|
|
钻瓜专利网为您找到相关结果 32个，建议您 升级VIP下载更多相关专利
- [发明专利]车辆的控制装置-CN202111169159.2有效
-
金种甲;目次宏光
-
丰田自动车株式会社
-
2021-10-08
-
2023-10-20
-
B60W30/18
- 提供车辆的控制装置，能够当在“单踏板模式”下控制车辆的制动力时得到遵照驾驶员的意图的适当的减速度。在能够进行“单踏板模式”的车辆的控制装置中，在“单踏板模式”的减速区域，根据针对每个车速设定的减速等级控制车辆的减速度，在所需驱动力小于为了判断所述驾驶员的加速意图而决定的阈值的情况下，根据在该时间点已经设定的所述减速等级控制所述减速度，在所述所需驱动力为所述阈值以上的情况下，根据与之后所述所需驱动力再次小于所述阈值的时间点的所述车速对应的所述减速等级控制所述减速度，并且当在“单踏板模式”中进行了基于所述制动器踏板的操作的制动的情况下，根据所述制动器踏板的操作内容更新所述减速等级(步骤S10、S11)。
- 车辆控制装置
- [发明专利]混合动力车的控制装置-CN201811383002.8有效
-
金种甲
-
丰田自动车株式会社
-
2018-11-20
-
2022-04-29
-
B60W10/08
- 提供能够使具备自动变速器的混合动力车的加速性或加速感提高的混合动力车的控制装置。一种混合动力车的控制装置，该混合动力车的发动机和第一电动机与自动变速器的输入侧连结，第二电动机与驱动轮连结，在该混合动力车的控制装置中，具有控制第一电动机和第二电动机的控制器，控制器求出要求驱动力(步骤S1)，并进行基于要求驱动力选择第一辅助控制(步骤S6)和第二辅助控制(步骤S4)中的任一个选择控制，在该第一辅助控制(步骤S6)中，利用第一电动机使自动变速器的输入转速增大，在该第二辅助控制(步骤S4)中，使第二电动机的输出扭矩增大，以使混合动力车的驱动力增大。
- 混合动力控制装置
- [发明专利]车辆的变速控制装置-CN201811470340.5有效
-
金种甲;星屋一美;横田敦彦;山中聪
-
丰田自动车株式会社
-
2018-12-04
-
2022-04-22
-
F16H57/028
- 本发明提供一种变速控制装置，在从全释放状态起设定齿轮级而进行加减速的情况下，所述变速控制装置使得控制响应性及变速振动良好。根据本发明，基于包括车辆的车速在内的驱动数据，计算出应当由变速器设定的目标齿轮级，在当将全部多个卡合机构释放、而车辆行驶时，基于驱动数据计算出规定的目标齿轮级的情况下，判断目标齿轮级是否是比根据紧接在目标齿轮级被计算出之前的驱动数据计算出的初始齿轮级低速侧的齿轮级(步骤S3)，在判断为目标齿轮级是比初始齿轮级低速侧的齿轮级的情况下，不进行设定初始齿轮级的控制，而进行使卡合机构卡合以设定目标齿轮级的控制(步骤S5)。
- 车辆变速控制装置
- [发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN201811321350.2有效
-
金种甲
-
丰田自动车株式会社
-
2018-11-08
-
2022-04-15
-
B60W10/10
- 本发明为一种混合动力车辆的控制装置，其课题是良好地进行在变速过程中输入转速不变化的状态下的扭矩修正，使换挡冲击情况变好。根据本发明，发动机和第一电动机被连接于自动变速器的输入侧，所述自动变速器通过使第一卡合机构释放、并且使第二卡合机构卡合来实施变速，第二电动机被连接于自动变速器的输出侧，在使第一卡合机构或者第二卡合机构卡合而设定规定的变速级时，控制第一电动机及第二电动机的控制器选择第一电动机和第二电动机之中的、为了使输出扭矩的变化量为规定值而需要的输出功率小的一方的电动机，作为为了将自动变速器的输出扭矩的变化量限制在预定的规定值而使用的电动机(步骤S54)，所述自动变速器的输出扭矩的变化量是基于被卡合的第一卡合机构或者第二卡合机构的扭矩容量和自动变速器的输入扭矩的关系而确定的。
- 混合动力车辆控制装置
- [发明专利]混合动力车辆-CN201811276774.1有效
-
横田敦彦;渡边秀男;星屋一美;山中聪;金种甲
-
丰田自动车株式会社
-
2018-10-30
-
2022-03-11
-
B60W20/40
- 提供一种不会给驾驶员带来不适感和/或迟滞感地、能够适当地实施行驶模式的切换的混合动力车辆。在具备发动机、第1马达、第2马达、在所述发动机和驱动轮之间选择性地切断转矩的离合器的混合动力车辆中，在释放所述离合器利用所述第2马达输出的马达转矩使所述混合动力车辆加速行驶时，在要求驱动力比以所述EV行驶模式能够产生的最大EV驱动力大的情况下，根据实际驱动力比必要余裕驱动力大，将所述离合器接合，利用发动机转矩以及所述马达转矩使所述混合动力车辆行驶，所述必要余裕驱动力是将所述混合动力车辆在预定的行驶路上以预定的车速以及预定的驱动力行驶时的行驶阻力作为基于所述车速以及所述驱动力的变量而预先确定的驱动力。
- 混合动力车辆
- [发明专利]车辆的控制装置-CN201280074104.6有效
-
金种甲;加藤康之
-
丰田自动车株式会社
-
2012-06-20
-
2018-04-24
-
F16D48/02
- 在配备有选择性地连接或者切断驱动力源与驱动轮之间的动力传递路径的离合器机构，能够在行驶中切断所述动力传递路径以使车辆惯性行驶的车辆的控制装置中，配备有检测车速速机构；检测由驾驶员进行的加速操作的机构；检测由所述驾驶员进行的制动器的操作的机构；实施机构，在行驶中所述加速操作的操作量返回到规定操作量以下的情况下，所述实施机构通过将所述离合器机构释放而切断所述动力传递路径，从而实施使所述车辆惯性行驶的惯性行驶控制；判断机构，所述判断机构，在所述惯性行驶控制的实施中，基于所述车速及所述制动操作，判断驾驶员的减速要求是否比规定值大；结束机构，在所述减速要求比所述规定值大的情况下，所述结束机构判断为所述减速要求强，通过将所述离合器机构卡合而将所述动力传递路径连接起来，从而使所述惯性行驶控制结束。
- 车辆控制装置
- [发明专利]车辆的行驶控制装置-CN201280075169.2有效
-
金种甲
-
丰田自动车株式会社
-
2012-08-08
-
2017-09-12
-
F16D48/02
- 提供一种抑制将离合器释放的惯性行驶状态下的制动力的过不足而能够进行不会产生不适感的行驶的行驶控制装置。一种车辆的行驶控制装置，车辆设置有制动机构(9)，该制动机构即使在设于动力源(1)与驱动轮(2、2)之间的卡合机构(C1、C2)释放的状态下也能够基于驾驶者的制动操作进行动作而产生制动力，所述车辆的行驶控制装置具备惯性行驶消除单元(S4)，在释放卡合机构(C1、C2)而切断了动力源与驱动轮之间的转矩的传递的惯性行驶状态下解除制动器(10)操作而消除了由制动机构(9)产生的制动力的情况下，惯性行驶消除单元(S4)使卡合机构(C1、C2)卡合而在动力源(1)与驱动轮(2、2)之间传递转矩以使动力源(1)产生的制动力作用于驱动轮(2、2)。
- 车辆行驶控制装置
- [发明专利]车辆的变速控制装置-CN201380076400.4有效
-
金种甲;伊藤良雄
-
丰田自动车株式会社
-
2013-05-07
-
2017-04-26
-
F16H61/04
- 一种车辆的变速控制装置，搭载有自动变速器，该自动变速器基于至少包括驱动要求量在内的表示行驶状态的数据而设定齿轮级，根据在行驶中所述驱动要求量成为预先确定的规定值以下而设定空档状态，该空档状态为将为了在所述自动变速器中设定规定的齿轮级而卡合的卡合机构释放而不传递动力的状态，其中，根据在所述空档状态下进行行驶时所述驱动要求量超过所述规定值而解除所述空档状态并设定基于该驱动要求量的目标齿轮级时，基于车速和变速比而求出假想齿轮级，该假想齿轮级是输入转速接近所述空档状态下的所述自动变速器的输入转速的齿轮级，所述车速为求算该假想齿轮级的时刻的车速，所述变速比为在所述自动变速器中能够设定的齿轮级下的变速比，所述车辆的变速控制装置构成为在基于表示解除所述空档状态时的所述行驶状态的数据而应设定的当前齿轮级与该假想齿轮级之间的第一变速中，开始向所述目标齿轮级的第二变速的控制。
- 车辆变速控制装置
- [发明专利]车辆的控制装置-CN201280074025.5有效
-
金种甲;庄野彰一;本园贵一
-
丰田自动车株式会社
-
2012-06-20
-
2017-02-22
-
F16D48/02
- 一种车辆的控制装置，该车辆具备选择性地连接或者切断驱动力源与驱动轮之间的动力传递路径的离合器机构，能够在行驶中切断所述动力传递路径而使车辆滑行行驶，该车辆的控制装置具备检测单元，检测车速；执行单元，在行驶中加速器操作量返回到规定的操作量以下的情况下，通过释放所述离合器机构来切断所述动力传递路径，从而执行使所述车辆滑行行驶的滑行控制；更新单元，在执行所述滑行控制时，更新所述车速的最低值；以及结束单元，在当前的所述车速与最新的所述最低值之差为规定值以上的情况下，通过接合所述离合器机构来连接所述动力传递路径，从而结束所述滑行控制。
- 车辆控制装置
|
