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[发明专利]一种采用连铸坯锻造铁路车辆用车轴的生产方法-CN202110069043.5有效
发明人：孙鸿鹏;付宪强;陈列;董贵文;刘光辉;王瑞;金博鑫;牛震 -专利权人：建龙北满特殊钢有限责任公司
申请日： 2021-01-19 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： B21K1/06 文献下载
摘要：一种采用连铸坯锻造铁路车辆用车轴的生产方法，它属于铁路车辆用车轴的制备方法领域。本发明提供了一种新的铁道车辆用车轴的工艺流程，一次性可高效的生产多个毛坯车轴。本发明用LZ50连铸圆坯，置于加热炉中加热后用快锻机经4～5道次锻造开坯，初始道次采用≤20mm压下量锻造，后续保证2道次压下量为120～150mm，控制终锻温度为850～900℃，锻造开坯后的坯料直径为345～360mm，然后转移至径锻机，径锻机锻造过程中采用小压下量多道次锻造，得到尺寸合格的连体毛坯车轴，锯切分段后得到单根铁路车辆用毛坯车轴。本发明具有生产流程短、成型尺寸精度高、生产效率高的特点。
一种采用连铸坯锻造铁路车辆车轴生产方法

[发明专利]一种铁路车轴用钢材料及其加工方法-CN201910763878.3在审
发明人：孙鸿鹏;付宪强;董贵文;李彬 -专利权人：建龙北满特殊钢有限责任公司
申请日： 2019-08-19 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： C22C33/04 文献下载
摘要：一种铁路车轴用钢材料及其加工方法，它属于金属冶炼加工领域。本发明包含以下成分：0.46～0.58wt％的C、0.17～0.40wt％的Si、0.75～1.00wt％的Mn、≦0.015wt％的P、≦0.010wt％的S、0.18～0.25wt％的Ni、0.20～0.27wt％的Cr、≦0.15wt％的Cu、≦0.10wt％的Mo、0.02～0.08wt％的V、0.015～0.045wt％的Al等，余量为Fe。本发明工艺流程为：电炉冶炼或转炉冶炼→LF炉精炼→RH或VD真空处理→连铸→入坑缓冷或热送→锻造加热→水压机锻造开坯→锻坯加热→轧制→缓冷→正火、回火。本发明材料致密，均匀。
铁路车轴缓冷锻造钢材加工水压机致密轧制电炉冶炼锻坯加热发明材料金属冶炼转炉冶炼工艺流程回火开坯连铸热送正火加热

[发明专利]一种高品质塑机用38CrMoAl连铸圆坯生产方法-CN201910367810.3在审
发明人：王雪威;马忠存;陶立志;李彬;董贵文;孙鸿鹏;李文武;付宪强;王刘艳;杨平 -专利权人：建龙北满特殊钢有限责任公司
申请日： 2019-05-05 - 公布日： 2019-06-21 - 主分类号： C21C5/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种高品质塑机用38CrMoAl连铸坯生产方法，工艺流程如下：转炉冶炼+LF精炼+VD+CCM。本发明可以实现非金属夹杂物的理想级别，通过转炉高拉碳做好脱氧、精炼一批加入Al锭、后期微调的方式，精炼提高铝收得率。本发明通过公式对精炼渣系的详细测算，形成合适的配比，达到对夹杂物的最大吸附作用。在连铸批量生产过程中，本发明生产方法的应用可以大幅度提高Al的收得率，Al损率≤15％。本发明的精炼渣系能够吸附上浮的夹杂物，降低钢中夹杂物的级别，非金属夹杂物A、B、C、D类≤1.0级，最大限度的提高连铸的可浇性，保证产品质量，为公司提升产品效益，赢得客户的信赖。
夹杂物非金属夹杂物精炼渣系高品质连铸塑机精炼批量生产过程产品效益连铸圆坯铝收得率吸附作用转炉冶炼工艺流程可浇性连铸坯收得率脱氧配比上浮吸附转炉微调生产测算客户应用保证

[发明专利]高速车轴钢材料及其热处理方法-CN201610624530.2有效
发明人：张成连;付宪强;李文武;王美涛;赵启洲;李庆斌 -专利权人：建龙北满特殊钢有限责任公司
申请日： 2016-08-02 - 公布日： 2018-07-27 - 主分类号： C22C38/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速车轴钢材料及其热处理方法，所述高速车轴钢材料包含以下成分：0.22～0.29wt％的C、0.17～0.38wt％的Si、0.53～0.77wt％的Mn、≦0.015wt％的P、≦0.010wt％的S、0.20～0.27wt％的Ni、0.95～1.15wt％的Cr、≦0.15wt％的Cu、0.20～0.29wt％的Mo、0.02～0.05wt％的V、0.015～0.045wt％的Al、0.01～0.03wt％的Nb、≦15PPm的O、≦1.5PPm的H，余量为Fe及其他不可避免的元素。热处理要求如下：正火加热温度为880～920℃，淬火加热温度为870～900℃、保温时间为4～9h，回火加热温度为630～660℃。本发明高速车轴钢材料的屈服强度、抗拉强度、冲击韧性比LZ50普通车轴高，晶粒度等级更高，夹杂物尺寸更小，成分偏析指数更低，疲劳极限在403MPa以上，比LZ50高103MPa。
高速车轴钢材料及热处理方法

[实用新型]一种可满足型钢持续生产的加热炉-CN201721492871.5有效
发明人：邢长旺;李文武;王雪威;辛士杰;李秀杰;陈杨;付宪强 -专利权人：营口中车型钢新材料有限公司
申请日： 2017-11-10 - 公布日： 2018-05-25 - 主分类号： F27B17/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种可满足型钢持续生产的加热炉，炉体的内部从前至后被分成预热段Ⅰ、加热段Ⅱ、均热段Ⅲ，在炉体的前炉门和后炉门之间贯穿设有传输装置，所述直线型传输装置包括两条平行设置的滑道，所述每条滑道均由一条枕基和两条平行设置的滑轨组成，两条滑轨之间夹设有顺次摆放且首尾对接的若干根圆柱状传料棒，传料棒用于支撑待加热坯料；在后炉门处设有回收槽；在炉体尾部的两侧分别设有顶钢机进出口和坯料出口；在炉体的内部铺设有煤气管道，煤气管道的末端安装有煤气喷嘴，煤气喷嘴的设置朝向待加热坯料，煤气管道的另一端通过煤气控制管与煤气控制阀连接。本实用新型解决了加热炉容量问题，满足了连续生产需要的同时降低煤气消耗。
煤气管道加热炉炉体本实用新型传输装置加热坯料煤气喷嘴平行设置后炉门滑道滑轨料棒煤气控制阀从前至后炉体尾部煤气控制煤气消耗坯料出口容量问题首尾对接顶钢机回收槽加热段均热段前炉门预热段圆柱状直线型枕基铺设摆放进出口生产贯穿支撑

[实用新型]一种可调节的轧机入口导卫装置-CN201721491734.X有效
发明人：邢长旺;李文武;王雪威;辛士杰;李秀杰;陈杨;付宪强 -专利权人：营口中车型钢新材料有限公司
申请日： 2017-11-10 - 公布日： 2018-05-22 - 主分类号： B21B39/16 文献下载
摘要：本实用新型提供一种可调节的轧机入口导卫装置，包括导卫本体一和导卫本体二，在导卫本体一和导卫本体二的内部通过轴承分别安装有导卫辊轴，导卫本体一内部的导卫辊轴与导卫本体二内部的导卫辊轴相对于轧制方向对称设置，在导卫本体一和导卫本体二的内侧对应设有导卫板一和导卫板二，导卫板一和导卫板二嵌入在对应导卫辊轴内的U型槽中，导卫本体一和导卫本体二之间通过上部横向设置的固定螺杆相连，所述固定螺杆的中部套有压制物料上翘的压块，由导卫本体一、导卫本体二、导卫辊轴、导卫板一、导卫板二及压块共同构成引导物料通过的导卫传送通道。本实用新型可以用于引导异型钢进行轧制，节约劳动力，提高生产效率及产品质量。
一种调节轧机入口装置

[实用新型]一种适用于型钢高温生产的直线型传输装置-CN201721492209.X有效
发明人：邢长旺;李文武;王雪威;辛士杰;李秀杰;陈杨;付宪强 -专利权人：营口中车型钢新材料有限公司
申请日： 2017-11-10 - 公布日： 2018-05-22 - 主分类号： B21B39/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种适用于型钢高温生产的直线型传输装置，包括两条平行设置的滑道，所述每条滑道均由一条枕基和两条平行设置的滑轨组成，两条滑轨之间夹设有顺次摆放且首尾对接的若干根圆柱状传料棒，传料棒用于支撑待加热坯料；在滑道的始端横向安装有推钢板，推钢板与推钢机连接，滑道的末端伸进回收槽，回收槽用于回收传料棒。本实用新型所设计的滑道及传料棒均由耐磨耐高温合金棒材制成，在使用过程中避免了坯料与滑道的直接接触，而是选取了便携式的传料棒为中间媒介，避免了坯料在传输过程中直接与滑道接触摩擦造成的耗损大大增加了传输装置在高温环境下的使用寿命。
一种适用于型钢高温生产线型传输装置

[实用新型]一种十字型钢专用矫直机-CN201721492515.3有效
发明人：邢长旺;李文武;王雪威;辛士杰;李秀杰;陈杨;付宪强 -专利权人：营口中车型钢新材料有限公司
申请日： 2017-11-10 - 公布日： 2018-05-22 - 主分类号： B21D3/05 文献下载
摘要：本实用新型提供一种十字型钢专用矫直机，包括机座和设于机座内的矫直机构，其中，所述矫直机构包括若干组位置对应的上矫直辊和下矫直辊，上矫直辊和下矫直辊之间的矫直辊缝处设有对称的凹面结构，该对称的凹面结构所构成的形状与待矫直十字型钢的形状一致；所述上矫直辊和下矫直辊均通过传动机构与电机传动连接，且上矫直辊与安装在机座内的矫直辊升降轴连接，手动调节轮与矫直辊升降轴连接用于调整上矫直辊的高度。本实用新型在满足规则的方钢、圆钢、扁钢等矫直功能的基础上，对矫直辊进行改造，使其能够对两种不同铁路货车刹车制动梁十字型钢进行矫直。
一种十字型钢专用矫直机

[实用新型]一种新型刹车制动梁-CN201721492892.7有效
发明人：邢长旺;李文武;王雪威;辛士杰;李秀杰;陈杨;付宪强 -专利权人：营口中车型钢新材料有限公司
申请日： 2017-11-10 - 公布日： 2018-05-22 - 主分类号： B61H13/36 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型刹车制动梁，包括梁体，所述梁体顶部的两侧均固定连接有支架，两个支架相对应的一侧固定连接，两个支架连接处的底部固定连接有活动套，所述梁体背表面的两侧均固定连接有连接板，所述梁体两侧的底部均固定连接有安装板，所述梁体顶部的中心处固定连接有轴承座。本实用新型通过设置活动槽、滑槽、滑块、电动伸缩杆、卡槽、圆孔、定位杆、滑杆、活动板和弹簧的配合使用，可对圆孔内的杆体进行有效固定，这样刹车制动梁的使用效果更好，解决了刹车制动梁在使用时，因穿过圆孔的杆体缺乏有效定位，容易造成杆体出现脱落的状况，从而导致刹车制动梁出现无法使用的问题。
一种新型刹车制动

[发明专利]锰硅基高强钢及其制备方法-CN201410200991.8有效
发明人：王伟先;张成连;姚凤祥;李殿生;李瑛;李庆斌;刘英武;翟书研;付宪强;白广成;刘洪波;杨云志;徐咏梅;于瑞芝;刘向军;胡金海;贾勇;黄宇斌 -专利权人：东北特钢集团北满特殊钢有限责任公司
申请日： 2014-05-13 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： C22C38/38 文献下载
摘要：本发明涉及合金结构钢及其制备方法，具体地说锰硅基高强钢及其制备方法。锰硅基高强钢，由以下材料按照重量百分比组成，C：0.17～0.21％，Si：0.80～1.20％，Mn：1.90～2.30％，Mo：0.30～0.40％，Ti：0.03～0.13％，Al：0.015～0.035％，Cr：0.10～0.20％，P：小于等于0.012％，S：小于等于0.010％，余量为Fe。本发明提供的锰硅基高强钢及其制备方法，采用微合金化技术，加入适当的微合金化元素Al、Ti，细化晶粒和组织，提高材质的纯净度，通过本发明的制备方法获得贝氏体组织的材料，提高钢的强韧性及低温冲击韧性，克服现有技术所存在的缺陷。
锰硅基高强及其制备方法

[发明专利]车轴用钢及其热处理方法-CN201110417295.9有效
发明人：孙启;张晓军;李殿生;于平;张成连;刘鑫贵;项彬;贾非;秦晓峰;李辉;卜文学;李恺军;马忠存;付宪强;翟书研;白广成;徐咏梅 -专利权人：东北特殊钢集团有限责任公司
申请日： 2011-12-14 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： C22C38/46 文献下载
摘要：本发明提供一种车轴用钢及其热处理方法，所述车轴用钢具有以下成分：C 0.42-0.45％；Si 0.23-0.30％；Cr 0.53-0.63％；Mn 0.73-0.83％；Mo 0.08-0.13％；Ni 0.18-0.25％；Cu 0.05-0.15％；Al 0.025-0.050％；V 0.09-0.11％；P≤0.015ppm；S≤0.010ppm；余量为铁及其他不可避免的元素。本发明车轴用钢旋转疲劳极限指标、屈服强度和抗拉强度高，采用本发明车轴用钢制备的车轴在使用疲劳过程中不易产生裂纹，提高车轴使用寿命，在提速重载条件下可实现安全行车的优点。
车轴及其热处理方法

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