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[发明专利]发动机的燃烧室结构-CN201880055364.6有效
发明人： 金尚奎;隅本贵;志茂大辅;原田朋礼;冈田晋太朗;诧间修治 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-08-23 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： F02B23/06 文献下载
摘要：发动机的燃烧室结构包括发动机的燃烧室及燃料喷射阀。所述燃料喷射阀朝活塞顶面的腔室喷射燃料。所述腔室包含：第一腔室部，配置在所述顶面的径向中心区域，并且具备第一底部，该第一底部在气缸轴向上具有第一深度；第二腔室部，配置在所述顶面中所述第一腔室部的外周侧，并且具备第二底部，该第二底部在气缸轴向上具有浅于所述第一深度的第二深度；连结部，将所述第一腔室部和所述第二腔室部相连；立壁区域，相对于所述第二腔室部的所述第二底部而配置在径向外侧。所述第二底部相对于所述连结部的气缸轴向的上端部而位于下方，所述立壁区域的下方部分相对于所述立壁区域的上端位置而位于径向内侧。
发动机燃烧室结构

[发明专利]柴油发动机-CN201580052498.9有效
发明人：角田良枝;志茂大辅;金尚奎;皆本洋;新居田和也 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2015-06-05 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： F02D15/00 文献下载
摘要：本发明的柴油发动机具备：设置于排气通路的涡轮；设置于进气通路的压缩机；以及，包括为了控制与涡轮碰撞的排气的流速而能变更角度地设置于涡轮周围的多个喷嘴叶片的涡轮增压器。将关闭进气门时的燃烧室容积与活塞处于上死点时的燃烧室容积的比设为有效压缩比ε
柴油发动机

[发明专利]柴油发动机-CN201880007821.4在审
发明人：神崎淳;片冈一司;金尚奎;志茂大辅 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-03-09 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： F02B23/06 文献下载
摘要：本发明提供一种柴油发动机，通过不增强燃料喷雾的穿透地延长腔内的燃料喷雾的移动距离，从而同时实现冷却损失的减少、燃料喷雾和空气的混合性的提高。柴油发动机(1)具有：气缸盖(6)，该气缸盖覆盖气缸(2)的一端；活塞(10)，该活塞具备冠面(10a)并且在气缸内进行往复运动，该冠面与气缸盖相对；以及燃料喷射阀(34)，该燃料喷射阀安装于气缸盖，在活塞的冠面形成有俯视时圆形的腔(12)，该腔向与气缸盖相反的一侧凹陷，在燃料喷射阀形成有喷孔(56)，该喷孔指向腔内，形成腔的壁面具有壁部(64)，该壁部在该腔的周缘形成于偏离喷孔的指向方向的位置，且与包含活塞的中心轴线的面大致平行地向活塞的径向内侧突出。
活塞气缸盖柴油发动机燃料喷射阀燃料喷雾冠面喷孔壁部气缸指向冷却损失中心轴线混合性延长腔凹陷壁面腔内俯视穿透平行偏离覆盖

[发明专利]柴油发动机-CN201880016066.6在审
发明人：神崎淳;片冈一司;金尚奎;饭田晋也 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-15 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： F02B23/06 文献下载
摘要：柴油发动机包括气缸、气缸盖、燃料喷射阀、活塞。活塞具有：腔室；形成在腔室的周缘部的切口部。切口部包含：第一凹部，通过使腔室的内周壁面向径向外侧凹设而成；第二凹部，从活塞的顶面向腔室的底侧凹设，并且从第一凹部的顶面侧的端部向径向外侧连续地延伸。第二凹部的涡流下游侧的纵壁部以如下的方式形成：俯视下，该纵壁部从与第二凹部的径向外侧的端部对应的位置朝着径向内侧且涡流下游侧而呈圆弧状延伸。
凹部活塞腔室涡流柴油发动机切口部纵壁部燃料喷射阀圆弧状延伸内周壁气缸盖周缘部凹设侧凹顶面气缸俯视延伸

[发明专利]柴油发动机-CN201780071724.7在审
发明人：神崎淳;片冈一司;金尚奎;饭田晋也 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-11-15 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： F02B23/06 文献下载
摘要：柴油发动机包括气缸(12)、气缸盖(14)、燃料喷射阀(17)、活塞(13)。活塞(13)具有：凹设而成的腔室(30)，以便在位于上止点时能够接受从燃料喷射阀(17)喷射出的燃料；通过将腔室(30)的开口部的周缘部的局部向径向外侧凹设而成的切口部(40)。切口部(40)从活塞顶面(13a)朝着内周壁面(30a)以相对于气缸(12a)的中心轴为0°以上且50°以下的角度而向径向内侧倾斜。
柴油发动机燃料喷射阀活塞切口部凹设气缸腔室活塞顶面内周壁面开口部气缸盖上止点中心轴周缘部喷射燃料

[发明专利]柴油发动机的燃烧室结构-CN201510302496.2有效
发明人：志茂大辅;金尚奎;难波真;宫崎正浩;加藤雄大;诧间修治;田所正 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2015-06-04 - 公布日： 2018-08-28 - 主分类号： F02B23/06 文献下载
摘要：本发明提供一种柴油发动机的燃烧室结构。在活塞冠面（4a）的中央形成有向远离汽缸盖底面（5a）的方向凹入的腔（70），活塞冠面（4a）中的与腔（70）相比靠近径向外侧的外周部（72）上设置有阶梯部（73），该阶梯部（73）是位于径向内侧的第一部分（74）与位于径向外侧的第二部分（75）相比远离汽缸盖底面（5a）的位置而形成，将唇部（71d）和第一部分（74）上方的容积即阶梯部容积V_STEP、与在上死点处的燃烧室（9）的容积V_TDC的比值V_STEP/V_TDC设定为0.1以下。根据本发明，可以在抑制黑烟的产生的同时进一步改善燃料消耗性能。
柴油发动机燃烧室结构

[发明专利]柴油发动机-CN201510302432.2有效
发明人：志茂大辅;金尚奎;平林千典;难波真;宫崎正浩;加藤雄大 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2015-06-04 - 公布日： 2018-06-29 - 主分类号： F02M61/18 文献下载
摘要：本发明提供一种柴油发动机。在从燃料喷射阀的中心轴至腔的唇部中的向径向内侧最突出的部分的连接距离设为唇部半径R（mm）、燃料喷射阀的喷孔的轴方向长度设为喷孔长度L（mm）、喷孔的直径设为喷孔径D（mm）、汽缸的半径设为缸孔半径B（mm）时，将这些各值以满足下式（1）的关系的形式进行设定。[式1]：99.4D×（1－3D）×（L＋2.7）≤R≤min｛237.1D×（1‑3D）×（0.8L+1），2B/3｝…（1）。根据本发明的柴油发动机，可以同时实现低负荷域中的冷却损失的减少和中·高负荷域中的黑烟的减少这两者。
柴油发动机喷孔燃料喷射阀唇部汽缸冷却损失连接距离低负荷高负荷中心轴缸孔黑烟

[发明专利]柴油发动机-CN201410027249.1在审
发明人：饭田晋也;金尚奎;神崎淳;横尾健志 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2014-01-21 - 公布日： 2014-08-06 - 主分类号： F02M61/14 文献下载
摘要：本发明涉及柴油发动机，该柴油发动机的喷射器具有第一喷射阀及第二喷射阀，该第一喷射阀和第二喷射阀设置在隔着燃烧室的中心相向的位置。当将通过第一喷射阀及第二喷射阀这两者的直线设为对称轴，将由该对称轴将燃烧室的平而区域一分为二后的一侧设为第一区域，将另一侧设为第二区域时，第一喷射阀向第一区域喷射燃料，第二喷射阀向第二区域喷射燃料。在活塞的顶面上形成有凹部，第一喷射阀及第二喷射阀俯视下分别在位于比凹部的周缘更靠直径方向内侧的位置的部位具有喷孔。由此，能够提高燃烧室内的空气利用率，从而能够有效地减少碳烟产生量。
柴油发动机

[发明专利]汽车搭载用柴油发动机及其控制方法-CN201110451962.5有效
发明人：角田良枝;横尾健志;志茂大辅;西本京太郎;金尚奎 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-12-29 - 公布日： 2012-07-18 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：一种汽车搭载用柴油发动机，包括在发动机处于至少低负载且低转速的特定运转状态时使已燃气体的一部分存在于气缸内的EGR机构。EGR机构包括至少一部分形成在发动机内且通道长度为指定长度以下的EGR通道、EGR控制阀、以及控制器。发动机在处于特定运转状态时，以气缸内的总气体重量G与燃料的重量F之间满足数式30≤G/F≤60的方式进行运转，控制器以EGR率与发动机的几何压缩比ε之间满足数式(10-α)×(15-ε)+20-α≤EGR率≤60的方式来控制EGR控制阀的开度，α为以摄氏温度计的外界气温乘以0.2的数值。根据该结构，即使柴油发动机为低压缩比的柴油发动机，也能够切实地确保燃料的点火性。
汽车搭载柴油发动机及其控制方法

[发明专利]控制柴油机的方法及装置-CN201110229075.3有效
发明人： 金尚奎;志茂大辅;西本京太郎;角田良枝 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-08-10 - 公布日： 2012-03-14 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提供一种控制柴油发动机的方法。该方法包括：在O2浓度逐渐增大而高于所述预定载荷时，根据发动机的载荷调节EGR率，使得随着发动机载荷的增大，汽缸内的O2浓度逐渐下降到预定载荷；在包括所述汽缸内的O2浓度最低时的所述预定载荷的低载荷运转区域，使所述发动机在预混合燃烧模式下运转，在此之后，所述燃油点火并燃烧，其中，在该预混合燃烧模式中，燃油喷射在压缩冲程的上止点之前结束；以及，在所述载荷高于所述预混合燃烧模式中的所述载荷并且所述O2浓度相对高的运转区域，在扩散燃烧模式下运转，在该扩散燃烧模式中，所述燃油喷射与所述燃油的所述点火和燃烧并行实施。
控制柴油机方法装置

[发明专利]控制具有强制进气系统的柴油发动机的方法和装置-CN201110229054.1有效
发明人： 金尚奎;志茂大辅;西本京太郎;角田良枝 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-08-10 - 公布日： 2012-03-14 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于柴油发动机的控制装置。当发动机处于低发动机转速及部分发动机载荷的特殊运行范围内并处于压缩冲程末期时汽缸温度低于预定温度的低温状态下时，强制进气系统设置强制进气水平高于预定水平，该预定水平高于在汽缸温度高于预定温度的高温状态下的进气水平。至少在特殊运行范围内，喷射控制模块在压缩冲程的上止点或之前完成其中燃料喷射在压缩冲程的上止点处或之前开始以使得主燃烧主要包括扩散燃烧的主喷射，并且完成其中在主喷射前完成至少一次燃料喷射以在主燃烧开始之前产生前期燃烧的前期喷射。
控制具有强制系统柴油发动机方法装置

[发明专利]柴油发动机及控制该柴油发动机的方法-CN201110176245.6有效
发明人：志茂大辅;金尚奎;西本京太郎;森永真一;丸山庆士;皆本洋;铁野雅之;名越匡宏 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-06-28 - 公布日： 2012-01-11 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本发明涉及柴油发动机及控制该柴油发动机的方法。本发明的柴油发动机包括供给有包含柴油燃料作为其主要成分的燃料，且几何压缩比设定在15:1以下的发动机本体；设置在所述发动机本体中朝向所述发动机本体的汽缸并直接喷射燃料到所述汽缸中的燃料喷射阀；及控制通过所述燃料喷射阀喷射所述燃料到所述汽缸中的模式的控制模块。所述控制模块执行主喷射使所述喷射的燃料产生主要包括扩散燃烧的主燃烧，并在所述主喷射之前执行多次前阶段喷射使所述喷射的燃料在所述主燃烧之前产生前阶段燃烧。所述控制模块控制所述喷射的喷射模式，以调节热释放率。
柴油发动机控制方法

[发明专利]用于车辆的柴油发动机-CN201110171777.0有效
发明人：横尾健志;志茂大辅;角田良枝;金尚奎;西本京太郎 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-06-24 - 公布日： 2012-01-11 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的柴油发动机。该柴油发动机具有几何压缩比ε设定在12:1至15:1的范围内的发动机本体，该发动机本体具有开启和关闭汽缸的进气通道的进气门、开启和关闭汽缸的排气通道的排气门、及连通进气通道与排气通道并用于部分地再循环排气到进气通道的排气再循环通道。当在低发动机负荷和转速下时，在进气行程中排气门开启，进气通道节流。排气门在进气行程后期进气门关闭之前关闭。设定排气门的开启面积SE以便排气门的开启面积SE对进气门的开启面积SI的比满足如下的关系：0.01×(15-ε)+0.02≤SE/SI≤0.17。
用于车辆柴油发动机

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