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[发明专利]具有由纤维复合材料制成的管元件的车辆座椅框架-CN201980049574.9在审
发明人： 安德烈亚·鲍尔扎克斯;约亨·霍夫曼;托马斯·比特曼;雅舍·法伊特;斯文·辛纳;迈克·居德;亚历山大·利布施;罗伯特·库普费尔 -专利权人：博泽科堡汽车零件欧洲两合公司
申请日： 2019-07-25 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： B29C70/22 文献下载
摘要：本发明一种用于制造由纤维复合材料形成的管元件的方法，该方法包括：提供(S1)分别由编织软管形成的第一纤维编织物(M1)和第二纤维编织物(M2)，并且加热(S3)纤维编织物(M1、M2)用以在形成管元件(2)的管体(21)的情况下在纤维编织物(M1、M2)之间建立材料锁合的连接，该管体至少具有：具有第一纤维编织物(M1)的第一层(210)和具有第二纤维编织物(M2)的第二层(211)。以这种方式，提供了如下管元件，该管元件能够实现车辆座椅的轻质结构，同时在载荷情况下将力有利且有针对性地导出。
具有纤维复合材料制成元件车辆座椅框架

[发明专利]车辆座椅的结构组件和用于安装结构组件的方法-CN201980038759.X在审
发明人：巴斯蒂安·埃尔巴赫尔;亚历山大·埃勒;安德烈亚·鲍尔扎克斯 -专利权人：博泽科堡汽车零件欧洲两合公司
申请日： 2019-06-14 - 公布日： 2021-01-22 - 主分类号： B60N2/16 文献下载
摘要：车辆座椅(1)的结构组件包括用于相对于第二座椅结构组件(12)调节第一座椅结构组件(10)的驱动结构组件(20)，其中，驱动结构组件(20)具有为了相对于第二座椅结构组件(12)调节第一座椅结构组件(10)能被驱动的、在运动平面(E)中能运动的驱动元件(20)。驱动元件(20)能够与连接元件(21)连接。为了对驱动元件进行驱动而能运动的操纵元件(22)通过柔性的力传输元件(23)与连接元件(21)连接，以用于对驱动元件(20)进行驱动。连接元件(21)具有主体(219)和与主体(219)连接的紧固弓形件(211)，其中，紧固弓形件(211)为了连接元件(21)与驱动元件(20)的连接而能够利用自由的端部(213)与驱动元件(20)的支撑区段(201)连接，并且能够如下地变形，即，连接元件(21)在其位置上通过紧固弓形件(211)的变形能够平行于运动平面(E)地相对于驱动元件(20)调整，以便拉紧在紧固元件(22)与连接元件(21)之间的柔性的力传输元件(23)。
车辆座椅结构组件用于安装方法

[发明专利]用于将两个车辆部件彼此相对移调的移调装置-CN201410412553.8在审
发明人：斯蒂芬·博泽克;沃尔夫冈·苏克;弗洛里安·利普;安德烈亚·鲍尔扎克斯;哈拉尔德·贝茨;斯文·菲舍尔 -专利权人：布罗泽汽车部件制造科堡有限公司
申请日： 2011-02-11 - 公布日： 2014-12-31 - 主分类号： B60N2/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于将两个车辆部件彼此相对移调的移调装置，尤其是用于纵向调整车辆座椅的移调装置，该移调装置带有布置在第一车辆部件上的移调传动机构(2)和布置在第二车辆部件上的沿纵向方向(X)延伸的丝杆(1)，丝杆与移调传动机构嵌接，并且移调传动机构为了相对于第二车辆部件移调第一车辆部件而能沿着丝杆运动。在此，设置有增强部件(24、24’、24”、24”’、24*、24**、28、28’)，这些增强部件相对于第一车辆部件沿丝杆的纵向方向以如下方式支撑移调传动机构，即：基于增强部件，移调传动机构在沿纵向方向从第一车辆部件导入移调传动机构的力(F)情况下，比在逆着纵向方向导入的力(F’)情况下以更高的刚度相对于第一车辆部件得到支撑。
用于两个车辆部件彼此相对移调装置

[发明专利]带增强件的丝杆传动机构-CN201180009358.5有效
发明人：斯蒂芬·博泽克;沃尔夫冈·苏克;弗洛里安·利普;安德烈亚·鲍尔扎克斯;哈拉尔德·贝茨;斯文·菲舍尔 -专利权人：布罗泽汽车部件制造科堡有限公司
申请日： 2011-02-11 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： B60N2/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于将两个车辆部件彼此相对移调的、尤其是用于纵向调整车辆座椅的移调装置，该移调装置带有布置在第一车辆部件上的移调传动机构（2）和布置在第二车辆部件上的沿纵向方向（X）延伸的丝杆（1），丝杆（1）与移调传动机构（2）嵌接，并且移调传动机构为了相对于第二车辆部件移调第一车辆部件而能沿着丝杆（1）运动。在此，设置有增强部件（24、24’、24”、24”’、24*、24**、28、28’），这些增强部件24、24’、24”、24”’、24*、24**、28、28’）相对于第一车辆部件沿丝杆（1）的纵向方向（X）以如下方式支撑移调传动机构（2），即：基于增强部件（24、24’、24”、24”’、24*、24**、28、28’），移调传动机构（2）在沿纵向方向（X）从第一车辆部件导入移调传动机构（2）的力（F）情况下，比在逆着纵向方向（X）导入的力（F’）情况下以更高的刚度相对于第一车辆部件得到支撑。
增强传动机构