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- [实用新型]换挡系统-CN201420253306.3有效
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D·诺尔海姆
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康斯博格汽车股份公司
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2014-05-16
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2014-10-08
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F16H59/02
- 本实用新型提供了一种换挡系统，该换挡系统包括：齿轮箱，换挡杆，传动机构，伺服机构，伺服阀结构，以及止动机构，该止动机构包括止动柱塞和止动轨道，该止动机构作用在输入致动元件或跟随该输入致动元件的运动的部件和换挡致动杆或跟随该换挡致动杆的转动运动的部件之间，使得止动柱塞到达止动轨道的中心凹陷部表示换挡轴已经到达空挡或入挡位置。该换挡系统向换挡杆提供换挡命令已经导致换挡轴的理想换挡状态的反馈，该反馈感觉没有由于相对于换挡致动杆的实际旋转位置、止动机构没有完全匹配地定位所致的任何松弛感觉。
- 换挡系统
- [发明专利]换挡器组件-CN201180074967.9有效
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B·赫尔曼松
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康斯博格汽车股份公司
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2011-11-21
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2014-07-23
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F16H59/02
- 一种用于车辆的变速器的换挡器组件(20)。所述换挡器组件包括限定纵向轴线(LA)的轴(36)和安装到所述轴的第一端部(38)上的把手(42)。选择器板(46)安装到所述轴的第二端部(40)上。选择器板可以与轴作为一个单元移动。所述换挡器组件包括耦接到壳体(24)的导引板(54)。所述导引板限定了第一路径(56)和与第一路径间隔开的第二路径(58)。在自动模式期间，所述选择器板的一部分(52)可移动通过第一路径，用于利于变速器内的档位的自动选择。选择器板可围绕纵向轴线旋转到手动模式。在手动模式，选择器板的所述部分可移动通过第二路径，用于允许在变速器内的档位的手动选择。
- 换挡组件
- [发明专利]用于车辆的座椅的电磁阀组件-CN201180072321.7有效
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本特·赫尔曼松
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康斯博格汽车股份公司
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2011-07-20
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2014-03-26
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F16K31/06
- 本发明提供了一种电磁阀组件，其包括限定腔体（34）的壳体（32）。支撑件（48）设置在所述腔体内并限定钻孔（50）。线圈（60）围绕所述支撑件设置并限定了用于产生磁场的供能状态和去能状态。柱塞（74）在接合所述壳体的第一位置和与所述壳体间隔开的第二位置之间可移动地设置在所述支撑件的钻孔中。所述柱塞与所述支撑件径向间隔开以在所述柱塞和所述支撑件之间限定间隙（76）。缓冲件（86）联接到邻近所述间隙的所述支撑件和所述柱塞中的一个上，以在所述供能和去能状态下防止随着所述柱塞在所述第一和第二位置之间移动而所述支撑件和所述柱塞直接接合，用于减小操作过程中的噪声。
- 用于车辆座椅电磁阀组件
- [发明专利]用于操作车辆离合器的自调整离合器促动器-CN201180068725.9有效
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H·H·瑟尔贝格
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康斯博格汽车股份公司
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2011-03-07
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2013-11-20
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F16D25/12
- 本发明涉及一种用于操作车辆离合器的自调整离合器促动器，该类型的车辆离合器长期偏置于完全接合位置，该自调整离合器促动器包括伺服驱动设备（1），可滑动地安装用于在轴向上线性运动的活塞（2），该活塞设置为通过传动构件（8）作用在该车辆离合器上，该离合器促动器设置为使得当该伺服驱动设备（1）激活时，该活塞（2）移动该传动构件（8）以将该车辆离合器移动至其脱离位置，反之当该伺服驱动设备去激活时，该车辆离合器返回到其接合位置的偏置运动驱动该传动构件的运动，并因而驱动该活塞在轴向上的返回至其端部停止位置的运动，其中，补偿机构设置在该活塞（2）和该传动构件（8）之间，并能够在非锁定状态和锁定状态之间转换，在该非锁定状态下，该补偿机构能够调整其长度以在该车辆离合器的接合状态下跟随该传动构件（8）的轴向位置，在该锁定状态下，该补偿机构锁定到固定长度，其特征在于，该补偿机构包括主动锁定传动装置（12，14），该主动锁定传动装置转换任何长度调整运动为该补偿机构的第一和第二部件的相应的相对运动，反之亦然；其中，该补偿机构设置为使得通过移动该第一和第二部件至相互之间摩擦接触来实现其锁定状态，从而通过阻止该第一和第二部件的所述相对运动来阻止补偿机构的长度调整运动，其中，该传动装置的传动比大于1。
- 用于操作车辆离合器调整促动
- [发明专利]换档促动器-CN201180065509.9有效
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肯尼思·斯科格瓦德
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康斯博格汽车股份公司
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2011-01-24
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2013-09-25
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F16H61/32
- 一种换档促动器（40），包括第一和第二旋转构件（54），每个旋转构件沿相反的第一和第二方向可旋转，该旋转构件（54）与选择组件（60）接合，该选择组件（60）与具有输出轴线的输出构件（162）接合。该选择组件（60）具有由第一和第二旋转构件（54）的同时转动引起的相反的第一和第二输入运动，以及相反的第三和第四输入运动。该选择组件（60）具有由该选择组件（60）的第一和第二输入运动分别转化的相反的第一和第二输出移动。该选择组件（60）还具有由该选择组件的第三和第四输入运动分别转化的相反的第三和第四输出移动。该输出构件（162）具有分别由该选择组件（60）的输出移动引起的移动，该移动是旋转地绕该输出轴线的移动和轴向地沿该输出轴线的移动中的一种。
- 换档促动
- [发明专利]用于将管联接至壳体的装置-CN201080070239.6有效
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弗朗克·丹克巴尔;安德斯·格伦哈格
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康斯博格汽车股份公司
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2010-11-19
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2013-07-24
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F16L37/092
- 一种用于容纳或供应流体的装置以及选择性地将容纳或供应流体的管(22)联接至该装置的方法。该装置包括壳体(24)和从该壳体延伸的阴性接口(26)。该阴性接口具有接合面(28)并且界定内室(30)，其中保持器(62)布置在该内室中。该保持器具有基部(64)、从该基部延伸以选择性地衔接该接合面的爪部(66)，和接近该爪部的用于选择性地衔接该管的倒钩(88)。密封件(52)布置在该阴性接口的内室中，紧挨着该保持器。该保持器(90)具有从该基部延伸超出该倒钩的用以衔接该密封件的突起，用于使该保持器远离该壳体，从而使得该爪部抵靠着该接合面的移动以及该管与该倒钩的接合更容易。
- 用于联接壳体装置
- [发明专利]换挡装置-CN201210265513.6有效
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赫尔曼松·本特
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康斯博格汽车股份公司
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2012-07-27
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2013-05-08
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F16H59/02
- 本发明提供一种换挡装置。用于车辆挡位选择器的促动器（28）的触觉设备（20）包含彼此耦接并能从停靠位置移动到触发位置的第一元件（30）与第二元件（32），其中当促动器（28）处于脱开位置时，所述元件处于所述停靠位置，而当促动器（28）移动到所述接合位置时，所述元件处于所述触发位置。所述元件（30，32）限定了空间（40），用于在第一元件（30）与第二元件（32）之间容纳滑动件（42）。偏压构件（70）持续地相向偏压第一（30）和第二（32）元件。滑动件（42）限定了轮廓表面（58）。凸轮从动件有选择地接合轮廓表面（58）并向所述触发位置驱动第一（30）和第二（32）元件，从而对促动器（28）产生触觉反馈。
- 换挡装置
- [发明专利]换挡拨叉组件-CN201180016914.1有效
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肯内特·斯科格瓦德
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康斯博格汽车股份公司
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2011-04-06
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2013-01-30
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F16H63/32
- 一种换挡拨叉组件（120、120a、120b、120c、120d），其包括换挡导轨构件（122、122a、122c、122d）和拨叉构件（126、126b、126c、126d），该换挡导轨构件具有限定在其中的槽（188）和换挡导轨轴线（24），而该拨叉构件安装在该槽中且由该换挡导轨构件支撑。拨叉构件和换挡导轨构件具有相对于彼此的运动。拨叉构件具有相对于换挡导轨构件绕基本垂直于换挡导轨轴线的枢转轴线（206）的枢转运动，且该枢转轴线适于大致在该换挡导轨轴线和齿轮轴线（48）之间延伸。以及一种用于装配换挡拨叉组件（120、120a、120b、120c、120d）的方法，其包括的步骤有，将拨叉构件（126、126b、126c、126d）的指状部（128、129）插入换挡导轨构件（122、122a、122c、122d）中的槽（188）中;通过将所述拨叉构件（126、126b、126c、126d）和所述换挡拨叉构件（122、122a、122c、122d）中的一个的被接收的部分（212）布置在另一个的接收部分（174）中且将所述被接收的部分（212）约束在所述接收部分（174）中而相互配合所述拨叉构件和所述换挡导轨构件;将限位构件（214、250、300）相对于所述换挡导轨构件和所述拨叉构件中的第一个定位；建立位于所述换挡导轨构件和所述拨叉构件之间和所述限位构件的支撑接触部位；和将所述换挡导轨构件和所述拨叉构件中的第二个限制在相对于所述换挡导轨构件和所述拨叉构件中的第一个的运动的限制之间。
- 换挡组件
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