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[发明专利]动态变翅翼仿生飞行器-CN202310283526.4在审
发明人：何钢;杨沪;韩征彤;孙锦浩;朱峰;陈轩 -专利权人：河海大学
申请日： 2023-03-22 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B64U10/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种动态变翅翼仿生飞行器，包括机身组件、减速机构、翅翼组件、翅脉驱动组件、尾翼组件、接收器和电池，所述机身组件包括机头和机身板，所述机头与机身板连接形成机头腔，所述机身板上设有机身腔、第一凹槽和第二凹槽；所述翅翼组件设置在机身板上；所述减速机构设置在机头腔内，用于驱动翅翼组件上下扑动；所述翅脉驱动组件设置在机身板的第一凹槽内，用于驱动翅翼组件横纵向移动；所述尾翼组件设置在机身板的尾部，上下翻转运动；所述接收器设置在机身板的机身腔内；所述电池设置在机身板的第二凹槽内。本发明动态变翅翼仿生飞行器在飞行的过程中可以调整翅翼的结构状态，且能够实时调整翅翼的形状来达到最佳飞行状态。
动态翅翼仿生飞行器

[发明专利]一种针对客车涡系捕捉的非线性湍流模型的构建方法-CN202010993954.2有效
发明人：杨易;郑乐典;胡洪波;韩征彤 -专利权人：湖南大学
申请日： 2020-09-21 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种针对客车涡系捕捉的非线性湍流模型的构建方法，包括以下步骤：A、建立客车模型及三维计算流域并划分网格；B、建立由不可压流动控制方程组、非线性LRN/DES湍流模型组成的汽车外流场流动计算流体动力学模型；C、进行边界条件和计算设置；D、进行汽车外流场数值计算；E、获得大客车的非定常外流场特性，通过求解外流场流动计算流体动力学模型得到汽车外流场速度分布、压力分布、湍动能分布、流线，获得客车流程速度云图，压力云图、湍动能云图、流线图以及气动阻力和气动升力。本发明能够解决现有技术的不足，解决了气流在转捩发生后产生的与物体表面分离现象的预测精度问题，提高了大客车等钝体外形的气动力计算精度。
一种针对客车捕捉非线性湍流模型构建方法

[发明专利]一种基于应变能的车身结构优化设计方法-CN201810610834.2有效
发明人：谷正气;张沙;符筱;李国勇;马骁骙;胡洪波;韩征彤 -专利权人：湖南文理学院
申请日： 2018-06-14 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：一种基于应变能的车身结构优化设计方法，包含车身结构有限元模型建立及模块划分、基于应变能计算刚度贡献率对车身结构优化模块进行筛选、建立刚度分布数学模型，以车身结构刚度贡献分布均匀化为约束条件，实现车身结构优化设计。本发明通过计算车身结构各模块的刚度贡献率来评价各模块所占刚度贡献的比重，实现车身结构刚度的合理分布，相比传统零部件抗疲劳轻量化方法，具有定量地评价车身结构各子模块的刚度贡献，相较于传统的刚度灵敏度分析方法在计算效率及计算的流程简洁性上存在优势；能够快速筛选出车身结构优化对象，改善结构应力集中的问题，提高车身结构疲劳寿命，减轻车身质量，大大提高优化效率。
一种基于应变车身结构优化设计方法

[发明专利]车身骨架拓扑优化方法、装置、设备及介质-CN202010993955.7有效
发明人：杨易;韩征彤;胡洪波;郑乐典 -专利权人：湖南大学
申请日： 2020-09-21 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明一个或多个实施例提供一种车身骨架拓扑优化方法、装置、设备及介质，其中的方法包括：获取车身骨架的三维模型，将所述三维模型导入有限元分析系统以建立车身骨架有限元模型，以基结构法在所述车身骨架有限元模型的节点间添加杆件，得到拓扑优化模型；确定车身骨架的优化目标材料、材料变量以及约束条件；根据所述车身骨架的优化目标、材料变量以及约束条件，通过所述拓扑优化模型结合预设算法得到所述车身骨架的目标优化结构。本发明通过引入材料变量的方式，从车身骨架基结构包括的所有可行拓扑方案中根据实际需求求解出最优的目标优化结构，具有较高的工程实用性和广阔的应用前景。
车身骨架拓扑优化方法装置设备介质

[发明专利]一种超材料的优化方法、系统及设备-CN202210233231.1在审
发明人：韦凯;王开禹;韩征彤;陈嘉馨 -专利权人：湖南大学
申请日： 2022-03-10 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： G16C60/00 文献下载
摘要：本发明的一种超材料的优化方法、系统及设备，本实施例的所述方法中，对温度场进行离散出多个温度区域，通过将超材料置于各所述温度区域内，通过控制任一所述材料区域内的热膨胀系数与对应的温度区域的温度变化量之积为同一常数，在给定热应变量的条件下，得到所需要的梯度超材料，获取的所述梯度超材料为热膨胀系数呈梯度变化的超材料，以此保证在梯度温度场下结构的稳定性，避免结构热变形不均匀性过大导致破坏；进而有效地解决了现有的超材料大多基于单胞或由单胞进行周期性延拓而成，在梯度变化的温度场下无法实现均匀热变形的问题。
一种材料优化方法系统设备

[发明专利]一种超结构的优化方法、系统及设备-CN202111647640.8在审
发明人：韦凯;韩征彤;王开禹;陈嘉馨;黄荣政 -专利权人：湖南大学
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明的一种超结构的优化方法、系统及设备，本实施例的所述方法中，超结构的拓扑构型由两种实体材料及一种虚拟材料的材料分布描述，其中虚拟材料用于描述材料为空的分布。通过判断基础材料组合动态调整优化目标，对材料均为实体材料的组合时，设定为进行包括热膨胀系数优化处理的第一优化处理，对包含虚拟材料的组合时，设定为进行包括泊松比处理的第二优化处理，从而实现了对待优化的超结构进行热膨胀系数以及泊松比的迭代优化，进而有效地解决了现有技术中超结构的优化方法存在着的主要集中于单功能，如只能实现对负泊松比进行优化，导致优化后的超结构的功能过于单一的技术问题。
一种结构优化方法系统设备

[发明专利]一种用于风洞实验研究的长钝体客车拆分结构模型-CN202010562995.6在审
发明人：刘壮志;杨易;谷正气;郑乐典;胡洪波;马骁骙;韩征彤 -专利权人：湖南文理学院
申请日： 2020-06-19 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： G01M9/08 文献下载
摘要：本发明提出一种用于风洞实验研究的长钝体客车拆分结构模型，包括车头、主体、车尾、空调罩、后视镜。所述车头、主体及车尾均为空腔体；所述主体前端与后端均设有开口；车头、车尾采用单面切肩榫与主体紧密接合；所述空调罩与主体上表面接合；所述后视镜与车头接合；所述各部件接合后外表面平滑过渡；所述车头、主体、车尾及空调罩与其纵向中截面的交线上均布若干个垂直于外表面的洞穿测压孔；该模型质量轻，便于安装和搬运；空腔内便于布置测量设备，同时避免皮托管置于模型外表面带来的局部流场扰动对实验精度的影响；分拆设计有利于替换外观形状不同的车头、车尾、空调罩及后视镜，便于对比研究及降低材料使用成本。
一种用于风洞实验研究长钝体客车拆分结构模型

[实用新型]一种用于HD-2风洞模型的天平锁死装置-CN201921471576.0有效
发明人：张勇;石佳琦;谷正气;郑乐典;韩征彤 -专利权人：湖南工业大学
申请日： 2019-09-05 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： G01M9/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于HD‑2风洞模型的天平锁死装置，包括车轮、紧定螺钉、支撑螺柱、压紧片和盖板。支撑螺柱下端通过螺纹与天平连接，螺柱从盖板中间孔部穿入。压紧片从车轮正下方孔部放入，弧面内凹部分正对孔部圆心，将压紧片顶入车轮凹槽中后将车轮放置于支撑螺柱上，支撑螺柱从车轮下方连接孔穿入，螺母四周涂抹强力胶后放入车轮侧面六边形凹槽中，紧定螺钉螺母孔中旋入，将压紧片与支撑螺柱紧紧贴合。本实用新型结构简单，以一种低成本的结构实现风洞模型与天平间的锁死，防止因高风速下模型震颤位移引起的测量误差，提高试验数据的准确性。
一种用于 hd 风洞模型天平装置

[实用新型]一种用于汽车空气动力学研究的Mira拆分结构模型-CN201920512821.1有效
发明人：张勇;谷正气;龚金科;刘水长;郑乐典;韩征彤 -专利权人：湖南大学
申请日： 2019-04-16 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： G01M9/08 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种用于汽车空气动力学研究的Mira拆分结构模型，包括主体、尾盖、中板、底板；所述主体为汽车车身模型框架，其前半部分为发动机舱、驾驶员舱；所述发动机舱与驾驶员舱均为空腔；所述主体后半部分乘员舱和后车厢位置为空腔，所述中板与底板与主体拼接，封闭所述空腔；所述乘员舱前排部分背面设有榫槽；所述中板上面放置尾盖，所述尾盖前端设有榫头，插入所述乘员舱前排部分的背面榫槽内，尾盖下端边缘与主体后半部分框架拼接后外表面平齐,车身各表面开有若干个测压孔；该模型大大减轻模型重量，便于搬运和调整；同时还便于内置安装测量仪器，可避免因外置测量仪器而产生扰流，对实验数据造成干扰，并可替换尾盖，进行对比研究。
一种用于汽车空气动力学研究 mira 拆分结构模型

[发明专利]一种汽车风洞缩比模型支撑装置及其使用方法-CN201911279809.1在审
发明人：谷正气;胡洪波;杨易;王有源;刘壮志;郑乐典;叶俊;马骁骙;韩征彤 -专利权人：湖南文理学院
申请日： 2019-12-13 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： G01M9/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车风洞缩比模型支撑装置及其使用方法。包括支撑螺柱、陶瓷套筒、电热丝装置、热熔胶套、平垫圈、弹簧垫圈、螺母和电源。支撑螺柱上、下端均布置有螺纹，上、下端的螺纹与支撑螺柱主体之间各布置有凸台；支撑螺柱上端螺纹依次套有陶瓷套筒、热熔胶套，并通过平垫圈、弹簧垫圈和螺母固定。其中，电热丝装置布置在陶瓷套筒凹槽内，与电源相接。本发明通过控制热熔胶套外径，减少天平支柱微调次数；热熔胶套加热融化后，车轮安装孔与支撑装置之间的内应力消失；冷却后的热熔胶将车轮与支撑装置固定在一起，避免模型振动；支撑螺柱下端凸台和陶瓷套筒凸台确定模型离地间隙，保证模型姿态固定不变。
一种汽车风洞模型支撑装置及其使用方法

[发明专利]汽车风振噪声声品质客观烦恼度评价指标及其计算方法-CN201910964151.1在审
发明人：谷正气;尹善斌;胡洪波;郑乐典;刘壮志;马骁骙;韩征彤 -专利权人：湖南文理学院
申请日： 2019-10-11 - 公布日： 2020-01-14 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提出汽车风振噪声声品质客观烦恼度评价指标及其计算方法。客观烦恼度等效于主观烦恼度，能反映人对汽车风振噪声的主观感受。首先，建立汽车风振噪声模型，并对该模型进行风振噪声仿真，获取不同工况下关键位置处的风振噪声数据；其次，对风振噪声数据进行声品质客观分析与主观评价，获得8个客观声学参数和主观烦恼度；然后，以8个客观声学参数作为输入，以主观烦恼度作为输出，训练BP神经网络；最后，利用训练好的BP神经网络获取8个客观声学参数的影响权重系数，从而建立风振噪声客观烦恼度计算模型。在获得客观烦恼度计算模型后，仅需利用8个客观声学参数计算得到客观烦恼度，避免大量的主观评价试验，缩短开发周期，降低成本。
风振烦恼声学参数噪声噪声数据主观评价度计算声品质主观汽车声学参数计算关键位置开发周期客观分析评价指标影响权重噪声仿真噪声模型主观感受输出试验

[发明专利]一种用于HD-2风洞模型的天平锁死装置-CN201910837277.2在审
发明人：张勇;石佳琦;谷正气;郑乐典;韩征彤 -专利权人：湖南工业大学
申请日： 2019-09-05 - 公布日： 2019-11-08 - 主分类号： G01M9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于HD‑2风洞模型的天平锁死装置，包括车轮、紧定螺钉、支撑螺柱、压紧片和盖板。支撑螺柱下端通过螺纹与天平连接，螺柱从盖板中间孔部穿入。压紧片从车轮正下方孔部放入，弧面内凹部分正对孔部圆心，将压紧片顶入车轮凹槽中后将车轮放置于支撑螺柱上，支撑螺柱从车轮下方连接孔穿入，螺母四周涂抹强力胶后放入车轮侧面六边形凹槽中，紧定螺钉螺母孔中旋入，将压紧片与支撑螺柱紧紧贴合。本发明结构简单，以一种低成本的结构实现风洞模型与天平间的锁死，防止因高风速下模型震颤位移引起的测量误差，提高试验数据的准确性。
支撑螺柱压紧片车轮风洞模型天平紧定螺钉锁死装置盖板穿入放入孔部螺母六边形凹槽圆心车轮凹槽结构实现试验数据低成本高风速连接孔螺母孔强力胶中间孔螺纹弧面螺柱内凹锁死贴合下端旋入正对涂抹震颤测量侧面

[发明专利]一种用于汽车空气动力学研究的Mira拆分结构模型-CN201910303954.2在审
发明人：张勇;谷正气;龚金科;刘水长;郑乐典;韩征彤 -专利权人：湖南大学
申请日： 2019-04-16 - 公布日： 2019-08-02 - 主分类号： G01M9/08 文献下载
摘要：本发明提出了一种用于汽车风洞实验研究的Mira拆分结构模型，包括主体、尾盖、中板、底板；所述主体为汽车车身模型框架，其前半部分为发动机舱、驾驶员舱；所述发动机舱与驾驶员舱均为空腔；所述主体后半部分乘员舱和后车厢位置为空腔，所述中板与底板与主体拼接，封闭所述空腔；所述乘员舱前排部分背面设有榫槽；所述中板上面放置尾盖，所述尾盖前端设有榫头，插入所述乘员舱前排部分的背面榫槽内，尾盖下端边缘与主体后半部分框架拼接后外表面平齐,车身各表面开有若干个测压孔；该模型大大减轻模型重量，便于搬运和调整；同时还便于内置安装测量仪器，可避免因外置测量仪器而产生扰流，对实验数据造成干扰，并可替换尾盖，进行对比研究。
尾盖乘员舱空腔底板发动机舱驾驶员舱结构模型榫槽拼接背面前排汽车空气动力学汽车风洞实验安装测量测量仪器对比研究模型框架汽车车身实验数据下端边缘测压孔后车厢可替换内置平齐扰流外置榫头车身搬运封闭研究

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