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[发明专利]用于制造大面积的外部覆盖部件的方法和外部覆盖部件-CN201480065356.1有效
发明人： 阿克塞尔·格吕内克勒;马库斯·策纳克;安德列亚斯·科伊茨;延斯·维尼亚尔茨 -专利权人：蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司
申请日： 2014-11-21 - 公布日： 2018-12-28 - 主分类号： B62D29/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于制造汽车可移动车身部分、特别是客车门、前车盖或汽车后门的大面积外部覆盖部件的方法，其中至少一个形成外部覆盖部件的大面积金属板件借助成型工具成型为三维形状，其中，通过后注塑在已成型板件(1)的内侧上至少局部地涂覆由塑料组成的增强部(2.2,2.3)，其中，具有小于0.6mm、优选小于0.5mm板厚的板件用作板件，并且其中，已成型且设置有至少一个增强部的板件(1)通过槽口接合和/或粘合与内部结构(6)连接，该内部结构由金属板和/或塑料制成。通过按照本发明的方法可以以高质量低成本地制造相对较轻但有足够翘曲刚性的外部覆盖部件。另外还要求保护一种相应的外部覆盖部件。
制造移动车身部分外部覆盖部件方法以及通过注塑纤维增强塑料具有增强相应

[发明专利]用于制造热成型的轮辐的方法和设备-CN201480068879.1有效
发明人：阿恩特·马克思;克里斯蒂安·米勒;大卫·皮耶罗纳克;阿克塞尔·格吕内克勒;马库斯·策纳克 -专利权人：蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2014-12-15 - 公布日： 2018-09-25 - 主分类号： B21D53/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于制造车轮的轮辐(1)的方法和设备，其中，轮辐(1)通过热成型由钢构成的扁坯(6)制成，扁坯(6)在热成型期间或之后至少部分地硬化、优选加压硬化，其中，扁坯(6)在使用至少一个冲头(7)和至少一个凹模(8)的条件下热成型并在使用热切割装置(9,10)的条件下在扁坯(6)中引入至少一个孔(3,4,5)。本发明的目的在于说明一种制造车轮的轮辐(1)的方法，通过该方法可以以简单的方式以高精确度制造轮辐(1)，从而轮辐(1)满足了进一步的重量减轻和所要求的形状和安全要求，在用于制造车轮的轮辐(1)的方法或设备中该目的由此得以实现，即，在使用至少一个切割螺栓(9)和限止螺栓(10)的条件下在热切割过程中引入至少一个孔(3,4,5)，其中，限止螺栓(10)具有至少一个区域(10a)，该区域具有在限止螺栓(10)的纵向上变化的横截面形状，而且在使用限止螺栓(10)的条件下通过该变化的横截面形状校准至少一个孔(3,4,5)。
用于制造成型轮辐方法设备

[发明专利]前端结构-CN201510323864.1有效
发明人： 阿克塞尔·格吕内克勒;马丁·基宾;马库斯·策纳克 -专利权人：蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司;蒂森克虏伯股份公司
申请日： 2015-06-12 - 公布日： 2018-07-10 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种前端结构，其具有至少一个下部纵向构件和减震器，该减震器被设置在所述至少一个下部纵向构件上的车辆的外侧上并且，在具有小重叠的碰撞的情况下，所述减震器提供了进入所述至少一个下部纵向构件的能量吸收负载路径，其中至少一个变形元件被提供，其至少被设置在减震器和悬架滑柱拱座之间并且以正向、非正向和/或整体接合的方式被连接在二者上。本发明的目标，即提供具有改善的能量吸收和馈入性能的前端结构是由具有权利要求1中特征的前端结构实现的。
减震器前端结构纵向构件能量吸收正向变形元件负载路径整体接合拱座滑柱馈入悬架

[发明专利]具有覆盖部件的车轮-CN201480022031.5有效
发明人：大卫·皮耶罗纳克;阿克塞尔·格吕内克勒;马库斯·策纳克 -专利权人：蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司
申请日： 2014-01-31 - 公布日： 2018-05-01 - 主分类号： B60B7/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种车轮，特别是用于诸如机动车等车辆的车轮，所述车轮包括具有开口的轮辋环和至少部分地布置在所述轮辋环的开口中的主支撑件。如何提供一种重量虽低却具有足够的刚性和强度且易于制造而且同时在设计方面具有灵活性的车轮的问题由以下类型的车轮解决所述主支撑件具有多个轮辐和设置成至少部分地覆盖轮辐的多个覆盖部件，主支撑件和覆盖部件支撑轮辋环。
具有覆盖部件车轮

[发明专利]车轮以及用于制造车轮的方法-CN201480050353.0有效
发明人：大卫·皮耶罗纳克;阿克塞尔·格吕内克勒;马库斯·策纳克 -专利权人：蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司
申请日： 2014-06-23 - 公布日： 2018-01-16 - 主分类号： B60B3/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种车轮，特别是汽车的车轮，该车轮包括具有开口的轮辋锁圈；至少部分设在该轮辋锁圈的开口中的主构架，其中该主构架具有连接区域，该连接区域具有为用于将车轮连接到车辆上的连接件而设的容纳部；以及至少部分遮盖主构架的遮盖壳。本发明的目的在于提供一种车轮，该车轮虽然以较小的重量和足够的刚性却在高度设计灵活性的前提下实现了可靠的连接并且没有张紧力损失，该目的这样达到，即，这样设计遮盖壳，使得主构架至少在容纳部的区域内没有遮盖壳。另外本发明还涉及一种用于制造车轮的方法。
车轮以及用于制造方法

[发明专利]用于在低温下生产成型板件的方法和设备-CN201380028507.1有效
发明人： 阿克塞尔·格吕内克勒;马库斯·策纳克;托马斯·黑勒;叶卡捷林娜·博查罗瓦;赛义德·阿明·穆萨维·里齐 -专利权人：蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司;奥托库姆普尼罗斯塔有限公司
申请日： 2013-05-28 - 公布日： 2017-03-15 - 主分类号： B21D22/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于将板坯或半成品(1)制成成型板件的方法，该板坯或半成品由含有至少60％重量的铁和至少5％的残留奥氏体含量的钢构成的材料制成，其中该板坯或半成品(1)在成型前至少部分地冷却至低于‑20℃的温度，并在低于‑20℃的温度下在成型工具(2)中进行成型。目的在于提供一种用于生产满足负载要求的板件的方法，该方法一方面实现了低温成型的大规模投入使用，而且实施方案特别简单，该目的由此实现，即，在控温冷却装置(3)中将板坯或半成品(1)的材料温度降至‑20℃以下。
用于低温生产成型方法设备

[发明专利]用于制造金属零件的方法和装置-CN201080038844.5有效
发明人：萨沙·西科拉;凯·施米茨;阿克塞尔·格吕内克勒 -专利权人：蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司
申请日： 2010-08-06 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： B21D22/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于制造金属零件的方法，该金属零件特别为机动车零件，其中，使钢坯(16、104)进行热成型，并且，使钢坯至少分段地通过与工具表面(14)相接触而进行淬火；其中，在淬火过程中，钢坯(16、104)以至少两个冷却速率相互不同的分区(152、154、162、164)进行冷却，从而使这些分区在淬火之后具有不同的组织结构；其中，相互不同的冷却速率通过工具表面(14)的、与钢坯(16、104)的分区(152、154、162、164)相对应的截段(32、34、36、38、66、68、70、72)来实现，这些截段具有相互不同的热导率。此外，本发明还涉及另一种用于制造金属零件的方法，以及一种工具和一种装料炉。
用于制造金属零件方法装置

[发明专利]具有模块化后桥结构的机动车车身-CN201080038607.9无效
发明人：凯·施米茨;阿克塞尔·格吕内克勒;布克哈德·舒尔策-伯卡门;迈克尔·布伦内斯 -专利权人：蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司;蒂森克虏伯汽车系统有限公司
申请日： 2010-08-06 - 公布日： 2012-09-26 - 主分类号： B62D21/11 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车的车身，具有纵梁和连接到该车身上的后桥结构，其中，后桥结构具有用于将后桥结构固定在车身上的部件以及弹簧装置，并且，后桥结构形成为复合拉杆悬架或多拉杆悬架。本发明的目的在于提供一种具有后桥结构的机动车车身，该机动车车身以低成本的方式实现模块化的后桥方案，也就是说，实现可选择地采用复合拉杆悬架或多拉杆悬架，上述目的这样实现：使车身具有用于容纳复合拉杆悬架和多拉杆悬架的固定部件的部件，以及具有用于容纳复合拉杆悬架和多拉杆悬架的固定部件和弹簧装置的部件，其中，复合拉杆悬架和多拉杆悬架的弹簧装置这样设置，从而可以使用相同的部件将复合拉杆悬架和多拉杆悬架的弹簧装置容纳在车身中。
具有模块化后桥结构机动车车身

[发明专利]机动车车身以及制造机动车车身的方法-CN200980149323.4无效
发明人：阿尔弗雷德·勒施;赫尔穆特·梅布斯;阿克塞尔·格吕内克勒;约阿希姆·匡特;克莱门斯·拉图斯科 -专利权人：蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司
申请日： 2009-12-09 - 公布日： 2011-11-16 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车车身以及制造机动车车身的方法。这种机动车车身包括两个顶框架纵向结构(6、14)、至少一个设在顶框架纵向结构(6、14)之间的顶框架横向结构(8、10)和车身柱(12)，其中，在连接区域(Y)，顶框架纵向结构(6、14)、顶框架横向结构(8、10)和车身柱(12)通过机械式连接件(20)彼此相连或彼此可以连接。在此，从顶框架纵向结构(6、14)的纵截面观察，顶框架纵向结构(6、14)在连接区域(Y)具有凹槽(16)，以容纳至少区域式地在周边轮廓上与凹槽(16)相匹配的顶框架横向结构(8、10)。而且，连接件(20)至少部分地设置在凹槽(16)中，并且如此构成，即，使凹槽(16)的两个相对的侧壁相互支撑。
机动车车身以及制造方法

[发明专利]机动车车身的顶棚结构-CN200880106043.0有效
发明人： 阿克塞尔·格吕内克勒;洛塔尔·帕特博格;凯·施米茨;阿尔弗雷德·勒施;拉尔夫·施特格迈尔 -专利权人：蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司
申请日： 2008-09-04 - 公布日： 2010-08-04 - 主分类号： B62D25/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车车身，其侧面顶棚区域(1)包括外壳(2)、外部顶棚框架(3)和内部顶棚框架(4)，其中，外部顶棚框架(3)设置在外壳(2)的下方，内部顶棚框架(4)设置在外部顶棚框架(3)的下方，外壳(2)、外部顶棚框架(3)和内部顶棚框架(4)具有一共同的焊接凸缘(5)，通过该焊接凸缘使外壳(2)、外部和内部顶棚框架(3、4)相互连接，并且为了容纳用于顶棚模件的粘合层(8)而形成该焊接凸缘，顶棚模件包括顶棚模件框架(6)。本发明的目的是提供一种故障优化处理的机动车车身，这种车身可以通过较少的成本消耗来防止顶棚模件的断裂，该目的是这样实现的，即，使车身的外部顶棚框架(3)形成为用于顶棚模件框架(6)的锁止部件。
机动车车身顶棚结构

[发明专利]用薄钢板制的型材的由薄钢板构成的连接节-CN02823673.4无效
发明人： 阿克塞尔·格吕内克勒;蒂莫·法特 -专利权人：蒂森克鲁伯钢铁股份公司
申请日： 2002-10-18 - 公布日： 2005-03-16 - 主分类号： B62D27/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用薄钢板制的型材的由薄钢板构成的连接节。本发明的目的是实现尤其汽车车身的车架结构用薄钢板制的型材(1、2)刚性的连接节并顾及轻型结构方面的要求。为此，其中一个由两个平行的翼缘(2a，2b)和至少一个连接腹板(2c，2d)组成的型材(2)，将其两个相对于腹板(2c，2d)伸出的端(2a＊，2b＊)套在另一个有两个平行壁(1a，1b)的型材(1)上，其中扁平地贴靠着壁(1a，1b)的翼缘端部与此壁例如通过焊接(4a，4b，4c)固定连接。这种连接节提供多重误差补偿并导致车架结构大的刚度。
钢板构成连接

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