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- [发明专利]车辆的分动结构-CN201911095591.4有效
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大川裕三
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马自达汽车株式会社
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2019-11-11
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2023-03-21
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F16H57/023
- 本发明车辆的分动结构即使在润滑油低油位化而降低了搅拌阻力的状況下，也能与车辆的前后方向的倾斜无关地使联轴器室的润滑油量稳定，并维持润滑油的搅拌带来的联轴器的冷却效果。具备容纳相互噛合的第一齿轮（13）与第二齿轮（14）的齿轮室（Z1）和容纳与第一齿轮（13）同轴上设置的联轴器（20）的联轴器室（Z2）。具备将齿轮室（Z1）的润滑油向联轴器室（Z2）导入的导入路径（90）和使导入至联轴器室（Z2）的润滑油返回齿轮室（Z1）返回的返回路径（94）、（95）、（96）、（91）。返回路径从在联轴器室（Z2）的车辆前后方向中间部的下部开口的开口部（94）开始，向齿轮室（Z1）朝下方倾斜至在齿轮室（Z1）开口的油排出孔（95）为止。
- 车辆结构
- [发明专利]车辆的分动结构-CN201810169133.X有效
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大川裕三;三户英治
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马自达汽车株式会社
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2018-02-28
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2021-06-29
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B60K17/344
- 本发明车辆的分动结构通过追加阻尼不使燃油效率恶化就可抑制齿间撞击声，并在谋求阻尼耐久性改善同时抑制分动装置大型化。该结构在后轮用输出轴（12）上具备联轴器（20）、驱动齿轮（14）及阻尼（30）；联轴器的输入侧连接部（22）通过第一花键嵌合部（S1）连接阻尼（30）内周部，从阻尼（30）向驱动齿轮（14）传递动力的动力传递构件（81）通过第二花键嵌合部（S2）允许以规定角度相对旋转地连接联轴器的输入侧连接部（22）。通过使第一花键嵌合部（S1）与第二花键嵌合部（S2）在后轮用输出轴（12）上沿轴方向邻接设置，可将从阻尼（30）至驱动齿轮（14）的动力传递结构与第二花键嵌合部（S2）分开配置于动力传递构件（81）的轴方向上相反侧。
- 车辆结构
- [发明专利]分动装置-CN201810039741.9有效
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大川裕三
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马自达汽车株式会社
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2018-01-16
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2021-06-11
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B60K17/344
- 本发明提供了一种可以将等速万向节配置得尽可能地远离从动轮，且由等速万向节所产生的热量易于向外部释放的分动装置。根据本发明的一种形态的分动装置（100）：输出轴（70）上形成有向着等速万向节（90）侧开口的开口凹部（75），且等速万向节（90）的至少一部分位于该开口凹部（75）的内侧；分动箱（80）具有从较输出轴（70）靠近等速万向节（90）侧的位置通过开口凹部（75）与等速万向节（90）之间并向着开口凹部（75）的内侧延伸的环状的侵入部（83）；至少两个输出轴承中最靠近等速万向节（90）侧的第一输出轴承（76）在位于开口凹部（75）的内侧的同时，外周部分固定在开口凹部（75）的内周面上，内周部分固定在侵入部（83）的外周面上。
- 装置
- [发明专利]动力传递装置及其制造方法-CN201580012827.7有效
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大川裕三;三户英治;日高诚二
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马自达汽车株式会社
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2015-01-14
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2018-11-09
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B60K17/344
- 本发明提供一种抑制轴向尺寸大型化的动力传递装置。动力传递装置(20)从前轮侧向后轮侧传递动力，其包括：空心的传递输入轴(22)，与发动机连接，让右前轮用车轴(14R)穿通内部；传递输出轴(25)，沿着与传递输入轴(22)正交的方向延伸；传递主动齿轮(27)，设于传递输入轴(22)的外周；传递从动齿轮(28)，设于传递输出轴(25)的外周，与传递主动齿轮(27)啮合。还包括缓冲机构(223)，该缓冲机构吸收来自发动机侧的输入传递输入轴(22)的转矩的波动。缓冲机构(223)以俯视下至少其中间部分及左端部侧部分与传递从动齿轮(28)在传递输出轴(25)的延伸设置方向上重叠的方式设置。
- 动力传递装置及其制造方法
- [实用新型]动力变速装置-CN201120004888.8有效
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大川裕三;西浦秀典
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马自达汽车株式会社
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2011-01-10
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2011-11-09
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B60K17/346
- 在本实用新型的一个方面提供一种动力变速装置。在一个示例中，该动力变速装置包括在第一方向上延伸的第一主动轴，在第二方向上延伸的第二主动轴，设置在第一主动轴上的主动锥齿轮，设置在第二主动轴上并与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮。该动力变速装置还包括在第一主动轴上形成的配合轴，在主动锥齿轮中形成的配合孔，接触第一主动轴以便限制主动锥齿轮在第一轴向上的运动的接触表面，及卡环，安装所述卡环以限制主动锥齿轮在相反于第一轴向的第二轴向上的运动。通过本实用新型，可以减少动力变速装置的部件数量和装配时间而不增加齿轮噪声。
- 动力变速装置
- [发明专利]动力传动结构-CN200510118837.7有效
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大川裕三
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马自达汽车株式会社
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2005-10-27
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2006-05-03
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B60K17/28
- 本发明的目的在于提供一种，将铸造支架的相互交叉的第1面及第2面，分别通过螺栓，紧固在位于发动机的车辆前方一侧或后方一侧的其中一侧的发动机的紧固面，以及分动器的位于与该发动机的紧固面相交叉的方向上的紧固面上的动力传动结构，其中在铸造支架(50)上，设置有推压机构(100)，当通过螺栓(94)将该支架(50)的第2面(52)紧固在分动器(20)的侧面(20c)(紧固面)时，预先以能使支架(50)的第1面(51)相对于发动机(1)的突缘(1b～1b)的端面(1d～1d)(紧固面)滑动可能的规定推压负荷进行推压。采用该动力传动结构，能使支架与发动机以及分动器无间隙地牢固连接，且能提高支架的安装作业的性能的动力传动结构。
- 动力传动结构
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