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[发明专利]一种新能源汽车用高压安全温度检测系统-CN202310259402.2在审
发明人：杨宝国;高峰柱;郎林;邓辉龙;柳士江;张海滨 -专利权人：安徽舟之航电池有限公司
申请日： 2023-03-17 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车用高压安全温度检测系统，涉及新能源汽车动力电池领域，通过加装温度检测，对插件温度的检测，能及时的发现因一些不良因素导致插件插接不良及时的报警处理，降低车辆的安全隐患，提高车辆安全性能；包括温度传感器，所述温度传感器设在安装电池包对外供电的高压插件位置的壳体上，其特征在于：且所述温度传感器设置在距离插件安装位置预设位置上，对高压插件的温度进行实时监测，以识别整车高压线束插件端与电池包形成高压回路的插座插接是否可靠，当插接不到位，或虚插时，在电流的作用下，接触点形成大电阻产生热量，此时温度传感器通过策略判断异常，提前识别风险。
一种新能源汽车高压安全温度检测系统

[发明专利]一种新能源动力电池系统用带熔断体防护能力的分流器-CN202310309477.7在审
发明人： 高峰柱;柳士江;张海滨;王军 -专利权人：安徽舟之航电池有限公司
申请日： 2023-03-28 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： H01M50/583 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源动力电池系统用带熔断体防护能力的分流器，包括分流器主体，所述分流器主体两侧均设有金属连接终端，且其中一侧的金属连接终端上安装有电压温度采集口，所述分流器主体上设有保险丝电极板，且保险丝电极板外侧面设有密封填充层，所述保险丝电极板外部设有封装外壳，且封装外壳两侧均设有紧固件，所述分流器主体上设有PCBA线路集成板，且PCBA线路集成板上安装有接线器。该新能源动力电池系统用带熔断体防护能力的分流器将保险丝功能集成到分流器上，减少零部件数量，从而减少系统控制算力和成本，同时减少了安装点，提高系统可靠性和安全性。
一种新能源动力电池系统熔断防护能力分流器

[发明专利]一种动力电池包下线检测方法-CN202211218245.2在审
发明人：王军;高峰柱;郎林;邓辉龙;柳士江;张海滨 -专利权人：安徽舟之航电池有限公司
申请日： 2022-10-05 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： G01D21/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池包下线检测方法，其通过动力电池包成品集成检测系统进行检测，包括以下步骤：步骤1：将电池包转运至测试工位，连接测试线束和气密测试工装；步骤2：用扫码枪将电池包二维码标签信息录入下线测试系统上位机中，气密设备自动调取气密测试流程，当气密设备充气完成后，下线测试系统发出指令BMS上电，读取软件版本，执行EOL测试流程；步骤3：EOL测试验证完热失控策略后，气密设备执行下一步气密测试，EOL执行下一步功能验证测试。气密测试与EOL测试同步进行，EOL测试完成后继续进行电池包的脉冲测试和容量测试，不需要进行工位流转，大大节约了检验时间，提高生产节拍。
一种动力电池下线检测方法

[发明专利]一种保护动力电池使用寿命的实时优化控制策略-CN202211011745.9在审
发明人：王军;高峰柱;郎林;邓辉龙;柳士江;张海滨 -专利权人：安徽舟之航电池有限公司
申请日： 2022-08-23 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种保护动力电池使用寿命的实时优化控制策略，包括设定充电上限电压控制策略和设定充放电倍率控制策略；所述设定充电上限电压控制策略包括如下：质保期内，充电上限SOC电压按照区间等比率缓慢降低；第一下降阶段，充电上限SOC电压线性降低至63％，第一平缓过渡阶段，充电上限SOC保持63％不变；第二下降阶段，充电上限SOC电压线性下调至50％；第二平缓过渡阶段，充电上限SOC保持50％不变。本发明在电动汽车运行过程中主动根据当前电池SOH(容量)状态主动调整电池的使用策略，当SOC低于80％后，车主可以选择继续使用，不用更换电池包，并且电池在使用过程中避免产生过放等安全隐患。
一种保护动力电池使用寿命实时优化控制策略

[发明专利]一种锂离子动力电池最大使用电流的确定方法-CN201410062459.4有效
发明人： 高峰柱;吴建华 -专利权人：奇瑞新能源汽车技术有限公司
申请日： 2014-02-24 - 公布日： 2017-01-11 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种锂离子动力电池最大使用电流的确定方法，属于车用锂离子电池领域。所述方法包括：采用该电池额定容量的1/3的电流对其充放电2～3次，充满电后搁置1～2h；测量该电池以及测试设备的端电压；采用标称容量大小1C的电流将该电池放电到放电终止电压，采用1C的电流充电12min，分别采用0.5C*n电流放电，将放电时间为12s，放电电压为放电设置电压时的电流确定为最大放电电流；采用1/3C电流对该电池充放电2～3次，充满电后搁置1～2h；采用1C的电流对该电池充电至充电上限电压，采用1C的电流放电18min，分别采用0.5C*m电流充电，将充电时间为12s，充电电压为充电设置电压的电流确定为最大充电电流。本发明通过准确计算最大使用电流，避免过充电和过放电现象。
一种锂离子动力电池最大使用电流确定方法

[发明专利]锂离子二次电池隔离膜吸液率的实验测试方法-CN201310455067.X有效
发明人： 高峰柱;吴建华 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2013-09-29 - 公布日： 2014-01-22 - 主分类号： G01N5/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种锂离子二次电池隔离膜吸液率的实验测试方法，属于锂离子电池领域。所述方法包括：前处理并称量隔离膜样品的重量，记为G1；吸液；去除隔离膜样品表面吸附的溶液，称重，记为G2；按照如下公式计算吸液率§：§=（G2-G1）/G1)×100%。本发明通过采用上述实验测试方法，测试锂离子二次电池隔离膜的吸液率，以该测试结果为依据选择制作锂离子二次电池的隔离膜，使制得的锂离子二次电磁的倍率放电和使用寿命能够满足要求。
锂离子二次电池隔离膜吸液率实验测试方法

[发明专利]一种动力锂离子电池的内部结构-CN201310322428.3有效
发明人：张雷;高峰柱 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2013-07-30 - 公布日： 2013-11-13 - 主分类号： H01M2/02 文献下载
摘要：本发明的目的是提出一种动力锂离子电池的内部结构，以解决电池气胀、隔膜褶皱问题，提高电池的比容量、比功率、比能量，从而提高动力锂离子电池的功率、容量、寿命和安全性。本发明的动力锂离子电池的内部结构中，包括卷绕式电芯、固定在电芯极片上的极耳，关键在于所述电芯放置于一个设有漏液孔的包裹壳内。本发明的动力锂离子电池的内部结构利用特殊设计的包裹壳对电芯进行收紧和固定，保证了电芯各个部位受力均匀，增大了电池的放电效率，大大提高了电池比容量和比功率，可得到性能优异的电池，具有很好的实用性。
一种动力锂离子电池内部结构

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