专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]一种可主动调节预张力的拉索柱体系-CN202111578288.7有效
  • 向新岸;冯远;张恒飞;韩克良;高永东 - 中国建筑西南设计研究院有限公司
  • 2021-12-22 - 2023-09-26 - E04B1/34
  • 本发明公开了一种可主动调节预张力的拉索柱体系,包括中心柱、撑杆以及拉索,所述撑杆与拉索构成中心柱外围的索杆体系,所述拉索的两端分别与中心柱两端相连,所述拉索的一端由中心柱的连接节点穿过形成自由端,并与预张力主动调节机构连接,通过预张力主动调节机构调节拉索的预张力。本发明主要针对现有拉索柱中拉索两端均与中心柱固定连接造成拉索预张力受外荷载影响的问题,通过对拉索连接端的连接方式进行调整,使拉索柱在受力过程中拉索预张力大小不受外荷载影响,调整方式为使拉索的一端与预张力主动调节机构相连,依据受力需要主动调节拉索预张力的大小,有效克服传统拉索柱存在的不足。
  • 一种主动调节张力柱体
  • [实用新型]汽车变速箱取力器-CN201220392695.9有效
  • 黄建国;高永东;雷永超;帅春桃;顾纬国;王波 - 东风汽车股份有限公司
  • 2012-08-09 - 2013-02-13 - F16H1/22
  • 本实用新型公开了一种汽车变速箱取力器,包括取力器壳体和设于取力器壳体内的取力器输入齿轮、取力器输入轴、取力器输出齿轮、取力器输出轴、油封、锥轴承和操纵机构,其特征在于所述取力器输入齿轮为由输入齿轮和过渡齿轮构成的双联齿轮,所述双联齿轮通过滚针轴承和推力滚针轴承设置于取力器输入轴上,所述过渡齿轮与取力器输出齿轮啮合连接。本实用新型将取力器输入齿轮由原单个齿轮改为双联齿轮,可延长齿轮的使用寿命,仅通过更换具有不同轴孔位置的整体式矩形底架和不同尺寸的双联齿轮即可达到改变取力器的输出速比的目的。本实用新型具有结构简单、通用性强、成本低廉的特点。
  • 汽车变速箱取力器
  • [实用新型]汽车变速箱换挡定位装置-CN201220241462.9有效
  • 陈传洁;高永东;龚洪;雷永超;王波;徐敏 - 东风汽车股份有限公司
  • 2012-05-28 - 2012-12-05 - F16H59/02
  • 本实用新型公开了一种汽车变速箱换挡定位装置,包括由头部和筒体构成的定位座、设于头部的定位钢球、套在筒体外的壳体、位于筒体内且两端分别顶住筒体和壳体底部内侧的弹簧,所述头部与定位钢球之间和筒体与壳体之间分别设有第一减磨滚珠和第二减磨滚珠。本实用新型分别通过第一减磨滚珠和第二减磨滚珠将头部与定位钢球之间和筒体与壳体之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦,这种定位方式不仅定位精度高,不需要添加润滑剂,不会造成运转发涩,而且降低了脱挡的风险,提高了换挡时的吸附感。
  • 汽车变速箱换挡定位装置
  • [实用新型]悬架系统缓冲块-CN201220246458.1有效
  • 曾迥立;高永东;龚洪;欧阳萌;陈刚 - 东风汽车股份有限公司
  • 2012-05-29 - 2012-12-05 - F16F1/371
  • 本实用新型公开了一种悬架系统缓冲块,包括设有通孔的缓冲块本体,所述缓冲块本体的外侧设有环槽,所述环槽内设有塑料环箍。本实用新型通过在缓冲块本体的外侧设置环槽并压装塑料环箍,使缓冲块本体在受到沿通孔轴向压缩时,塑料环箍能够限制缓冲块本体的中部往外鼓出,以减少缓冲块本体的整体压缩量,提高初始压缩后的刚度和提高缓冲块本体的承载能力;缓冲块本体的下端设置为倒锥台形和大直径的下段通孔,可使缓冲块本体的下端的壁厚变薄,以实现初始压缩时所需小刚度的目的。即起到缓冲压力的作用,从而获得良好的乘坐舒适性,并提高车辆的承载能力。
  • 悬架系统缓冲
  • [实用新型]纯电动车用变速器-CN201220220134.0有效
  • 雷永超;高永东;王波;王璐璐;黄建国;徐敏;黄文轩 - 东风汽车股份有限公司
  • 2012-05-16 - 2012-12-05 - F16H3/12
  • 本实用新型涉及一种纯电动车用变速器,解决了现有纯电动车用变速器纯设计要求高、倒档时需要控制电机反转,电机功率较大的问题。技术方案包括壳体及安装在壳体内的动力输入总成、动力输出总成以及差速器总成,还包括有倒档输出总成,所述倒档输出总成包括倒档轴,所述倒档轴上依次套装有与低速档从动轮啮合的倒档从动轮、第二同步器以及与所述主减从动轮啮合的倒档主减主动轮。本实用新型结构简单、控制简便、无需电机反转、可采用较低功率的电机、降低整车成本和重量。
  • 电动车变速器

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