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[发明专利]用于车门的门把手装置-CN201780073501.4有效
发明人：米夏埃尔·莱茵;伯恩德·赖芬贝格;扬·海杜克;于尔根·约斯;马丁·林德迈尔 -专利权人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司
申请日： 2017-12-06 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： E05B85/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车门(2)的门把手装置(3)，所述门把手装置具有：支承在把手壳体(8)上的手柄(4)，杠杆元件(10)，马达驱动的调节元件(19)和杠杆机构(16)，马达驱动的调节元件在门把手装置(3)的正常运行中使杠杆元件(10)转动而且使手柄(4)从非使用位置运动到操纵位置。在门把手装置(3)于调节元件(19)失灵时的紧急运行下，能由操作者将手柄(4)运动到紧急处理位置，在紧急处理位置中，相对于非使用位置手柄(4)的第一纵向端部(9)布置成朝着把手壳体(8)运动并且手柄(4)的第二纵向端部(20)布置成离开把手壳体(8)地运动。杠杆机构(16)具有保持元件(33)，保持元件允许第一纵向端部(9)朝着把手壳体(8)的方向并且相对于杠杆元件(10)的第二杠杆端部(14)运动并且允许手柄(4)的第二纵向端部(20)离开把手壳体(8)运动。
用于车门门把手装置

[发明专利]用于车门的门把手装置-CN201780072848.7有效
发明人：米夏埃尔·莱茵;伯恩德·赖芬贝格;扬·海杜克;于尔根·约斯;马丁·林德迈尔 -专利权人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司
申请日： 2017-12-13 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： E05B85/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车门(2)的门把手装置(3)，所述门把手装置具有：用于由操作者来操纵的手柄(4)；使手柄(4)支承在把手壳体(8)上的杠杆元件(10)和马达驱动的调节元件(19)，其中，手柄(4)被构造成能从所述操纵位置借助于操作者的操纵运动到伺服打开位置。检测器件(77)布置在把手壳体(8)上，用以在检测到手柄(4)从操纵位置运动到伺服打开位置时引起马达驱动的调节元件(19)从把手移出位置运动到车门打开位置。马达驱动的调节元件(19)在其从把手移出位置运动到车门打开位置时将车门打开杠杆(18)从准备位置运动到解锁位置，在该解锁位置车门能够被打开。
用于车门门把手装置

[发明专利]用于车门的门把手装置-CN201780072778.5有效
发明人：米夏埃尔·莱茵;伯恩德·赖芬贝格;扬·海杜克;于尔根·约斯;马丁·林德迈尔 -专利权人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司
申请日： 2017-12-13 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： E05B85/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车门(2)的门把手装置(3)，所述门把手装置具有：支承在把手壳体(8)上的手柄(4)，该手柄在非使用位置中布置成与所述车门(2)的外轮廓(7)型线齐平地延伸，而且该手柄被构造成能运动到操纵位置以供操作者操纵；杠杆元件(10)，杠杆元件的第一杠杆端部(11)以能转动的方式安装在支承于把手壳体(8)上的杠杆转轴(12)上，而杠杆元件的第二杠杆端部(14)以能转动的方式与手柄(4)的第一纵向端部(9)连接；和马达驱动的调节元件(19)，马达驱动的调节元件使杠杆元件(10)绕着杠杆转轴(12)转动并且由此使手柄(4)从非使用位置运动到操纵位置中。杠杆机构(16)通过转轴(21)以能转动的方式支承在把手壳体(8)上，其中，手柄(4)的第二纵向端部(20)通过杠杆机构(16)以能运动的方式固定在把手壳体(8)上。
用于车门门把手装置

[发明专利]用于车门的门把手装置-CN201780072789.3有效
发明人：米夏埃尔·莱茵;伯恩德·赖芬贝格;扬·海杜克;于尔根·约斯;马丁·林德迈尔 -专利权人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司
申请日： 2017-12-12 - 公布日： 2021-05-25 - 主分类号： E05B85/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车门(2)的门把手装置(3)，所述门把手装置具有：支承在把手壳体(8)上的手柄(4)、杠杆元件(10)和杠杆机构(16)，该杠杆机构以能转动的方式支承在所述把手壳体(8)上。手柄(4)的纵向端部(20)通过杠杆机构(16)以能运动的方式固定在把手壳体(8)上，其中，杠杆元件(10)与杠杆机构(16)运动关联地连接，使得在手柄(4)从非使用位置运动到操纵位置时，杠杆元件(10)绕着杠杆转轴(12)转动并且杠杆机构(16)同时绕着转轴(21)转动，并且其中，杠杆元件(10)在开始绕着杠杆转轴(12)转动时将手柄(4)的纵向端部(9)从外轮廓(7)移出，并且杠杆机构(16)在开始绕着转轴(21)转动时使手柄(4)的另外的纵向端部(20)在超过把手杠杆(22)的死点(72)之后才从外轮廓(7)移出。
用于车门门把手装置

[发明专利]用于车门的门把手装置-CN201780072799.7有效
发明人：米夏埃尔·莱茵;伯恩德·赖芬贝格;扬·海杜克;于尔根·约斯;马丁·林德迈尔 -专利权人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司
申请日： 2017-12-05 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： E05B81/90 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车门(2)的门把手装置(3)，所述门把手装置具有：支承在把手壳体(8)上的手柄(4)，该手柄在非使用位置中布置成与所述车门(2)的外轮廓(7)型线齐平地延伸，而且该手柄被构造成为了操纵能运动到操纵位置；和以能在准备位置与将车门(2)打开的解锁位置之间运动的方式支承在把手壳体(8)上的车门打开杠杆(18)。手柄(4)以能从操纵位置运动到紧急操纵位置来手动地打开车门的方式受支承，其中，手柄(4)在其非使用位置中并且在其操纵位置中与车门打开杠杆(18)脱联。手柄(4)在从操纵位置运动到紧急操纵位置时与车门打开杠杆(18)联接并且使车门打开杠杆运动到解锁位置中。
用于车门门把手装置

[发明专利]具有外手柄单元的车门及用于装配外手柄单元的方法-CN201811066315.0在审
发明人：扬·海杜克;于尔根·约斯;马丁·林德迈尔;伯恩德·赖芬贝格;米夏埃尔·莱茵 -专利权人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司
申请日： 2018-09-13 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： E05B79/06 文献下载
摘要：本发明涉及具有外手柄单元的车门及用于装配外手柄单元的方法。对于具有外手柄单元(10)的机动车车门(18)，外手柄单元包括承载部件(14)和手柄弓形件(12)，在承载部件(14)的周长上具有多个补偿元件(16)，并且在白车身门(18)内侧具有包含多个固定部位的固定板(20)，其中，这些补偿元件(16)被构造成借助待旋入的固定螺栓不仅能够实现在Y方向上的补偿运动而且通过浮动式的支承还能够实现在X方向和Z方向上的补偿。
外手柄补偿元件承载部件车门装配机动车车门补偿运动固定部位固定螺栓手柄白车身浮动式弓形件固定板旋入支承周长

[发明专利]带有的事故识别装置的用于门锁的中央锁定装置-CN201811019526.9在审
发明人：扬·海杜克;于尔根·约斯;马丁·林德迈尔;伯恩德·赖芬贝格;米夏埃尔·莱茵 -专利权人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司
申请日： 2018-09-03 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： E05B77/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种带有的事故识别装置的用于门锁的中央锁定装置。用于机动车辆的门锁(16)的中央锁定装置(10)带有监控装置(12)和与之连接的处在门锁(16)中的锁定离合器(14)，其特征在于，中央锁定装置包括用于确定机动车辆的事故状况且用于将事故信号传递到监控装置(12)的事故识别装置(20)，其中，监控装置(12)设立成在接收到事故状况信号时将锁定离合器(14)在预定的时间段期间切换到锁定状态中，并且随后切换到未锁定状态中。这使得在严重事故阶段期间在门把手(18)的区域中可能发生的干扰不产生影响，这是因为门把手(18)在预定的时间段期间不起作用。
锁定装置门锁监控装置事故识别锁定离合器机动车辆事故状况门把手时间段未锁定状态事故信号严重事故锁定传递

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