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[实用新型]蓄电池柜架及其防漏液腐蚀电池托盘-CN201920226114.6有效
发明人：高宾;颜丙文;高海洋 -专利权人：山东圣阳电源股份有限公司
申请日： 2019-02-23 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种防漏液腐蚀电池托盘，包括底座和侧壁，所述底座呈平滑的斜坡状，所述底座上设置有N个平行的筋条，N为大于1的正整数，所述筋条上任意一处高度与所衔接所述底座厚度的和值均相同，N个平行的所述筋条上均有流通口，所述侧壁为环形，所述底座和所述侧壁围成顶部开口的腔体。可以有效地防护蓄电池漏液，保障蓄电池的散热、外观，并降低蓄电池及配套柜架的整体配置成本。本实用新型还公开了一种包括上述防漏液腐蚀电池托盘的蓄电池柜架。
底座蓄电池电池托盘防漏液侧壁筋条本实用新型蓄电池柜腐蚀平行顶部开口整体配置流通口配套柜斜坡状有效地正整数散热平滑漏液腔体防护衔接

[发明专利]蓄电池柜架及其防漏液腐蚀电池托盘-CN201910134540.1在审
发明人：高宾;颜丙文;高海洋 -专利权人：山东圣阳电源股份有限公司
申请日： 2019-02-23 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种防漏液腐蚀电池托盘，包括底座和侧壁，所述底座呈平滑的斜坡状，所述底座上设置有N个平行的筋条，N为大于1的正整数，所述筋条上任意一处高度与所衔接所述底座厚度的和值均相同，N个平行的所述筋条上均有流通口，所述侧壁为环形，所述底座和所述侧壁围成顶部开口的腔体。可以有效地防护蓄电池漏液，保障蓄电池的散热、外观，并降低蓄电池及配套柜架的整体配置成本。本发明还公开了一种包括上述防漏液腐蚀电池托盘的蓄电池柜架。
底座蓄电池电池托盘防漏液侧壁筋条蓄电池柜腐蚀平行顶部开口整体配置流通口配套柜斜坡状有效地正整数散热平滑漏液腔体防护衔接

[发明专利]高强度π型汽车双程缓冲保险杠-CN201610040736.0有效
发明人：石宇;彭学民;范伟光;张建辉;张鹏;颜丙文;田家涛;刘辉;白淼;刘太峰 -专利权人：石宇;彭学民
申请日： 2016-01-21 - 公布日： 2017-12-29 - 主分类号： B60R19/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种高强度π型汽车双程缓冲保险杠，位于汽车底盘的前箱和后箱，安装在底盘车架上。由安全防撞组件、二次缓冲装置和弹性缓冲组件组成。在汽车发生正面、后面撞击时，能有效缓冲撞击力，保护车辆整体结构和人身安全。该装置可以安装在前、后两箱上，并只适用于轮梁式无桥车架中的各种车型。本发明利用防撞专用弹性件，同时在车体前端和车体后端底盘车架上设有导向装置，双程衰减能量起到明显的缓冲防撞的效果。
强度汽车双程缓冲保险杠

[实用新型]分段式组合车身框架-CN201620668399.5有效
发明人：石宇;颜丙文;刘太峰 -专利权人：石宇
申请日： 2016-06-28 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： B62D23/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种分段式组合车身框架，是由前框架、中间框架和后框架组成，前框架、中间框架和后框架可以形成三段式组合车身框架，也可以将其中的两段合并在一起与另一段形成两段式组合车身框架；组合方式是以插接方式过盈配合插接在一起，具有足够的强度。全部采用模块化组合结构，相互连接、各自独立，可随意装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性。车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。适应性广，适合包括轿车、跑车、越野车、商务车、中巴车等多种车型。
段式组合车身框架

[实用新型]轮梁式组合车架-CN201620058599.9有效
发明人：石宇;白淼;张鹏;彭学民;范伟光;张建辉;颜丙文;田家涛;刘辉;刘太峰 -专利权人：石宇;颜丙文
申请日： 2016-01-21 - 公布日： 2016-08-31 - 主分类号： B62D21/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轮梁式组合车架，是由纵向主梁、轮梁架、横梁和多种插接件组成，各部件之间及各部件均采用统一标准的插接件插接方式相互连接、各自独立，可随意装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性。本实用新型采用模块化组合方式，既便于批量生产，又可标准装配，成本低。车架可整体设计组装，也可分段组装。附件结构简单，变化性可控。便于合理地布置各总成和零部件，各部分采用标准整体统一插接方式；也可以拆解、整合、变换成多种车型。可显著降低汽车地板高度，有效大幅提高利用车内空间，舒适性增强。
轮梁式组合车架

[实用新型]导出式单承点独立悬架-CN201620063585.6有效
发明人：刘太峰;石宇;刘辉;田家涛;颜丙文;张建辉;范伟光;彭学民;张鹏 -专利权人：石宇;刘辉
申请日： 2016-01-23 - 公布日： 2016-08-31 - 主分类号： B60G13/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种导出式单承点独立悬架，由上叉臂、下叉臂、弹性元件、减震器和叉臂定位轴组成；上叉臂和下叉臂的前端通过主销分别与车轮的上挂点和下挂点连接，上叉臂中端分别通过叉臂定位连接在车架上，上叉臂的后端底部与车架之间设置弹性元件，上叉臂前端上部安装一个减震器。本实用新型利用力矩原理计算选择合理对称轴挂点，在双叉臂上下臂周边拓展相应可利用空间，构建车架合理支承轴点和传导部件，利用杠杆和力矩原理，形成可使双叉臂轴挂点运动通过折返力改变方向，吸纳承载弹力，以机械力学原理使悬架更加适应汽车技术要求，以改进行驶系统的技术指标。
导出式单承点独立悬架

[发明专利]轮梁式组合车架-CN201610039954.2在审
发明人：石宇;白淼;张鹏;彭学民;范伟光;张建辉;颜丙文;田家涛;刘辉;刘太峰 -专利权人：石宇;颜丙文
申请日： 2016-01-21 - 公布日： 2016-06-29 - 主分类号： B62D21/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种轮梁式组合车架，是由纵向主梁、轮梁架、横梁和多种插接件组成，各部件之间及各部件均采用统一标准的插接件插接方式相互连接、各自独立，可随意装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性。本发明采用模块化组合方式，既便于批量生产，又可标准装配，成本低。车架可整体设计组装，也可分段组装。附件结构简单，变化性可控。便于合理地布置各总成和零部件，各部分采用标准整体统一插接方式；也可以拆解、整合、变换成多种车型。可显著降低汽车地板高度，有效大幅提高利用车内空间，舒适性增强。
轮梁式组合车架

[发明专利]轮梁式无桥车架-CN201610043459.9在审
发明人：刘太峰;石宇;刘辉;田家涛;颜丙文;张建辉;范伟光;彭学民;张鹏 -专利权人：石宇;张鹏
申请日： 2016-01-24 - 公布日： 2016-06-22 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种轮梁式无桥车架，是由连接架和越野轮梁架组成，连接架和越野轮梁架以插接件连接，采用模块化组合结构，相互连接、各自独立，可随意装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性。本发明按照力学结构原理，实现车桥功能分解至底板及边侧支持承载，保留了传动轴空间，车架与悬架直接铰接、承载，悬架与车轮直接连接，按运动轨迹传递力的作用，达到降低汽车底盘高度，延伸轴距的目的，形成整车可动力轴完全输出的全驱，全部独立悬架。采用模块化组合方式，既便于批量生产，又可标准装配，成本低。可整体设计、分段组装。采用标准整体统一连接方式。可拆解、整合、变换成多种车型。
轮梁式无桥车架

[发明专利]轮梁式多轮组合车架-CN201610045776.4在审
发明人：刘太峰;石宇;刘辉;田家涛;颜丙文;张建辉;范伟光;彭学民;张鹏 -专利权人：石宇;刘太峰
申请日： 2016-01-23 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种轮梁式多轮组合车架，是由纵向主梁、轮梁架、横梁和多轮架组成，纵向主梁、轮梁架、横梁和多轮架之间均采用统一标准的插接件连接，各自独立，可随意装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性。本发明采用模块化组合方式，既便于批量生产，又可标准装配，成本低。车架可整体设计组装，也可分段组装，各部分采用标准整体统一插接方式，可以拆解、整合、变换成多种车型。本发明可以显著增加车辆的负载能力，尤其适合于大型货运汽车及特种运输车。
轮梁式多轮组合车架

[发明专利]轮梁式车架非焊接汽车蒙皮的安装方法-CN201610041878.9在审
发明人：石宇;彭学民;张建辉;范伟光;白淼;颜丙文;田家涛;刘辉;刘太峰 -专利权人：石宇;范伟光
申请日： 2016-01-21 - 公布日： 2016-05-18 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种轮梁式车架非焊接汽车蒙皮的安装方法，该方法是：所述的汽车蒙皮包括有前围外蒙皮、后围外蒙皮、顶围外蒙皮和侧围外蒙皮；汽车蒙皮上固定有若干个卡扣；在轮梁式车架上固定纵连接梁和水平连接梁，在纵连接梁和水平连接梁上开设有若干卡孔，汽车蒙皮覆盖在固定纵连接梁和水平连接梁外表面，汽车蒙皮以卡扣卡在卡孔中，将汽车蒙皮固定在纵连接梁和水平连接梁外表面，汽车蒙皮与纵连接梁和水平连接梁外表面的接触面以胶粘合在一起。本发明整车汽车蒙皮组装非焊接，装配拆卸方便，减少了焊接变形，简化装配工艺，提高了生产效率。本发明适用于具有轮梁式车架的所有车型，包括轿车、越野车、SUV、中巴和大巴等。
轮梁式车架焊接汽车蒙皮安装方法

[发明专利]轮梁式3D打印无桥车架-CN201610043163.7在审
发明人：刘太峰;石宇;刘辉;田家涛;颜丙文;张建辉;范伟光;彭学民;张鹏 -专利权人：石宇;田家涛
申请日： 2016-01-23 - 公布日： 2016-04-20 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种轮梁式3D打印无桥车架，是由连接支撑架、前后轮梁架、底板和车身组成，连接支撑架、前后轮梁架、底板和车身均采用3D打印，一体成型。本发明采用3D打印技术使车底盘一体制造，取替焊接及铆接技术，整体强度更高，质量更轻。有利于轻量化提升，质量轻、强度高、刚度大，扭力、弯曲度可控范围内变化，能合理承受所有的载荷。
轮梁式打印车架

[发明专利]轮梁式全车身组合框架-CN201610039753.2在审
发明人：石宇;彭学民;张鹏;白淼;范伟光;张建辉;颜丙文;田家涛;刘辉;刘太峰 -专利权人：石宇;张建辉
申请日： 2016-01-21 - 公布日： 2016-03-30 - 主分类号： B62D23/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种轮梁式全车身组合框架，是由轮梁式组合车架、插接式组合车身和组合插接件组成，轮梁式组合车架与插接式组合车身以组合插接件过盈配合插接并焊接在一起。本发明全部采用模块化组合结构，相互连接、各自独立，可随意装配组装及调整，并具有足够的强度和刚度，具有完全独立互换性；车身采用封闭环封结构，整个车身参与载荷载，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态；适合包括轿车、跑车、越野车、商务车、中巴车等多种车型。
轮梁式全车身组合框架

[实用新型]导出式多承点独立悬架-CN201520366275.7有效
发明人：石国祥;刘辉;刘太峰;田家涛;颜丙文 -专利权人：石国祥;刘辉
申请日： 2015-06-01 - 公布日： 2015-09-16 - 主分类号： B60G3/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种导出式多承点独立悬架，其上叉臂和下叉臂是A字型结构件，上叉臂和下叉臂的前端通过主销分别与车轮的上挂点和下挂点连接，上叉臂和/或下叉臂的后端通过所述弹性元件与车架连接，上叉臂前端上部安装一个减震器。上叉臂和下叉臂的后端通过扭簧和扭簧座连接在车架上，上叉臂前端上部与车架之间安装减震器，或上叉臂和下叉臂后端分别通过叉臂定位轴连接在车架上，上叉臂的后端通过驱动齿轮驱动两个导出轮盘，导出轮盘下端连接减震弹簧，上叉臂前端上部安装一个减震器；本实用新型拓展汽车悬架有用空间，通过双重计算，定位与调整车架承载结构，将一点承载弹力方式变为多点承载分解方式，将弹性元件由一组变更为多组承载的结构，以达到行驶的平顺性、安全性和乘坐的舒适性。
导出式多承点独立悬架

[实用新型]滑动式汽车独立悬挂系统-CN201520366014.5有效
发明人：石国祥;田家涛;刘太峰;刘辉;颜丙文 -专利权人：石国祥;田家涛
申请日： 2015-06-01 - 公布日： 2015-09-16 - 主分类号： B60G3/01 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种滑动式汽车独立悬挂系统，是由安装座、滑槽、滑动连接臂、筒式减震器和减震弹簧组成，滑槽安装在安装座两侧的四个槽内，滑动连接臂有四个滑道与安装座上安装的四个滑槽相配，使滑动连接臂能够在滑槽内上下滑动。筒式减震器和减震弹簧分别安装在滑动连接臂的上面和下面，在车轮上下跳动时，筒式减震器和减震弹簧共同作用，达到更好的减震效果。本实用新型结构紧凑，占用空间小；可显著降低汽车底板高度，合理利用高度空间；适用于汽车的动力轴和非动力轴；适用于各种汽车各种底盘。
滑动汽车独立悬挂系统

[实用新型]撑举式双层房车齿条举升系统-CN201420610894.1有效
发明人：石国祥;石宇;刘辉;刘太峰;颜丙文;田家涛;李艳茹;白淼 -专利权人：吉林省畅翔机电科技有限公司
申请日： 2014-10-20 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： B60P3/345 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种撑举式双层房车齿条举升系统，是由齿条举升机构、传动系统、电机和手动摇杆组成，本实用新型使用四个齿轮齿条机构同时举升，并由一个电机或手动摇杆驱动，保证以相同的转速和相同的速度上升下降，始终保持同步，以此来保证上层罩体的升降顺畅平稳。正常时使用电机驱动，手动摇杆属于备用配套设施，平时不安装在系统中，当电力系统出现故障时，取出手动摇杆，安装在电机另一侧的动力输入轴上，摇动手动摇杆即可驱动双层房车上层罩体的上升下降，使动力系统更加可靠。传动系统传递动力过程中通过两级蜗轮蜗杆减速机传递动力，因蜗轮蜗杆减速机具有自锁功能，可以避免齿轮在齿条升降过程中反转而导致房车上层罩体在升起时无动力下滑，使系统更加安全可靠。
撑举式双层房车齿条系统

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