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[发明专利]薄膜电容器及其制造方法-CN201010250002.8有效
发明人：伊藤薰;野口真淑 -专利权人： 小岛压力加工工业株式会社
申请日： 2010-08-09 - 公布日： 2011-03-30 - 主分类号： H01G4/32 文献下载
摘要：本发明提供一种改良了的薄膜电容器，能够确保充分的耐压，而且能够以更高水平实现小型、大容量化。将多个电介质和至少一个金属蒸镀膜层(14a、14b)叠层，并且，使该多个电介质由一个树脂薄膜层(12)和至少一个蒸镀聚合膜(16a)构成，而且，使用将该至少一个蒸镀聚合膜层(16a)叠层形成在该树脂薄膜层(12)和该金属蒸镀膜(14a、14b)中的至少任一方上而成的基本元件(10)构成薄膜电容器。
薄膜电容器及其制造方法

[发明专利]加强支架-CN201010189665.3有效
发明人：北井英治;出川洋之 -专利权人： 小岛压力加工工业株式会社
申请日： 2010-05-24 - 公布日： 2010-12-29 - 主分类号： B62D21/09 文献下载
摘要：本发明提供一种具有优秀的生产率和成本性能的加强支架，其能够在不损坏空气动力学性能的情况下有利地加强地板的刚度。加强支架包括纵向的压制产品，包括位于其纵向方向的中间区域的筒形区段(12)以及位于其纵向方向的端部区域的平面部分(44，44)。此外，筒形区段(12)的外表面形成调节表面(26，32，36)，调节表面通过调节经过车身下方的空气气流来降低空气阻力。此外，多个插入孔(46)定位在平面部分(44，44)处，紧固构件插入这些插入孔中。
加强支架

[发明专利]聚脲膜及其成膜方法-CN200880007921.3有效
发明人：入仓钢;大森大辅;野口真淑 -专利权人：株式会社爱发科;小岛压力加工工业株式会社
申请日： 2008-04-01 - 公布日： 2010-01-20 - 主分类号： C23C14/12 文献下载
摘要：本发明的目的在于，通过真空蒸镀聚合法在树脂成型品基材上形成透明性、耐光性和批量生产性优异的聚脲膜。该聚脲膜是由芳香族烷基、脂环状或脂肪族二异氰酸酯单体与芳香族烷基、脂环状或脂肪族二胺单体真空蒸镀聚合而得到的，其中，所述二异氰酸酯单体和所述二胺单体选自从基材上脱离所需要的活化能的差为10kJ以下的关系的单体。
聚脲膜及其方法

[发明专利]车辆的行人保护装置-CN200910005430.1无效
发明人：野寄圭介;长谷川邦明;小仓良宏;福川雅信 -专利权人： 小岛压力加工工业株式会社
申请日： 2007-02-13 - 公布日： 2009-07-01 - 主分类号： B60R21/34 文献下载
摘要：一种车辆的行人保护装置，包括：设置在车辆前部的下部以在车辆的前后方向延伸的板构件，该板构件包括前部和后部，在后部固定到车辆上；以及至少一个加强筋，每个加强筋整体形成在板构件的前部上，并且每个加强筋包括筋伸出部分和筋端部，筋伸出部分在车辆的前后方向延伸并具有向上或者向下敞开的槽状结构，筋端部具有板状结构并从筋伸出部分的后侧边缘整体延伸，用于连接筋伸出部分的后侧边缘与板构件的后部，该装置设置成通过板构件的前端与行人腿部接触而将撞到车辆前部的行人腿部扫开，从而保护行人腿部，其中，该装置还包括至少一个第一辅助筋，每个第一辅助筋的宽度小于所述至少一个加强筋中的每个加强筋的宽度，并且每个第一辅助筋在车辆的前后方向上经过所述至少一个加强筋中的对应一个加强筋的筋端部以及所述板构件的后部的前侧端部连续延伸。
车辆行人保护装置

[发明专利]车辆冲击吸收结构-CN200810178765.9有效
发明人：野寄圭介;长谷川邦明;小仓良宏;光山壮志;白冈贵久 -专利权人： 小岛压力加工工业株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2008-11-26 - 公布日： 2009-06-03 - 主分类号： B60R19/18 文献下载
摘要：一种车辆冲击吸收结构，包括：承受冲击的顶壁；两个侧壁，其与所述顶壁一体地形成，并从所述顶壁延伸，使得所述侧壁彼此相对，从而形成带角U形横截面。所述侧壁具有波形，在所述波形中交替地且连续地设有凸起部分和凹陷部分。另外，底板与各侧壁的端部部分一体地形成。所述冲击吸收结构还包括形成在各侧壁的一部分上以及所述底板的连接到所述底部部分并且位于所述侧面部分之间的部分上的第一窗口部分，所述各侧壁的一部分包括底部部分的一部分和所述凹陷部分的相对侧面部分的一部分。
车辆冲击吸收结构

[发明专利]基片支承装置及包含该基片支承装置的溅射设备-CN200810174132.0有效
发明人：伊藤薰;松井博世 -专利权人： 小岛压力加工工业株式会社
申请日： 2008-11-07 - 公布日： 2009-05-27 - 主分类号： C23C14/50 文献下载
摘要：本发明公开了基片支承装置及包含该基片支承装置的溅射设备。所述基片支承装置用于在基片上形成具有最大程度均匀和必要厚度的涂膜，该涂膜具有足够强的附着性和良好的膜品质。在所述包括这种基片支承装置的溅射设备中，用于支承有待通过溅射形成涂膜的基片的基片支承装置设置在真空室内从而与溅射靶相对。所述基片支承装置可以通过第一驱动机构绕第一转动轴转动，并可以通过第二驱动机构绕第二转动轴转动。
支承装置包含溅射设备

[发明专利]离合器机构以及车辆用空气排气口装置-CN200710004328.0无效
发明人：黑崎高行 -专利权人： 小岛压力加工工业株式会社
申请日： 2007-01-23 - 公布日： 2008-05-21 - 主分类号： B60H1/34 文献下载
摘要：本发明提出一种能够有利地实现将驱动构件的驱动力稳定地传递到旋转驱动轴和提高在旋转驱动轴的手动操作下的操作感觉的离合器机构。其构成为：具有两个第一卡合部(62a、62b)的第二齿轮(50)与被支承于旋转驱动轴(22)上的第一齿轮(65)啮合，并且以通过驱动构件的驱动力与转动的转动体(46)可一体转动的方式设置在所述两个第一卡合部(62a、62b)之间的突入位置和对应的拉入位置之间可移动的移动体(68)，并通过移动体(68)，使第二齿轮(50)与转动体(46)一起一体旋转。再有，其构成为：将旋转体(52)安装在第二齿轮(50)的旋转轴(44)上，该旋转体(52)具有在与第二齿轮(50)一体旋转时，将移动体(68)向拉入位置推压、使之移动的推压部(80)。
离合器机构以及车辆空气气口装置

[发明专利]用于车辆的行人保护装置-CN200710109114.X有效
发明人：长谷川邦明;福川雅信;小仓良宏;野寄圭介;黑川弘规 -专利权人： 小岛压力加工工业株式会社
申请日： 2007-06-12 - 公布日： 2007-12-19 - 主分类号： B60R21/34 文献下载
摘要：一种用于车辆的行人保护装置，包括：布置在车辆侧下部、沿车辆的前后方向延伸的板状件，该板状件包括前部和后部；多个向上伸出并沿车辆前后方向延伸的第一加强筋和多个向下伸出并沿车辆前后方向延伸的第二加强筋。多个第一加强筋和多个第二加强筋与所述前部布置成一体，在车辆的宽度方向上交替布置。该装置被布置成通过板状件与腿部的接触而扫起与车辆碰撞的行人的腿部，从而保护行人的腿部。
用于车辆行人保护装置

[发明专利]车辆的行人保护装置-CN200710005590.7有效
发明人：野寄圭介;长谷川邦明;小仓良宏;福川雅信 -专利权人： 小岛压力加工工业株式会社
申请日： 2007-02-13 - 公布日： 2007-12-19 - 主分类号： B60R21/34 文献下载
摘要：一种车辆的行人保护装置，包括：设置在车辆前部的下部以在车辆的前后方向延伸的板构件，该板构件包括前部和后部，在后部固定到车辆上；以及至少一个加强筋，每个加强筋整体形成在板构件的前部上，并且每个加强筋包括筋伸出部分和筋端部，筋伸出部分在车辆的前后方向延伸并具有向上或者向下敞开的槽状结构，筋端部具有板状结构并从筋伸出部分的后侧边缘整体延伸，用于连接筋伸出部分的后侧边缘与板构件的后部，该装置设置成通过板构件的前端与行人腿部接触而将撞到车辆前部的行人腿部扫开，从而保护行人腿部，其中，在至少一个加强筋中的每个加强筋的筋端部与板构件的后部之间的连接部分逐渐弯曲而非折叠。
车辆行人保护装置

[发明专利]车辆的行人保护装置-CN200610168787.8有效
发明人：福川雅信;小仓良宏;伊藤薰;长谷川邦明;黑川弘规;山本芳幸;后田尚希 -专利权人： 小岛压力加工工业株式会社;丰田车体株式会社
申请日： 2006-12-20 - 公布日： 2007-06-27 - 主分类号： B60R21/34 文献下载
摘要：一种车辆的行人保护装置，包括设置在车辆前围下部在车辆的前后方向延伸的由合成树脂制成的板构件，该板构件包括前部和后部，并且在后部固定到车辆上，至少前部上的前端部从车辆前围突出，该装置通过板构件前部的前端部与行人腿部接触而将撞到车辆前围上的行人腿部扫开，从而保护行人腿部，其中板构件前部的前端部包括至少一个水平延伸部分，每个在前后方向水平延伸；以及多个垂直延伸部分，每个具有基本垂直于水平面的前表面并在垂直方向延伸，每个水平延伸部分和每个垂直延伸部分与前端部形成一体并在前后方向交替设置以便以楼梯状形式延伸，从而前端部具有通过至少一个水平延伸部分和垂直延伸部分构成的楼梯状部分。
车辆行人保护装置

[发明专利]行人保护装置以及调整该装置的负载特性的方法-CN200610142298.5有效
发明人：伊藤薰;小仓良宏;长谷川邦明;福川雅信;黑川弘规 -专利权人： 小岛压力加工工业株式会社
申请日： 2006-10-11 - 公布日： 2007-04-25 - 主分类号： B60R21/34 文献下载
摘要：在安装在车辆前侧的下部中的行人保护装置中，板沿着车辆的纵向延伸，并且包括至少具有从车辆前侧伸出部分的前部、固定在车辆上的后部以及设在前部和后部之间的中央部分。前部比后部的刚度更大，中央部分的刚度比前部的刚度更小并且比后部的刚度更大。
行人保护装置以及调整装置负载特性方法

[发明专利]车辆换档锁止装置-CN200610088769.9有效
发明人：龟井义文;清水悦夫;增田考刚;进藤宜幸;竹内康则;上村进一 -专利权人：丰田自动车株式会社;万能工业株式会社;株式会社东海理化电机制作所;津田工业株式会社;小岛压力加工工业株式会社
申请日： 2006-06-05 - 公布日： 2006-12-06 - 主分类号： B60K20/04 文献下载
摘要：一种车辆换档锁止装置，包括(a)可在一锁止位置和一非锁止位置之间移动的换档锁止元件(26)，其中锁止位置设置在变速杆(12)从一个操作位置向另一个操作位置运动的预定运动路线上，在该锁止位置上换档锁止元件阻止变速杆的所述运动；非锁止位置与所述锁止位置间隔开，在该非锁止位置上换档锁止元件允许变速杆的所述运动；(b)引导变速杆沿预定运动路线运动的导向元件(74)，当换档锁止元件沿与所述变速杆(12)的预定运动路线相交的方向运动时，该导向元件(74)限定换档锁止元件(26)的锁止位置。
车辆换档装置

[发明专利]车辆换档杆装置-CN200610088766.5有效
发明人：清水悦夫;增田考刚;进藤宜幸;竹内康则;上村进一 -专利权人：丰田自动车株式会社;万能工业株式会社;株式会社东海理化电机制作所;津田工业株式会社;小岛压力加工工业株式会社
申请日： 2006-06-05 - 公布日： 2006-12-06 - 主分类号： B60K20/04 文献下载
摘要：一种车辆换档杆装置，其中换档杆(12)的移动路径由具有拐角部分的导向槽(72)限定，该拐角部分具有约90°的弯角，并对应于换档杆的中间档位(P选择)，该中间档位在选择方向上与停车档(P)间隔开，在垂直于该选择方向的换档方向上与另一操作档位(R选择)间隔开，所述导向槽(72)具有第一导向表面(72a)和第二导向表面(72b)，这两个导向表面限定了分别对应于停车档和中间档的第一和第二档位之间的导向槽(72)的部分在换档方向上的宽度，第一导向表面(72a)在换档方向上距离对应于另一操作档位的第三档位比第二导向表面距离第三档位要远，并且倾斜于所述选择方向，以致随着导向槽(72)的上述部分沿着该选择方向从第一档位延伸到第二档位，该部分的宽度从在第一档位处的大于换档杆(12)的直径的值减小到在第二档位处的值。
车辆换档装置

[发明专利]制造电池盒的设备及方法-CN200610080950.5有效
发明人：河合昌伯;野场一则;佐伯外司;森田隆久;森田法一;森田晴生 -专利权人： 小岛压力加工工业株式会社
申请日： 2006-05-23 - 公布日： 2006-11-29 - 主分类号： H01M2/02 文献下载
摘要：一种用于制造电池盒的设备，该电池盒呈具有封闭端的管状并装有发电元件，该设备包括：包括下料模、拉模、再拉模和压平模的模组件，这些模各自具有彼此不同尺寸的模孔，并按照模孔的尺寸的顺序连续、固定地同轴布置；第一冲头、第二冲头和第三冲头，这些冲头相对于模组件同轴设置，以使第一至第三冲头能插入各个模相应的模孔中；以及移动机构，其允许第一至第三冲头插入相应的模孔中。在该设备中，先由第一冲头和下料模在板状金属材料上进行下料，从而形成金属坯料。接着，由第二冲头和拉模在金属坯料上进行拉延，从而形成中间产品。最后，在中间产品上连续地进行由第三冲头和再拉模进行的再拉延以及由第三冲头和压平模进行的压平，从而形成作为终端产品的电池盒。
制造电池设备方法

[发明专利]具有枢转式止动件和连接装置的车辆换档锁定装置-CN200510092894.2有效
发明人：清水悦夫;龟井义文;增田考刚;进藤宣幸;上村进一;竹内康则 -专利权人：丰田自动车株式会社;万能工业株式会社;株式会社东海理化电机制作所;小岛压力加工工业株式会社;津田工业株式会社
申请日： 2005-08-23 - 公布日： 2006-03-01 - 主分类号： B60K20/02 文献下载
摘要：本发明涉及具有枢转式止动件和连接装置的车辆换档锁定装置。该车辆换档锁定装置用于选择性地阻止和允许换档杆的运动，它包括可绕轴在分别用于阻止和允许用以使该换档锁定装置处于解锁状态的手动操纵件的运动的止动位置与非止动位置之间枢转的止动件；朝向止动位置偏压止动件的第一偏压件；可经由手动操纵件的运动沿第一方向绕轴线枢转的第一连接装置；朝向与第一方向相反的第二方向偏压第一连接装置的第二偏压件；以及可绕轴线枢转至其工作位置且具有其分别与止动件连接和断开的连接状态和断开状态的第二连接装置，其中，第二连接装置与第一连接装置可操作地连接，使得当处于连接状态的第二连接装置经由第一连接装置沿第一方向的枢转运动而枢转至工作位置时，止动件枢转至非止动位置。
具有枢转式止动件连接装置车辆换档锁定

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