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[发明专利]一种基于机器学习的公交干线网生成方法-CN202010287090.2有效
发明人： 吴娇蓉;王宇沁;谢金宏;刘梦瑶 -专利权人：同济大学
申请日： 2020-04-13 - 公布日： 2023-02-10 - 主分类号： G06F30/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于机器学习的公交干线网生成方法，包括：S1、采集选定范围中影响公交线网结构的空间异质性的动静态数据；S2、将公交线网覆盖区域栅格化，并将S1采集的数据整合至栅格层面；S3、将公交线网结构现状的数据和栅格属性数据作为输入层，利用多层卷积神经网络模型，将相邻栅格间联系强度、中长距离栅格间联系强度作为因变量，建立机器学习模型；S4、利用选定范围已有的公交数据训练机器学习模型，生成公交干线网。与现有技术相比，本发明在学习现有公交线网连接规则基础上，依托所学的指标要素，重新生成公交干线网络适用于不同类型城市，对于城市公交线网重构、分层公交网络规划、干线线路优化调整等具备较强的指导意义。
一种基于机器学习公交干线生成方法

[发明专利]基于地面公交运行状态可靠性的城市道路等级划分方法-CN202010847093.7有效
发明人： 吴娇蓉;刘安娜;王宇沁;林清凯 -专利权人：同济大学
申请日： 2020-08-21 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于地面公交运行状态可靠性的城市道路等级划分方法，包括步骤：1)确定分级对象道路，采集相关公交线路数据，并对数据进行预处理，并将需要分级的道路划分为若干路段；2)选取研究时段，获取研究时段内的线路计划运行时间，基于划分路段的基础上，计算每个时段内各路段的公交拥堵指数和运行时间波动性；3)基于计算得到的公交拥堵指数和运行时间波动性，将各路段进行聚类和等级划分；4)对等级划分结果进行可视化处理。与现有技术相比，本发明具有可评估公交运行状态的稳定性，有利于公交的实时调度，避免因缺少数据而无法对路段评价，数据成本低等优点。
基于地面公交运行状态可靠性城市道路等级划分方法

[发明专利]基于高速公路服务区的高速公路巴士系统的设计方法-CN201410054084.7有效
发明人： 吴娇蓉;陈小鸿;林航飞;韩胜风;关博;乔瑛瑶 -专利权人：同济大学;同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司
申请日： 2014-02-18 - 公布日： 2014-05-21 - 主分类号： E01C1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于高速公路服务区的高速公路巴士系统(BHT)的设计方法。BHT系统是充分利用高速公路快速连续、辐射区域广的优势，以及沿线已建成的若干服务区具有地标性特点，对服务区做新的功能拓展设计和局部改造，实现乘客在高速公路服务区中转，并通过当地公交支线在服务区衔接的高效、节能、节省成本的一种高速公路公共巴士系统设计方法。本发明结合轨道交通专用通道的快速可靠性、定班化运行特点和常规公交系统设线、设站灵活的特点，打破目前高速公路长途客运分地区、分城市零散线路运行模式，利用先进的汽车技术和ITS技术，提高长途客运车辆的运载能力、舒适度、环保性能和视觉效果，以较低的建设成本、较短的建设周期优势替代区域铁路运输功能。
基于高速公路服务区巴士系统设计方法

[发明专利]基于视域叠加分析的导向标志空间布置评价方法-CN200810201340.5无效
发明人：陈小鸿;陈振武;熊文;吴娇蓉;刘行进 -专利权人：同济大学
申请日： 2008-10-17 - 公布日： 2009-03-18 - 主分类号： G06F17/00 文献下载
摘要：基于视域叠加分析的导向标志空间布置评价方法，通过空间中行人动态视域的叠加，对人的可视区域进行效果分析，以定量评价导向标志“空间布置”的合理性。首先，行人的视域抽象为扇形，距离越远、偏角越大，空间的视觉效果越差；其次，根据空间布局预测或现场观测获取行人流线；然后按照每单位时间形成一次视觉扇形，进行单流线扇形视域的叠加分析；最后以行人流线的流量为权重，加权计算多流线行人可视区域的视觉效果。该方法弥补了导向标志设计缺乏评估手段的不足，为导向标志空间布置的“设计评价”和“实施后评估”提供量化依据，具有符合行人认知规律、易于实现的优点。
基于视域叠加分析导向标志空间布置评价方法