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[发明专利]电动车辆控制方法及电动车辆控制装置-CN202080053212.X在审
发明人：小松弘征;本杉纯;泽田彰;伊藤唯 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2020-03-06 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： B60L9/18 文献下载
摘要：电动车辆控制方法包含：计算包含路面坡度的影响的干扰扭矩的推定值的干扰扭矩推定处理、获取与车速相关的速度参数的速度参数获取处理、以根据速度参数的降低使扭矩指令值收敛为干扰扭矩的推定值的方式计算停车时基本扭矩目标值的停车处理、对停车时基本扭矩目标值进行滤波处理来计算停车时修正扭矩目标值的减振处理，在减振处理中，在设定为相对高的车速域的第一要停车时，基于停车时基本扭矩目标值设定扭矩指令值，在设定为相对低的车速域的第二要停车时，基于停车时修正扭矩目标值设定扭矩指令值。
电动车辆控制方法装置

[发明专利]无级变速器的控制方法以及控制装置-CN201780094138.4有效
发明人： 本杉纯;藤本敏司;冈岛浩二 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2017-08-23 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： F16H61/662 文献下载
摘要：本发明提供一种无级变速器的控制方法以及控制装置。无级变速器具有配置在初级油室与次级油室之间的油路且控制油从次级油室向初级油室出入的油泵、以及向次级油室供给油的油供给源，该无级变速器的控制方法为，利用为了将输入的扭矩向输出侧传递而必需的初级油室的压力即必要初级油压，算出次级油压指令值，并基于次级油压指令值，控制油供给源。
无级变速器控制方法以及装置

[发明专利]电动车辆的减振控制装置和电动车辆的减振控制方法-CN201180036129.2有效
发明人： 本杉纯;藤本觉;芦泽裕之 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2011-07-21 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： H02P29/00 文献下载
摘要：本发明提供一种在扭矩传递中断期间抑制产生意料之外的振动、冲击的电动车辆。在具有电动马达(1)来作为动力源的电动汽车中具备：F/F运算部(91)、F/B运算部(92)、加法器(97)、模型判断部(93、95)以及扭矩目标值切换部(94、96)。F/F运算部(91)通过F/F运算来计算第一扭矩目标值Tm*1。F/B运算部(92)通过利用了模型(Gp(s))的F/B运算来计算第二扭矩目标值Tm*2。加法器(97)将第一扭矩目标值Tm*1与第二扭矩目标值Tm*2相加来作为马达扭矩指令值Tm。模型判断部(93、95)判断对驱动轴(4、4)的扭矩传递是否中断。在判断为扭矩传递处于中断的期间，扭矩目标值切换部(94、96)停止F/F运算和F/B运算。
电动车辆控制装置方法

[发明专利]混合动力车控制装置-CN200710148018.6有效
发明人：芦泽裕之;本杉纯;安达和孝 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2007-08-29 - 公布日： 2008-03-05 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：一种混合动力车控制装置，设有：布置在发动机与变速器之间的电动机/发电机，布置在发动机与电动机/发电机之间的第一离合器，布置在从电动机/发电机至驱动轮范围的传动系中的第二离合器，以及控制器。控制器控制第一离合器和第二离合器的接合，以选择电力驱动模式或者混合驱动模式。当处于滑行状态并且通过变速器的单向离合器传递扭矩时，控制器执行电动机/发电机的转速控制，使得转速控制增加单向离合器的输入转速，使其达到的值接近于单向离合器的输出转速，使单向离合器的输入转速与输出转速之间的差与目标值相等。
混合动力控制装置

[发明专利]车辆制动控制设备-CN200510004301.2无效
发明人：中村英夫;田添和彦;本杉纯 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2005-01-14 - 公布日： 2005-07-20 - 主分类号： B60T8/18 文献下载
摘要：一种车辆制动控制设备，其被配置当在车轮之间重新分配制动转矩时抑制对车辆行为的影响。在前后车轮之间重新分配制动转矩的分配，以便增大由再生制动执行的制动量，同时保持恒定的总制动转矩。当将一对车轮的摩擦制动重新分配到另一对车轮的再生制动时，根据转向角调节重新分配到左右车轮的量。
车辆制动控制设备