电力变换装置的抗噪性。本发明的电力变换装置具备：功率半导体模块、控制电路基板、以及框体，上述功率半导体模块具备：开关元件、以及形成收纳上述开关元件的收纳空间的金属制的模块壳，上述框体构成为包含：收纳上述功率半导体模块的树脂壳、收纳上述控制电路基板的金属壳、以及以对上述树脂壳的收纳空间与上述金属壳的收纳空间进行分隔的方式配置的金属基座，上述树脂壳形成制冷剂流路，上述金属基座形成有第一开口部，上述功率半导体模块以上述模块壳的上述收纳空间与上述金属壳的上述收纳空间经由上述金属基座的上述第一开口部连通的方式配置。
- 电力变换装置
- [发明专利]电力转换装置-CN201480059265.7在审
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八重垣翔;田村浩志;松尾壮志;山田博之;赤坂伸洋
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日立汽车系统株式会社
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2014-10-14
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2016-06-15
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H02M3/158
- 本发明的目的是缩短使电容器的残留电荷放电时的放电时间。本发明的电力转换装置包括逆变器电路部、升压电路部、平滑用电容器和控制所述升压电路部的升压电路控制部，所述升压电路部包括第一开关元件、与所述第一开关元件电串联连接和第二开关元件、和电抗器，所述电抗器的通电电流由所述第一开关元件和所述第二开关元件的开关动作控制，所述升压电路控制部具有第一控制模式和放电控制模式，在所述第一控制模式，以使占空比指令值变化的方式控制所述第一开关元件和所述第二开关元件的开关动作，从所述升压电路部输出升压后的电压，在所述放电控制模式，将所述占空比指令值固定为规定值，使所述平滑用电容器中积蓄的电荷释放到所述电抗器。
- 电力转换装置
- [发明专利]电力转换装置-CN201410095391.X在审
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松尾壮志;中津欣也;佐藤俊也;前田建
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日立汽车系统株式会社
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2009-10-26
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2014-06-18
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H02M7/48
- 本发明提供一种电力转换装置，其具备：电力模块，其将直流电转换为交流电；电容器模块，其使直流电压平滑化；导体板，其将电力模块和电容器模块电连接；以及金属制的框体，其收纳电容器模块，其中，电容器模块具有：电容元件；填充材料，其对电容元件进行密封；第一电极端子侧立起部，其与电容元件电连接且从填充材料立起；第二电极端子侧立起部，其与电容元件电连接且从填充材料立起；第一电极侧电容器端子，其与第一电极端子侧立起部的端部连接；第二电极侧电容器端子，其与第二电极端子侧立起部的端部连接；以及绝缘部件，其配置在第一电极端子侧立起部与第二电极端子侧立起部之间。
- 电力转换装置
- [发明专利]电容器模块-CN201410095347.9有效
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松尾壮志;中津欣也;佐藤俊也;前田建
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日立汽车系统株式会社
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2009-10-26
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2014-06-11
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H02M1/14
- 本发明提供一种电容器模块，其具备：电容元件；填充材料，其对电容元件进行密封；第一电极端子侧立起部，其与电容元件电连接且从填充材料立起；第二电极端子侧立起部，其与电容元件电连接且从填充材料立起；第一电极侧电容器端子，其与第一电极端子侧立起部的端部连接；第二电极侧电容器端子，其与第二电极端子侧立起部的端部连接；以及绝缘部件，其配置在第一电极端子侧立起部与第二电极端子侧立起部之间，第二电极侧电容器端子沿着从第一电极侧电容器端子离开的方向形成，第一电极侧电容器端子的与外部的连接面比第二电极侧电容器端子的与外部的连接面形成得低，绝缘部件向配置有第一电极侧电容器端子的一侧折弯而形成。
- 电容器模块
- [发明专利]功率转换装置-CN201310077485.X有效
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中津欣也;铃木英世;锦见总德;松尾壮志;佐藤俊也
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株式会社日立制作所
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2009-05-31
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2013-07-17
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H02M7/00
- 提供一种功率转换装置，其可以冷却功率模块、电容、配线基板，同时可以降低连接电容与功率模块的配线的电感。金属壳体具有构成侧壁部的框体(12)、上部壳体(10)及下部壳体(16)，在设置于侧壁部内周的冷却套(19A)与下部壳体(16)之间形成第一区域(S1)，金属底板(11)将冷却套(19A)与上部壳体(10)之间的区域分成下侧的第二区域(S2)和上侧的第三区域(S3)，第一及第二功率模块(300)固定在冷却套(19A)的上表面(410S)上，电容模块(500)设置在第一区域(S1)，分别驱动各功率模块(300)的逆变器电路(144)、(145)的驱动电路(174A、174B)设置于第二区域(S2)，控制驱动电路(174A、174B)的控制电路(172)设置于第三区域(S3)。
- 功率转换装置
- [发明专利]电力转换装置-CN200980143292.1有效
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松尾壮志;中津欣也;佐藤俊也;前田建
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日立汽车系统株式会社
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2009-10-26
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2011-09-21
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H02M7/48
- 本发明提供一种车辆用电力转换装置，其具备：电力模块，其具有开关元件，通过开关元件的动作将直流电转换为用于向车辆驱动用电动机供给的交流电；电容器模块，其具有平滑用电容元件、用于接收直流电的输入侧电源端子以及用于向电力模块供给直流电的输出侧电源端子；以及用于除去噪声的噪声除去用电容器，其中，噪声除去用电容器内置于电容器模块内，并且在噪声除去用电容器的连接位置与电容器模块的输入侧电源端子之间的距离比噪声除去用电容器的连接位置与输出侧电源端子之间的距离近的位置上，将噪声除去用电容器与输入侧电源端子电连接。
- 电力转换装置
- [发明专利]功率转换装置及电动车辆-CN200910142607.2有效
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中津欣也;铃木英世;锦见总德;松尾壮志;佐藤俊也
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株式会社日立制作所
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2009-05-31
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2010-02-03
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H02M7/48
- 提供一种功率转换装置，其可以冷却功率模块、电容、配线基板，同时可以降低连接电容与功率模块的配线的电感。金属壳体具有构成侧壁部的框体(12)、上部壳体(10)及下部壳体(16)，在设置于侧壁部内周的冷却套(19A)与下部壳体(16)之间形成第一区域(S1)，金属底板(11)将冷却套(19A)与上部壳体(10)之间的区域分成下侧的第二区域(S2)和上侧的第三区域(S3)，第一及第二功率模块(300)固定在冷却套(19A)的上表面(410S)上，电容模块(500)设置在第一区域(S1)，分别驱动各功率模块(300)的逆变器电路(144)、(145)的驱动电路(174A、174B)设置于第二区域(S2)，控制驱动电路(174A、174B)的控制电路(172)设置于第三区域(S3)。
- 功率转换装置电动车辆
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