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[发明专利]气动紧急制动保障模块-CN200680033963.5有效
发明人：詹姆士·A·伍德;罗伯特·N·沙尔普夫;戴维·E·施魏克特 -专利权人： 外博泰克控股股份有限公司
申请日： 2006-08-16 - 公布日： 2008-09-10 - 主分类号： B60T8/34 文献下载
摘要：一种气动紧急制动保障模块包括：高容量输送阀，其在第一位置连接至可变负载中继阀的输出、在第二位置连接至紧急制动气压源。计时储气缸与该高容量输送阀的先导端口通信。止回阀/阻止门电路在双止回阀和该可变负载中继阀的输出之间提供并行连接，使得来自该可变负载中继阀的气流通过充气阻止门，而去往该可变负载中继阀的气流通过放气阻止门。
气动紧急制动保障模块

[发明专利]具有可拆式端壁的摩擦牵引装置壳体-CN200580042245.X无效
发明人：霍华德·R·萨默费尔德;斯科特·纳特斯可 -专利权人： 外博泰克控股股份有限公司
申请日： 2005-11-28 - 公布日： 2007-11-28 - 主分类号： B61G9/10 文献下载
摘要：摩擦型牵引装置组件(10)包括壳体(12)，所述壳体(12)具有开口前端(50)和部分封闭的后端(14)，所述封闭的后端(14)带有第一后部(16)和第二后部(18)和一对突出构件(20)，以使牵引装置组件能够适配于牵引装置凹穴(108)中。第一后部适于容置带有邻接其一端的支座结构的可压缩缓冲元件(80)。可拆式底壁(22)可连接至第一后部或第二后部以便能够安装可压缩缓冲元件。开口前端适于容置摩擦缓冲装置(90)，所述摩擦缓冲装置(90)具有弹簧释放机构，其用于从可压缩缓冲元件连续地向外推动摩擦缓冲装置从而在压缩所述牵引装置组件以后释放所述摩擦缓冲装置。开口前端构造成用于利用联接器键直接连接至联接器。
具有可拆式端壁摩擦牵引装置壳体

[发明专利]竖直对准的无间隙牵引杆-CN200580035980.8无效
发明人：迈克尔·E·灵 -专利权人： 外博泰克控股股份有限公司
申请日： 2005-10-19 - 公布日： 2007-10-31 - 主分类号： B61G5/02 文献下载
摘要：一种竖直对准的无间隙牵引杆，其用来以基本上半固定的方式将相邻设置的一对铁路运货车厢的端部连接在一起。这种竖直对准的无间隙牵引杆包括第一部件和第二部件，所述第一部件和第二部件通过枢轴销枢转地且可滑移地联接，从而对于轻型铝制铁路运货车厢的应用而言可防止该铁路运货车厢的厢体从支撑物上升起。第一部件和第二部件的相邻端部之间设计有预定空隙，以用来限制第二部件相对于第一部件的横向移动，从而防止折曲的发生。第一部件通过标准的“F”型销固定到轭上。该轭进一步固定到铁路运货车厢的中梁的后突出部和前突出部之间。一对倾斜的重力楔通过一对设置于后突出部和所述重力楔之间的板簧，可补偿纵向间隙并可保持在适当的位置。
竖直对准间隙牵引

[发明专利]长行程高性能摩擦车钩组件的外壳-CN200580002555.9无效
发明人： H·R·索莫菲尔德;M·E·林 -专利权人： 外博泰克控股股份有限公司
申请日： 2005-01-14 - 公布日： 2007-02-07 - 主分类号： B61G9/10 文献下载
摘要：一种摩擦式车钩组件(10)包括具有敞开的前端和含有第一和第二后部分(13、15)以及设置在该第一和第二后部分中间的一对凸脊部分(14)的封闭后端并允许车钩组件(10)配合入预定长度的车钩凹穴中的外壳(12)。第一后部(13)适于容纳可压缩减震部件(18)，其一端毗邻有座结构，可压缩减震部件(18)从封闭后端的第二部分(15)向敞开的前部(20)纵向地延伸。敞开的前端适于容纳摩擦缓冲部件(42)，该摩擦缓冲部件(42)具有弹性释放机构(76)，用来从可压缩减震部件(18)连续向外推动摩擦减震部件(52)以在挤压该车钩组件(10)后释放该摩擦减震部件。敞开的前端可包括附加的边部分(50)以直接安装于车钩。
行程性能摩擦车钩组件外壳

[发明专利]简化的货车用制动系统-CN200410103267.X有效
发明人： M·E·灵;J·M·泽米炎 -专利权人： 外博泰克控股股份有限公司
申请日： 2004-12-30 - 公布日： 2006-05-17 - 主分类号： B61H13/20 文献下载
摘要：一铁路车辆制动装置包括一位于一车辆承梁上的第一制动梁。一制动蹄组件紧靠在该第一制动梁的每一末端。将制动蹄固定到制动蹄组件上的装置。一第二制动梁位于该货车承梁上，一制动蹄组件紧靠在该第二制动梁的每一末端。一装置与每一制动蹄组件的制动蹄相啮合。一第一力传递机构，以该第一力传递机构第一末端和径向相对的第二末端中间一特定点为转轴与所述第一制动梁相连接，进行力的传递，在制动过程中，该力促使制动蹄组件中各自的制动蹄移动，使其与相应的轮轴装置中各自相对的车轮进行摩擦接合。一第二力传递机构，以该第二力传递机构第一末端和相对的第二末端中间一特定点为转轴与相对的第二制动梁相连接，进行力的传递，在制动过程中，该力促使制动蹄组件中的制动蹄移动，使其与相应接合的第二轮轴装置中各自相对的车轮进行摩擦接合。一第一力传输机构与该第二制动梁相连接，以影响该第二力传递机构的旋转。一可调节长度的第二力传输机构，其一末端和该第一力传递机构的第二末端相连，其另一末端与该第二力传递机构相连。一机构，与该可调节长度的第二力传输机构和制动装置的一特定部件相接合，当紧靠在该第一制动梁和该第二制动梁的每一末端制动蹄组件所带的制动蹄磨损或至少一个制动蹄组件所带的制动蹄损失，该机构用以在必要时对该可调节长度的第二力传输机构的长度进行调节。
简化货车制动系统

[发明专利]制动阀电控气动总管-CN200410097498.4有效
发明人： R·C·库尔;P·L·盖勒 -专利权人： 外博泰克控股股份有限公司
申请日： 2004-11-29 - 公布日： 2005-11-30 - 主分类号： B60T13/24 文献下载
摘要：制动阀ECP总管包括与至少一个流体压力源流体连通的总管块体以便与流体压力信号连通。总管块体适合于在管子支架和运行部分之间插入。总管块体限定多个通路，包括：与在总管块体第一端处的第一小孔流体连通并延伸到总管块体上面第二端的第一通路；与运行部分流体连通并延伸到总管块体上面第二面的第二通路；与在总管块体第一端处的第二小孔流体连通并延伸到总管块体上面第二面的第三通路；和与管子支架流体连通、并与第二和第三通路在流体上连接的第四通路。
制动阀电控气动总管

[发明专利]合成材料过滤器和相关应用方法-CN03824501.9有效
发明人： M·L·纳塔利齐亚 -专利权人： 外博泰克控股股份有限公司
申请日： 2003-01-10 - 公布日： 2005-11-16 - 主分类号： B01D29/44 文献下载
摘要：一种用于车辆污水系统的过滤器，包括一个具有多个纵向叶片(74)和狭槽(72)的细长主体(70)。该主体由能承载生物制剂生长的材料制成。狭槽(72)的尺寸为阻止大于约0.04英寸的颗粒通过。该过滤器被构造成和一种车辆污水系统一同使用，该系统具有一个被隔膜分成上层室和下层室的处理罐。隔膜具有多个过滤器开孔，过滤器被放置在这些过滤器开孔中。过滤器允许流体垃圾和小于约0.04英寸的固体颗粒流入下层室。较大颗粒的固体垃圾在上层室暴露在空气中，从而允许需氧的生物制剂来处理该固体垃圾。使用中，该过滤器允许污水中的液体部分从处理罐中的上层室通过，到达下层室。固体垃圾颗粒然后被上层室中的需氧细菌消耗。
合成材料过滤器相关应用方法

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