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[发明专利]一种大型热处理零件的分区冷却设备及方法-CN202310696885.2在审
发明人：吴永强;牛恩来;赵俊平;鲁福来;余金科;樊晓光;张春宾;戴勇 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2023-06-13 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： C21D1/28 文献下载
摘要：本申请涉及一种大型热处理零件的分区冷却设备及方法，其包括：多块可拆卸地设于冷却室内的具有不同过风面积的控冷吹风板，用于将流进冷却室的气流分散并引导至待冷却零件，控制单元用于监测待冷却零件的温度，并根据待冷却零件的温度辅助调节处于不同位置的控冷吹风板的过风面积，以使待冷却零件的实际降温曲线满足预设冷却曲线，本申请提供的分区冷却设备通过设置具有不同过风面积的控冷吹风板，在与控制单元的配合下可以根据具有不同结构特征的待冷却零件而调节当下控冷吹风板的过风面积，以满足具有不同结构特征的待冷却零件的冷却需求，使其的实际降温曲线满足预设冷却曲线，避免在冷却过程中发生变形或残余应力大的问题。
一种大型热处理零件分区冷却设备方法

[发明专利]一种提高发动机燃烧室隔热涂层与基体结合强度的方法-CN202210940216.0在审
发明人：王祖勇;樊晓光;余金科;范建权;张宏飞;吴永强;李少兵;张春宾;鲍浩浩 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-08-05 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： C23C4/02 文献下载
摘要：本申请涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种提高发动机燃烧室隔热涂层与基体结合强度的方法。本申请提供的提高发动机燃烧室隔热涂层与基体结合强度的方法包括以下步骤：对缸盖底板的喷涂区域进行前处理；利用刀具在经处理的喷涂区域上加工若干规则排列的凹坑；对喷涂区域进行喷砂处理，然后保温；采用等离子喷涂工艺在喷涂区域依次喷涂底层、过渡层和顶层。本申请提供的方法采用机械加工的方式在喷涂区域加工出规则排列的凹坑，实用性强，显著提高了隔热涂层的热疲劳寿命。
一种提高发动机燃烧室隔热涂层基体结合强度方法

[发明专利]冷挤压齿轮齿根建模方法-CN202210815501.X在审
发明人：李少兵;赵俊平;陈郧;张春宾;吴永强;余金科 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-07-08 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明提供一种冷挤压齿轮齿根建模方法，涉及齿轮建模与加工技术领域。它包括：绘制出第一渐开线、第二渐开线、第三渐开线；根据第一修正参数和所述齿轮基本参数得到第一修正圆参数，根据第二修正参数和所述齿轮基本参数得到第二修正圆参数；根据所述齿轮基本参数、所述第一修正圆参数和所述第二修正圆参数绘制出齿槽初步轮廓线；根据第三渐开线和所述齿轮基本参数绘制出齿根圆弧；根据第一过渡半径、第二过渡半径、所述齿根圆弧、所述第一渐开线和所述第三渐开线绘制出齿根过渡曲线。本发明很好地解决了现有技术方案不适合对冷挤压齿轮进行建模的问题，且只需要依据一些简单的加减运算公式和渐开线方程即可绘制出齿根曲线。
挤压齿轮齿根建模方法

[发明专利]高寿命灰铸铁、提高灰铸铁寿命的方法及其应用-CN202110605119.1有效
发明人： 余金科;吴永强;牛恩来;樊晓光;赵俊平;鲁福来;张春宾;谷伟 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-05-31 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： C21D5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种高寿命灰铸铁、提高灰铸铁寿命的方法及其在制备汽车关键零部件中的应用。本发明在气氛保护下或真空炉中，将灰铸铁铸造的毛坯升温至850℃～950℃，保温1～2.5小时；然后将毛坯快速放入盐浴炉中进行等温淬火，等温淬火温度为270～380℃，等温淬火时间为0.5～2.5小时；最后将毛坯(i)空冷至室温或(ii)退火，得到高寿命灰铸铁；退火步骤为：将毛坯放入退火炉中升温至500～550℃，保温1～2.5小时，再使毛坯随炉冷却至不高于200℃，然后出炉冷却至室温。普通灰铸铁经本发明的等温淬火强化处理后，硬度、抗拉强度以及疲劳寿命均大大提升，克服了普通灰铸铁铸造的发动机缸盖、制动鼓以及飞轮易开裂的问题。
寿命灰铸铁提高方法及其应用

[发明专利]一种冷挤压内齿圈感应正火处理方法及内齿圈-CN202210687447.5在审
发明人：牛恩来;赵俊平;吴永强;张春宾;李少兵;戴勇;余金科;鲁福来;谭卫军;谷伟 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-06-16 - 公布日： 2022-09-23 - 主分类号： C21D1/28 文献下载
摘要：本申请涉及一种冷挤压内齿圈感应正火处理方法及内齿圈，其包括如下步骤：将经冷挤压成型的内齿圈放入感应器的有效线圈内，并旋转；以第一功率，在第一时间内，通过所述感应器，将所述内齿圈预热至第一温度；以第二功率，在第二时间内，通过所述感应器，将所述内齿圈加热至第二温度；将所述内齿圈保温第三时间后，在第四时间内，将所述内齿圈冷却至第三温度。其中，第二功率大于第一功率，第二温度大于第一温度。本申请先采用小功率预热，再采用大功率加热，使内齿圈加热更加均匀，减少内齿圈因加热导致的变形，进而避免出现表层晶粒和基体晶粒存在不均匀现象，彻底解决后期热处理出现混晶现象，可提高内齿圈的质量及使用寿命。
一种挤压内齿圈感应正火处理方法

[发明专利]一种高速重载汽车氮化内齿圈及其生产工艺-CN202210724400.1在审
发明人： 余金科;赵俊平;牛恩来;吴永强;王祖勇;李少兵;樊晓光;王路 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2022-06-23 - 公布日： 2022-09-06 - 主分类号： C21D9/32 文献下载
摘要：本申请涉及一种高速重载汽车氮化内齿圈及其生产工艺，其包括：将中碳合金钢锻造成环坯，中碳合金钢包括按照质量百分比计的：C：0.4‑0.42％、Si：0.15‑0.4％、Mn：0.3‑0.5％、Cr：1.5‑2.0％、Mo：0.2‑0.3％、V：0.2‑0.35％、S：≤0.035％、P：≤0.035％，其余为Fe和一些不可避免的杂质；将环坯依次进行热处理、精加工、喷丸和氮化处理，得到内齿圈；其中氮化处理包括两段式渗氮处理，两段式渗氮处理包括：渗氮阶段：将炉温升至500‑520℃，升温速率为60‑70℃/h，在该温度保温15‑25h，该阶段控制氨气分解率为15‑20％；扩散阶段：升温至530‑540℃，升温速率为100‑150℃/h，然后保温20‑30h，该阶段氨气分解率控制为55‑75％。本发明工艺制备的内齿圈齿面表面硬度可达950‑1100HV，氮化层深0.8‑1.2mm，白亮层10‑15um，脆性级别1‑2级，疏松级别1‑2级，脉状等级1‑2级。
一种高速重载汽车氮化内齿圈及其生产工艺

[发明专利]一种HT250热处理制动鼓及其制备方法-CN202110348915.1有效
发明人：赵俊平;吴永强;樊晓光;余金科;鲁福来;牛恩来;戴勇 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-03-31 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： C21D9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种HT250热处理制动鼓及其制备方法，其制备方法包括以下步骤：采用感应淬火工艺，先将HT250制动鼓精工件表面加热至860‑920℃，然后持续向HT250制动鼓精工件表面喷淬火液直至其表面温度不高于100℃；然后将HT250制动鼓精工件置于500‑550℃温度下回火不少于2小时；最后将HT250制动鼓精工件置于空气中自然冷却至室温，即得到HT250热处理制动鼓。本发明热处理前后的HT250制动鼓在专用的制动鼓热疲劳试验台架上考核，热疲劳开裂寿命平均值分别为86次和375次；HT250制动鼓装车进行山区道路试验，热处理前后的平均使用寿命里程约为2万公里和5.5万公里，大大提高了制动鼓的使用寿命。
一种 ht250 热处理制动及其制备方法

[发明专利]一种高强度高韧性等温淬火球铁材料及其制备方法和应用-CN202110739030.4有效
发明人：袁福安;金通;康明;霍卯田;余金科;晏克春;涂欣达 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： C22C37/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种高强度高韧性等温淬火球铁材料及其制备方法和应用，其制备方法包括以下步骤：将原料采用常规的方法制备成球墨铸铁试件；将球墨铸铁试件置于气体渗碳炉中，升温至760～780℃，并保温6～10分钟，整个升温保温过程控制炉气碳势为0.6～0.7；将炉气碳势升至0.8～0.9，然后将炉温升温至奥氏体化温度并保温；对球墨铸铁试件进行等温淬火处理，得到高强度高韧性等温淬火球铁材料。本发明通过对球铁成分的选择和控制，能够稳定生产出抗拉强度Rm≥1200MPa且延伸率≥8％的高强度高韧性等温淬火球铁材料，和现有等温淬火球铁材料相比，克服了强度提高的同时韧性降低的不足。
一种强度韧性等温淬火材料及其制备方法应用

[发明专利]一种调质蠕墨铸铁、蠕墨铸铁调质方法及其应用-CN202110602384.4有效
发明人：樊晓光;赵俊平;吴永强;牛恩来;鲁福来;余金科;谭卫军;田朕 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-05-31 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： C21D1/25 文献下载
摘要：本发明涉及一种调质蠕墨铸铁、蠕墨铸铁调质方法及其应用。该方法包括以下步骤：(1)奥氏体化处理：将蠕墨铸铁毛坯置于870～930℃的淬火炉中，保温至基体组织完全奥氏体化；(2)淬火处理：蠕墨铸铁毛坯出炉后快速浸入维持在70～85℃的淬火油中，冷却速率≤85℃/s，冷却至马氏体转变温度点以下，取出空冷至室温；(3)高温回火处理：将蠕墨铸铁毛坯放入550～650℃的回火炉中，保温1～4小时，最后将蠕墨铸铁毛坯空冷至室温，得到调质蠕墨铸铁。本发明开发了适合蠕墨铸铁的调质工艺，避免了淬火开裂，调质蠕墨铸铁金相组织以细小的索氏体组织为主，可以有效阻止热疲劳裂纹的扩展，且残余应力最小，有利于延长蠕墨铸铁零部件使用寿命。
一种调质蠕墨铸铁方法及其应用

[发明专利]正火强化铸铁、铸铁正火强化方法及其应用-CN202110605002.3有效
发明人：牛恩来;赵俊平;余金科;樊晓光;吴永强;鲁福来;康明;郑立新 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-05-31 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： C21D5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种正火强化铸铁、铸铁正火强化方法及其应用，该铸铁正火强化方法包括以下步骤：将铸铁毛坯在850℃～950℃的正火炉中保温0.5h～2h，出炉后以45℃/min～100℃/min的速度风冷至不高于500℃，然后空冷至室温，得到正火强化铸铁；铸铁毛坯的材质为灰铸铁或蠕墨铸铁。本发明正火强化后的HT250缸盖的硬度可达230HB，抗拉强度Rm可达320MPa，金相组织为95％细致珠光体+5％铁素体+少量弥散分布的碳化物，性能达到HT300的技术要求，热疲劳寿命达到了700～1000次。本发明制备的正火强化HT250飞轮具有较高的磨损寿命，相比铸态HT250飞轮提高了2.4～4倍。本发明采用正火强化工艺对RuT350缸盖毛坯进行了热处理，热处理后RuT350缸盖的热疲劳寿命相对铸态RuT350缸盖提升2～4倍。
正火强化铸铁方法及其应用

[发明专利]调质处理的灰铸铁、灰铸铁调质方法及其应用-CN202110602412.2有效
发明人：牛恩来;樊晓光;康明;赵俊平;吴永强;鲁福来;余金科;李满良 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-05-31 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： C21D5/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种调质处理的灰铸铁、灰铸铁调质方法及其应用，灰铸铁调质方法包括以下步骤：将灰铸铁毛坯置于850～950℃的淬火炉中保温0.5～2h，出炉后立即放入65～85℃的淬火油中淬火3～6min，控制冷却速度为65～85℃/s，出油后空冷至不高于200℃；将灰铸铁毛坯置于550℃～650℃的回火炉中保温1～4h，出炉后空冷至室温，得到调质强化灰铸铁。本发明开发出了适合灰铸铁的调质工艺，避免了灰铸铁淬火开裂，调质灰铸铁组织均匀，石墨形态及大小不发生变化，基体组织以细小的索氏体组织为主(大于90％)，内应力最小，可以有效阻止热疲劳裂纹的扩展，在保证导热性能的同时提高了材料机械强度和抗热疲劳性能；调质灰铸铁本体强度提高，有利于延长汽车零部件的使用寿命。
处理灰铸铁方法及其应用

[发明专利]一种具有低传动噪声的高负载齿轮及其制备方法-CN202111249640.2在审
发明人：樊晓光;赵俊平;汪连英;李剑平;吴永强;王祖勇;牛恩来;余金科 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-10-26 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： F16H55/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有低传动噪声的高负载齿轮及其制备方法，该具有低传动噪声的高负载齿轮包括基体和至少能覆盖基体传动受力面的降噪涂层，其中，基体为精加工齿轮，降噪涂层至少包括掺杂银纳米晶的无氢类金刚石碳沉积层作为最外层。本发明在精加工齿轮上制备掺杂银纳米晶的无氢类金刚石碳沉积层，掺杂银纳米晶的无氢类金刚石碳沉积层经过摩擦挤压后会析出银原子，在银纳米晶的原来位置形成具有吸音作用的纳米孔，并在多纳米孔的无氢类金刚石碳沉积层上形成银润滑层，能降低齿轮的摩擦系数，从而降低摩擦噪音。相比采用普通齿轮的变速箱，采用本发明具有低传动噪声的高负载齿轮的变速箱的噪声最大能下降4.1分贝，降噪效果显著。
一种具有传动噪声负载齿轮及其制备方法

[发明专利]一种齿轮的表面处理方法及齿轮-CN202111173723.8在审
发明人： 余金科;赵俊平;牛恩来;樊晓光;吴永强;鲁福来 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-09-30 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： C21D1/10 文献下载
摘要：本申请涉及汽车零部件热处理技术领域，特别涉及一种齿轮的表面处理方法及齿轮，其包括利用热电偶测试参考齿轮的加热工艺参数；基于所述加热工艺参数对目标齿轮进行感应淬火；对淬火后的目标齿轮进行超声清洗；在超声清洗后的目标齿轮上沉积一层过渡层，并在所述过渡层上沉积一层降噪涂层。本发明提供的技术方案，利用热电偶监控下对齿轮进行感应淬火保证了感应淬火后的齿轮的表面各处硬度有显著提升，进而为后续PVD处理提供一个有力支撑。本方案还通过PVD处理在齿轮表面沉积一层DLC或是WC/C涂层可以使齿轮在实际工作中起到减磨降噪的效果。
一种齿轮表面处理方法

[发明专利]一种内环面感应淬火硬化的汽车鞍座开口端盖加工方法-CN201911179038.9有效
发明人： 余金科;牛恩来;赵俊平;樊晓光 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2019-11-27 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： C21D1/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种内环面感应淬火硬化的汽车鞍座开口端盖加工方法，该方法包括如下步骤：1)对毛坯进行锻造成型；2)对步骤1)处理后的毛坯进行调质处理；3)对步骤2)处理后的毛坯进行机加工成汽车鞍座开口端盖，最后进行扫描感应淬火强化。本发明采用扫描型感应淬火对鞍座开口端盖内表面进行淬火强化，可显著提高内表面的硬度，同时保持零件的整体韧性。
一种内环感应淬火硬化汽车开口加工方法

[发明专利]一种等温淬火球墨铸铁材料及其制备方法和应用-CN202110736307.8在审
发明人：袁福安;金通;康明;霍卯田;余金科;晏克春;涂欣达 -专利权人：东风商用车有限公司
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： C22C37/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种等温淬火球墨铸铁材料及其制备方法和应用，先铸造包括如下重量百分数组分的球墨铸铁工件：C：3.6～3.7，Si：2.1～2.2，Mn：0.25～0.35，Cu：0.5～0.8，S0.02，P0.04，Mg：0.025～0.05，Ce：0.025～0.05，余量为Fe和不可避免的杂质；将所得球墨铸铁工件置于气体渗碳炉中，控制炉气碳势为0.6～0.7，将炉温升温至760～780℃，并保温10～12min；将炉气碳势升至0.8～0.9，然后将炉温升温至奥氏体化温度并保温；立即对球墨铸铁工件进行等温淬火处理，得到等温淬火球铁材料。该等温淬火球墨铸铁材料中合金元素量较少，减少了元素的微观偏析，提高了基体组织均匀性，又减少贵重合金用量，降低成本，显著提升了等温淬火球墨铸铁材料强度和韧性，降低了工件应力变形。
一种等温淬火球墨铸铁材料及其制备方法应用

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