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[发明专利]用于运行驱动系的方法和控制设备-CN202280018090.X在审
发明人：马里奥·施泰因博恩;特亚·施吕特;弗里德·诺伦贝格;理查德·马林斯基;奥塔卡尔·什普尔德利克;梅尔廷·法伊弗尔;卡雷尔·韦希普尔 -专利权人： 采埃孚股份公司
申请日： 2022-06-21 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：本发明涉及用于运行机动车辆的驱动系的方法，其中，驱动系具有：驱动单元(1)；被接连在驱动单元(1)与输出端(3)之间的自动化的分组变速器(2)；和被接连在驱动单元(1)与分组变速器(2)之间的分离离合器(5)，其中，分组变速器(2)具有多个分变速器，即至少具有主变速器(9)并且还具有在驱动技术上位于主变速器(9)上游的副变速器(10)和在驱动技术上位于主变速器(9)下游的范围挡组(11)，其中，当在分组变速器(2)中实施切换时分离离合器(5)不能被利用、即不能被开闭时，激活紧急切换程序，其中，在紧急切换程序中，依赖于分组变速器(2)的输入转速或依赖于驱动单元(1)的转速地，在分离离合器(5)闭合的情况下从分组变速器(2)的实际挡位到分组变速器(2)的目标挡位的切换仅仅在主变速器(9)中和/或在驱动技术上位于主变速器(9)下游的范围挡组(11)中被自动实施，而在驱动技术上位于主变速器(9)上游的副变速器(10)中并不实施。
用于运行驱动方法控制设备

[发明专利]用于基于模型预测式调节车辆部件的装置和方法-CN202180094653.9在审
发明人：蒂蒙·布塞 -专利权人： 采埃孚股份公司
申请日： 2021-11-30 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本发明涉及用于基于模型预测式调节车辆的部件的装置，车辆具有电池和电动马达，该装置包括：用于接收车辆(34)的传感器(14)的传感器数据的第一输入接口(20)；用于接收车辆(34)的外部环境中的关于拓扑学的数据的第二输入接口(22)；用于实施预测算法(26)的控制单元(25)，用以产生用于车辆(34)的部件(18)的控制值；用于输出在控制单元(25)中获知的用于车辆(34)的部件(18)的控制值的输出接口(24)；其中，预测算法(26)包括车辆模型(28)和优化函数(30)；车辆模型(28)包括电池模型(32)，并且在预测算法(26)中处理传感器数据和关于拓扑学的数据；优化函数(30)包括电能量和行驶时间，其中，能量由电池模型(32)预测，并且行驶时间由车辆模型(28)预测；优化函数(30)包括在预测范围内在车辆(34)的由车辆模型(28)预测的路程(44)上的充电点(48)的信息以及在充电点(48)所在之处电池(33)的预测含能量的信息；并且预测算法(26)通过最小化优化函数(30)产生控制值。本发明还涉及用于基于模型预测式调节车辆部件的系统和方法。
用于基于模型预测调节车辆部件装置方法

[发明专利]用于运行机动车的方法和控制器-CN202280019478.1在审
发明人：拉奇德·曼苏尔;托马斯·阿舍尔;曼努埃尔·里斯;弗雷迪·约瑟夫·弗龙巴赫;迈克·维特纳 -专利权人： 采埃孚股份公司
申请日： 2022-06-21 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60W30/14 文献下载
摘要：用于运行具有驱动单元和传动装置的机动车(10)的方法。当传动装置是传力的、巡航定速功能启用并且预定了巡航定速额定速度(11)时，基于处在机动车前方的行驶路线的行驶路线数据计算预测的速度曲线(12)，该预测的速度曲线将在机动车以传动装置不传力的方式溜滚或滑行时产生。获知在巡航定速额定速度(11)和预测的速度曲线(12)之间的最大偏差(△vMAX)，其中，依赖于最大偏差获知机动车的溜滚运行或滑行运行的最大允许的持续时间(△tMAX)。检查预测的速度曲线(12)在溜滚运行或滑行运行的最大允许的持续时间(△tMAX)内是否回到巡航定速额定速度(11)，其中，如果确认了预测的速度曲线(12)在最大允许的持续时间(△tMAX)内回到巡航定速额定速度(11)，激活溜滚运行或滑行运行，并且其中，如果确认了预测的速度曲线(12)在最大允许的持续时间(△tMAX)内没有回到巡航定速额定速度(11)，保持禁用溜滚运行或滑行运行。
用于运行机动车方法控制器

[发明专利]可电驱动转向桥和车辆-CN202310420625.2在审
发明人：安德烈亚斯·普费弗;弗兰兹·赖廷格;亚历山大·米尔鲍尔;托比亚斯·布里尔卡 -专利权人： 采埃孚股份公司
申请日： 2023-04-19 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B62D11/06 文献下载
摘要：本发明涉及可电驱动转向桥和车辆。本发明涉及一种可电驱动转向桥(10)，其包括桥壳(11)、电动马达(12)、变速器(13)、具有第一输出轴(18)和第二输出轴(18')的差速器(14)、第一轮头(15)、第二轮头(16)和转向连杆(17、17'、17")，电动马达(12)经由变速器(13)和差速器(14)驱动连接到第一轮头(15)和第二轮头(16)。根据本发明的转向桥(10)的区别在于如下事实：电动马达(12)、变速器(13)和差速器(14)与第一输出轴(18)和第二输出轴(18')同轴布置。本发明另外涉及一种对应的车辆。
驱动转向车辆

[发明专利]用于响应于自动紧急制动来估算乘员移动的系统和方法-CN202180094005.3在审
发明人：查尔斯·巴特利特;K·李;克兰·巴拉苏布拉曼尼亚 -专利权人： 采埃孚股份公司
申请日： 2021-02-26 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60T17/18 文献下载
摘要：一种用于控制用于保护车辆乘员的可促动式安全装置的方法，包括利用高级驾驶员辅助系统(ADAS)来确定车辆碰撞即将发生。响应于确定出存在即将发生的车辆碰撞，质量弹簧阻尼器模型使用感测到的车辆纵向加速度(IMU_X)来估算即将发生的车辆碰撞将导致的乘员移动。使用所估算的乘员移动以响应于碰撞来确定如何控制可促动式安全装置的展开。
用于响应自动紧急制动估算乘员移动系统方法

[发明专利]电驱动轴-CN201980061680.9有效
发明人： P·伦兹;K·博恩特雷格;F·西曼;M·沃尔;A·格罗斯;W·赫伯格;M·迪萨诺;任聪 -专利权人： 采埃孚股份公司;采埃孚传动技术（苏州）有限公司
申请日： 2019-09-13 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60T17/08 文献下载
摘要：一种电驱动轴，电驱动轴具有：围绕轴体(1)对称布置的电驱动单元(4)，电驱动单元由电动机器和传动装置构成；以及作为驻车制动器的至少一个弹簧储能式制动器(3)，其中弹簧储能式制动器(3)是径向布置的，以便能够通过使弹簧储能式制动器(3)的制动缸的释放主轴(7)远离来释放驻车制动器(3)。
驱动

[实用新型]一种壳体连接结构及电驱动装置-CN202321117658.1有效
发明人：张文涛;费宁忠;陶李洋;樊振华 -专利权人： 采埃孚股份公司
申请日： 2023-05-10 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： H02K5/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种壳体连接结构及电驱动装置，涉及壳体结构技术领域。本实用新型的实施例提供的壳体连接结构包括第一壳体件和第二壳体件。第一壳体件具有第一端面以及内周面，第二壳体件具有第二端面以及凸出第二端面设置的插入部，插入部位于第一端面的内周。安装时，第一端面与第一端面抵接配合，插入部插入第一壳体件内，且插入部的外周面具有凸起部，该凸起部位于外周面沿轴向的中部，且通过凸起部与内周面配合，由于凸起部设置在外周面沿轴向的中部，因此在确保插入部与第二壳体件的配合效果的同时，能够有效满足增长插入部的长度的需求，进而达到抵御热套变形的效果。
一种壳体连接结构驱动装置

[发明专利]具有液压接头的振动阻尼器-CN202280017990.2在审
发明人： R·贝尔纳;M·拉乌斯 -专利权人： 采埃孚股份公司
申请日： 2022-03-04 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F16F9/43 文献下载
摘要：一种具有液压接头的振动阻尼器，该液压接头包括截止阀和排气阀，其中截止阀和排气阀是可单独被致动的，并且藉由截止阀可切换振动阻尼器与液压接头的接头开口之间的液压连接，其中排气阀与截止阀以液压的方式并联连接，并且液压接头具有填充接头，该填充接头配备有排气阀，其中填充接头独立于截止阀的姿态被打开且独立于排气阀被封闭。
具有液压接头振动阻尼

[发明专利]用于减少车辆的内部空间中的噪声的设备和方法-CN202280017643.X在审
发明人：卢卡斯·尼德梅尔;菲尔·卡拉曼 -专利权人： 采埃孚股份公司
申请日： 2022-03-01 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： G10K11/178 文献下载
摘要：用于减少车辆的内部空间中的噪声的设备，其中，车辆包括具有内部空间的车身、至少一个轮胎和从属于轮胎的轮辋，其中，轮胎和轮辋被布置在悬架支柱处，其中，悬架支柱被布置在车身上，其中，设备被布置在车辆的内部空间之外，设备包括声音获知单元和声音减少单元，声音获知单元包括传感器，传感器被设计成用于获知现有的结构传声，声音减少单元被设计成用于产生振动。
用于减少车辆内部空间中的噪声设备方法

[发明专利]用于建立在可转动轴与壳体之间的导电连接的轴接地装置-CN202280018082.5在审
发明人： M·格里斯巴赫;B·索泰;T·迈纳茨 -专利权人： 采埃孚股份公司
申请日： 2022-01-13 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： H02K11/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在可转动轴(W)与壳体(GH)之间建立导电连接的轴接地装置(E)，该轴接地装置(E)具有多个弯曲弹性的并且导电的接触元件(EK1、EK2、EK3)，各接触元件构成与轴(W)的圆周面(C)的导电的滑动接触(K1)，或者构成与安装到轴(W)上的套筒(H)的圆周面的导电的滑动接触，各接触元件(EK1、EK2、EK3)设置和构造成，使得各接触元件由于它们自身的弯曲弹性而产生所述滑动接触(K1)的预紧力，各接触元件之中的至少一个接触元件(EK2、EK3)的磨损区域(EKV)具有非恒定宽度(B)；本发明还涉及具有这样的轴接地装置(E)的用于机动车的变速器(G)或者车桥电驱动单元(EA)以及具有这样的轴接地装置(E)的电机(EM2)。
用于建立转动壳体之间导电连接接地装置

[发明专利]借助雷达反射器定位车辆-CN202180054157.0在审
发明人：斯特芬·比尔;斯特凡·特劳布 -专利权人： 采埃孚股份公司
申请日： 2021-09-08 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： G01S13/75 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有数据处理设备和第二车辆(103)的设施，第二车辆具有至少一个雷达传感器(107)；其中，数据处理设备被构造成用于在至少一个雷达传感器(107)的信号中识别安置在第一车辆(101)上的至少一个雷达反射器(105)。数据处理设备被构造成用于借助信号定位至少一个雷达反射器(105)。
借助雷达反射定位车辆

[发明专利]同轴电驱动装置-CN202311102922.9在审
发明人：孙佳斌;费宁忠 -专利权人： 采埃孚股份公司
申请日： 2023-08-29 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： H02K5/124 文献下载
摘要：本发明涉及电驱动装置技术领域，提供同轴电驱动装置，包括：中空的电机轴和与电机轴传动连接的减速装置，电机轴的两端由一对轴承可转动地支承，减速装置的输出轴同轴且间隙布置在电机轴内；其中，输出轴内设置有连通外界及输出轴与电机轴之间的环形间隙的流道；环形间隙中对应轴承的位置、设置有一对密封装置，且电机轴的靠近密封装置的部位、设置有指向轴承的一对通孔。本发明通过一对密封装置，防止润滑及冷却介质泄露，保证润滑和冷却效果；润滑及冷却介质由设置于输出轴的流道进入环形间隙中，以润滑和冷却电机轴，并能通过电机轴的通孔流向一对轴承，以润滑和冷却轴承；如此，实现对同轴电驱动装置的有效润滑和冷却。
同轴驱动装置

[发明专利]用于机动车的混合变速设备和混合驱动系统-CN202310377428.7在审
发明人： S·贝克;F·库特尔;J·卡尔滕巴赫;M·维克斯;T·马丁;M·霍恩;M·巴赫曼 -专利权人： 采埃孚股份公司
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的混合变速设备，其包括：第一变速器输入轴(W1a)；第二变速器输入轴(W2a)；变速器输出轴(W4a)；变速器(7a)，该变速器具有副轴(W5a)、至少三个圆柱齿轮级(Z1a、Z2a、Z3a、Z5a)和至少四个切换单元(S1a、S2a、S3a、S4a)。第一切换单元能将副轴经由第一圆柱齿轮级与变速器输出轴连接，第四切换单元能将第一变速器输入轴经由第三圆柱齿轮级与变速器输出轴连接。第二切换单元能将副轴经由第二圆柱齿轮级与变速器输出轴连接，并且第三切换单元能将第一变速器输入轴经由第二圆柱齿轮级与变速器输出轴连接。本发明还涉及一种混合驱动系统，其包括所述混合变速设备。
用于机动车混合变速设备驱动系统

[发明专利]填充执行器的衔铁腔-CN202310384400.6在审
发明人：多米尼克·居尔登舒;马库斯·穆斯曼;马库斯·迪施;弗洛里安·施赖伯;拉尔夫·瓦塞尔曼 -专利权人： 采埃孚股份公司;舒尔兹电磁铁有限两合公司
申请日： 2023-04-12 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F16K31/06 文献下载
摘要：本发明涉及填充执行器的衔铁腔。此外，本发明还涉及用于尤其是机动车的结构组件的电磁的执行器(1)，其用于装配在流体腔(16)处，流体腔被设立成：当执行器(1)装配在结构组件中时，与执行器(1)处于流体连接，执行器具有在衔铁腔(6)中的能运动的衔铁，其中，衔铁具有能运动的衔铁杆(8)，其中，执行器(1)被设立成：当衔铁腔(6)与流体腔(16)处于流体连接时，通过如下方式向衔铁腔(6)填充流体，尤其是油，即，衔铁杆(8)实施轴向运动，该运动使流体经由流体路径(9)从流体腔(16)被抽吸到衔铁腔(6)中，其中，流体路径(9)在衔铁腔(6)与流体腔(16)之间的流动阻力能被调整到第一水平或第二水平。
填充执行衔铁

[发明专利]填充执行器的衔铁腔-CN202310388987.8在审
发明人：多米尼克·居尔登舒;马库斯·穆斯曼;马库斯·迪施 -专利权人： 采埃孚股份公司
申请日： 2023-04-12 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F16K31/06 文献下载
摘要：本发明涉及填充执行器的衔铁腔。本发明还涉及电磁的执行器(1)，尤其是用于机动车的结构组件的电磁的执行器，其具有在衔铁腔(6)中能运动的衔铁(10)，其中，执行器具有流体路径，流体路径被设立成：当执行器装配在结构组件之内时，在衔铁腔与结构组件的流体储备器之间建立流体连接，其中，执行器被设立成：通过如下方式向衔铁腔(6)填充流体、尤其是油，即，当执行器(1)在流体腔、尤其是油腔之内被操纵时，衔铁(10)实施使流体被抽吸到衔铁腔(6)中的轴向运动。
填充执行衔铁

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