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[发明专利]一种有动力换挡过程中改变意图的换挡控制方法-CN202110498214.6有效
发明人：王书翰;郑威;徐向阳;刘艳芳;董鹏;郭伟;支景锋;陈一铉;王涛 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2021-05-08 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种有动力换挡过程中改变意图的换挡控制方法，将常规有动力换挡过程分为若干阶段，针对有动力升挡过程中不同阶段不同情况下改变意图急加速或有动力降挡过程中不同阶段不同情况下改变意图松油门减速的情况制定相对应的换挡控制方法，直接结束有动力换挡过程，能够缩短换挡时间，更好的贴合驾驶员的驾驶意图，提高换挡效率。
一种动力换挡过程改变意图控制方法

[发明专利]一种并联混动汽车强制降挡过程中启动发动机的控制方法-CN202111471708.1在审
发明人：王书翰;支景锋;徐向阳;董鹏;刘艳芳;郑威;陈一铉;王涛 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2021-12-06 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： B60W20/19 文献下载
摘要：本发明涉及一种并联混动汽车强制降挡过程中启动发动机的控制方法，所述汽车在纯电动模式下加速行驶时，检测所述汽车是否即将执行强制降挡。如果所述汽车即将执行强制降挡，则检测所述汽车的当前状态数据，判断是否满足所述汽车需求扭矩大于电机在当前转速下的最大扭矩或模式切换临界扭矩、或所述汽车需求扭矩变化率大于预设变化率阈值且持续时间大于预设时间；如果满足上述至少一个条件，则所述汽车执行启动发动机操作。在启动发动机过程中，将强制降挡过程中要分离的离合器保持滑摩状态，防止启动发动机过程中的冲击振动传递到驱动轮；本发明简单可行，能在纯电动模式下加速行驶时，实现强制降挡过程中启动发动机，提高汽车的动力性和平顺性。
一种并联汽车强制过程启动发动机控制方法

[发明专利]一种P2插电式混合动力汽车电能分配方法-CN202111090068.X有效
发明人：王书翰;陈一铉;徐向阳;董鹏;刘艳芳;郑威;支景锋;王涛;陈立峰 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2021-09-17 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： B60W20/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种P2插电式混合动力汽车电能分配方法，包括以下步骤：在车辆完成上一个用电周期后，基于车辆的历史行驶数据，通过长短期记忆网络计算车辆行驶关键参数，作为当前用电周期车辆行驶关键参数；在车辆行驶过程中，通过工况识别技术，在线识别当前行驶工况；通过当前用电周期车辆行驶关键参数，求解当前行驶工况下的电能消耗曲线；基于当前行驶工况下的电能消耗曲线和当前时刻车辆行驶参数，通过模糊控制器在线实时决策车辆工作模式；如果输出的车辆工作模式为混合动力模式，通过自适应等效燃油最小消耗策略进行转矩分配；否则由电机输出全部需求转矩。本发明方法的计算量小、鲁棒性强、灵活度高，能较好的实现实车批量应用。
一种 p2 插电式混合动力汽车电能分配方法

[发明专利]一种自动变速器输出轴速度传感器故障诊断方法-CN202110991543.4有效
发明人：王书翰;郑威;徐向阳;郭伟;董鹏;刘艳芳;支景锋;陈一铉;王涛 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2021-08-27 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种自动变速器输出轴速度传感器故障诊断方法，包括：插值得到输出轴速度传感器无故障时输出轴转速信号和车速传感器信号之间基准关系式；采集输出轴转速信号和车速传感器信号，基于基准关系式筛选出符合要求的有效信号，基于有效信号插值得到修正后输出轴转速信号和车速传感器信号的关系式；将当前实时采集的输出轴速度传感器信号滤波处理，将滤波前后输出轴转速信号作差后取绝对值得到残差；如果残差不小于故障动态阈值，则输出轴速度传感器发生故障，根据采集的当前时刻车速传感器信号以及修正后输出轴转速信号和车速传感器信号的关系式计算得到真实的输出轴转速信号并输出。本发明的方法简单可靠，具有较好的实时性和精确度。
一种自动变速器输出速度传感器故障诊断方法

[发明专利]一种防止自动变速箱离合器过充油的方法-CN202011171766.8有效
发明人：王书翰;郑威;徐向阳;刘艳芳;董鹏;支景锋;陈一铉 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2020-10-28 - 公布日： 2021-09-07 - 主分类号： F16D48/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种防止自动变速箱离合器过充油的方法，在接到换挡命令后，利用计时器测量从离合器命令油压降为0bar至离合器下次再充油的时间，同时，利用测温设备测量离合器液压油的油温；根据测量得到的时间和液压油的油温，通过减小离合器下次再充油的充油高度和充油时间，或延迟换挡命令中目标档位的发出时间，可以确保换挡过程中不会出现过充油现象。本发明提供的上述防止自动变速箱离合器过充油的方法，需要测量的状态参数较少，实施起来简单可靠；综合考虑的因素较多，同时考虑到了离合器液压油的油温和从离合器命令油压降为0bar至离合器下次再充油的时间等因素，能够根据变速箱离合器的状态做出准确响应。
一种防止自动变速箱离合器方法

[发明专利]一种无动力升挡过程中改变意图的换挡控制方法-CN202110498201.9有效
发明人：王书翰;郑威;徐向阳;董鹏;刘艳芳;郭伟;支景锋;陈一铉;王涛 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2021-05-08 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种无动力升挡过程中改变意图的换挡控制方法，通过将常规无动力升挡过程分为若干阶段，针对无动力升挡过程中不同阶段、不同情况下改变意图猛踩油门或急刹车的情况，制定相对应的换挡控制方法，可以直接结束无动力升挡过程，相较于传统的需要先执行升挡操作再执行降挡操作的控制方法，可以更好地贴合驾驶员的驾驶意图，缩短换挡时间，提高响应速度和换挡效率。
一种动力过程改变意图换挡控制方法

[发明专利]一种带油冷电机的纯电或混动用驱动系统冷却润滑结构-CN202110226622.6有效
发明人：王书翰;王涛;徐向阳;郭伟;董鹏;刘艳芳;陈一铉;郑威;支景锋 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2021-03-02 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种带油冷电机的纯电或混动用驱动系统冷却润滑结构，通过在油源与前端稳压阀之间的第一油路上分出一条第三油路通向电机，并在第三油路上设置节流结构，可以在电机工作初期润滑油量需求较少时为电机实时提供最小润滑流量，这样，可以在保证电机润滑油量的前提下避免润滑油的浪费；通过在前端稳压阀与变速箱的润滑元件之间的第二油路上分出第四油路通向电机，并在第四油路上设置流量调节结构，根据电机的工作工况实时调控电机的润滑流量，可以实现电机与变速箱的润滑元件的润滑油量的比例可调，从而可以提高润滑效率，进而可以提高整个驱动系统的效率。
一种带油冷电机动用驱动系统冷却润滑结构

[发明专利]一种混合动力汽车有动力升挡过程控制方法-CN202110369824.6有效
发明人：王书翰;支景锋;徐向阳;董鹏;郭伟;刘艳芳;郑威;陈一铉;王涛 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2021-04-07 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车有动力升挡过程控制方法，在充油相，对OG离合器的油压和OC离合器的油压进行控制；在扭矩相，为使变速器输出扭矩保持恒定，基于输出扭矩控制电机扭矩使输入扭矩升高，并协同控制OG离合器和OC离合器完成扭矩交换；在速度相，基于输入轴目标角加速度控制电机扭矩降低，OC离合器滑差降为0后撤销电机的降扭值；在锁止相，控制OC离合器油压使其锁止。本发明在有动力升挡过程中的四个阶段，基于变速器输出扭矩来计算输入扭矩，有利于控制输出扭矩保持不变，通过电机辅助扭矩控制有动力升挡过程，有效地缩短了换挡时间并降低了换挡过程中的滑摩功，减小了换挡冲击，提高了乘坐舒适性。
一种混合动力汽车过程控制方法

[发明专利]一种纯电或混合动力用驱动系统多路分配冷却润滑系统-CN202110226624.5有效
发明人：王书翰;王涛;徐向阳;董鹏;郭伟;刘艳芳;支景锋;郑威;陈一铉 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2021-03-02 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电或混合动力用驱动系统多路分配冷却润滑系统，油源连接第一油路，通过第二油路作用在阀芯的第二凸肩和距离第二凸肩最近的第一凸肩之间的区域，使驱动系统的油压稳定在要求范围值，当润滑油作用在第一凸肩上的作用力F1与润滑油作用在第二凸肩上的作用力F2之差（F1‑F2），大于弹簧对阀芯的恢复力F3时，阀芯在作用力（F1‑F2‑F3）的作用下向弹簧方向移动，从而使第一油路经第二油路可以分别与第四油路和第五油路连通，进而形成了两条润滑油路，这两条润滑油路均可润滑变速箱的润滑元件。
一种混合动力驱动系统分配冷却润滑

[发明专利]一种快速充油阶段防止离合器打滑的主油路压力控制方法-CN202110132928.5有效
发明人：王书翰;支景锋;徐向阳;董鹏;郭伟;刘艳芳;郑威;陈一铉;王涛 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2021-02-01 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种快速充油阶段防止离合器打滑的主油路压力控制方法，通过检测变速器状态判断变速器是否即将执行换挡操作，如果不执行换挡操作，则主油路命令压力保持不变；如果即将执行换挡操作，则根据当前主油路压力在换挡前△T1时间将主油路命令压力升高△P并维持时间△T2，且△P、△T1和△T2都随着当前主油路压力的增大而增大，随着当前主油路压力的减小而减小；△T2结束后，撤销主油路补偿压力△P，主油路命令压力恢复到初始值。主油路命令压力升高△P后，在换挡快速充油阶段，换挡电磁阀快速充油控制压力得到补偿，主油路实际压力能保证闭锁离合器保持锁止，能够防止离合器打滑和飞车现象，提高换挡品质和变速器使用寿命。
一种快速阶段防止离合器打滑油路压力控制方法

[发明专利]一种双轴结构的九挡自动变速器-CN202011536746.6有效
发明人：王书翰;王涛;孙汉乔;徐向阳;刘艳芳;董鹏;郭伟;赖俊斌;支景锋;陈一铉;郑威 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2020-12-23 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明公开了一种双轴结构的九挡自动变速器，包括壳体，输入构件和输出构件，四个行星齿轮组，三个定轴齿轮组，换挡元件，十一个互连构件。本发明的变速器同时闭锁三个换挡元件获得相应挡位，实现九个前进挡传动比和一个倒挡，且相邻挡位之间的换挡都满足只变换一个换挡元件的简单换挡要求以实现平顺换挡。本发明能够获得九个前进挡传动比，传动系的挡位数增加后，增大了发动机工作在经济工况下的几率，发动机利用率高，后备功率大，动力性、燃油经济性好；缩小了相邻挡位间的传动比的跳变，有利于降低换挡冲击和提高乘坐舒适性；同时具备较低的转速和转矩，有利于减小啮合构件之间的磨损，减小构件和装置的设计尺寸从而进一步减低制造成本。
一种结构自动变速器

[发明专利]一种防止变速器在固定挡位离合器电磁阀卡滞的方法-CN202011533068.8有效
发明人：王书翰;陈一铉;徐向阳;董鹏;郭伟;刘艳芳;郑威;支景锋;王涛 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2020-12-23 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种防止变速器在固定挡位离合器电磁阀卡滞的方法，主要为在固定档位上，为电磁阀设计周期性的“冲刷”动作，通过控制电磁阀，使得离合器油压在该挡位下的安全油压至最大油压区间进行适量的周期性增大和减小，从而使得变速器油产生更多的流动，防止有种杂志的积淀，达到防止电磁阀卡滞的目的。
一种防止变速器固定离合器电磁阀方法

[实用新型]小型半导体局部环境温度控制装置-CN201420382178.2有效
发明人： 陈一铉 -专利权人： 陈一铉
申请日： 2014-07-11 - 公布日： 2014-11-26 - 主分类号： G05D23/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种小型半导体局部环境温度控制装置，包含有半导体制冷片、制冷风扇、散热风扇和水泵，所述半导体制冷片的两端分别与制冷风扇、散热风扇、水泵的电机并联、并与直流电源并联连接，所述水泵设置有进水口和出水口，所述半导体制冷片的热端连接有水管，所述水管分为两路，分别与散热风扇的水箱、水泵的进水口连通，所述水泵的出水口与散热风扇的水箱连通，形成闭合循环水路，所述半导体散热器的冷端设置有制冷风扇。本实用新型结合半导体制冷材料和水冷循环装置，实现将通电后半导体制冷材料冷端和热端产生的冷和热分离开，避免了制冷片热端产热无法释放而造成的安全隐患，整个装置占空小，无噪音，散热和制冷效率高，效果好。
小型半导体局部环境温度控制装置

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